Переправы

Екатеринбург

Издательство Уральского университета

2017

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УРАЛЬСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ ПЕРВОГО ПРЕЗИДЕНТА РОССИИ Б. Н. ЕЛЬЦИНА

ПЕРЕПРАВЫ

Учебное пособие

Рекомендовано методическим советом УрФУ для студентов,

обучающихся по программе специалитета по направлению подготовки

23.05.02 «Транспортные средства специального назначения»

ББК Ц516.125я73-1
        П271

В учебном пособии приведена классификация водных преград, показа
ны назначение и характеристики переправочно-десантных и мостостроительных средств, инженерное оборудование переправ через водные преграды,
инженерная разведка водной преграды в целях выбора места переправы,
применяемые при этом средства разведки. В основу научно-методических
приемов пособия положено сочетание простоты и доступности изложения
материала с иллюстрациями и схемами, которые способствуют лучшему
усвоению и запоминанию материала пособия.

Учебное пособие предназначено студентам гражданских вузов, кур
сантам высших и средних военных учебных заведений Сухопутных войск
для совершенствования знаний по дисциплине «Переправы».

Переправы : [учеб. пособие] / [Д. В. Шуняков, О. Н. Бон
дарев, Д. Н. Багин, К. С. Фокин ; науч. ред. В. А. Батмазов] ;
М-во образования и науки Рос. Федерации, Урал. федер.
ун-т. – Екатеринбург : Изд-во Урал. ун-та, 2017. – 152 с.

ISBN 978-5-7996-2060-8

П271

ISBN 978-5-7996-2060-8

А в т о р ы:

Д. В. Шуняков, О. Н. Бондарев, Д. Н. Багин, К. С. Фокин

Р е ц е н з е н т ы:

коллектив руководителей подразделений

473-го окружного учебного центра Центрального военного округа

(начальник центра полковник А. Галимуллин);

И. Дюканов, командир войсковой части 42716, полковник

Н а у ч н ы й  р е д а к т о р

В. А. Батмазов, кандидат исторических наук,

начальник Пермского суворовского военного училища

ББК Ц516.125я73-1

© Уральский федеральный университет, 2017

ВВЕДЕНИЕ

Водные препятствия – реки, каналы, озера – оказывают боль
шое влияние на характер боевых действий войск. В отличие от других препятствий, они не могут быть устранены и постоянно затрудняют продвижение наступающих войск и облегчают действия
обороняющихся. Поэтому в подавляющем большинстве случаев
водные преграды используются для прикрытия оборонительных
рубежей, в связи с чем наступающие войска вынуждены преодолевать их в ходе наступления под заранее подготовленным огнем
из стрелкового оружия и под воздействием авиации противника.
В ходе Великой Отечественной войны водные преграды форсировались в основном с ходу. Наши войска без какой-либо подготовки
по мере выхода к реке захватывали и оборудовали переправы, решительно преодолевали водные преграды и развивали стремительное наступление в глубину обороны противника. Способ форсирования рек с ходу как в годы минувшей войны, так и в настоящее
время считается основным способом преодоления водных преград.

Таким образом, в предвидении форсирования водной прегра
ды необходимо заблаговременно и тщательно изучить свойства
реки с учетом изменения ее режима в зависимости от времени года
и состояния погоды, а также возможных разрушений противником
гидротехнических сооружений и устройства инженерных заграждений в воде и на берегах. При этом всестороннее инженерное
обеспечение является неотъемлемым и важнейшим условием форсирования рек.

Развитие и перевооружение Вооруженных сил Российской Фе
дерации повлекли за собой изменение организационных структур
инженерных войск, переход на новые переправочно-десантные средства, что вызвало необходимость разработки данного учебного
пособия.

В учебном пособии излагаются общие положения по перепра
вам, говорится о назначении и характеристиках переправочно-десантных и мостостроительных средств, организации инженерного
оборудования переправ через водные преграды, организации комендантской службы на переправах, инженерной разведке водной
преграды в целях выбора места переправы. Кроме этого, изложены
основные направления развития переправочно-десантных средств
на ближайшую и долгосрочную перспективу.

В приложении 1 приводятся основные сокращения, применяе
мые в боевых документах, в приложении 2 – условные обозначения,
в приложении 3 – карточка инженерной разведки.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

О ВОДНЫХ ПРЕГРАДАХ И ПЕРЕПРАВАХ

1.1. Краткая историческая справка

Красная армия унаследовала от старой русской армии весельно
понтонный парк, который содержал некоторое количество элементов мотопонтонного парка с самоходными понтонами, а также легкие переправочные средства в виде парусиновых мешков Иолшина и надувных поплавков Полянского. Весельно-понтонный парк
конструкции Томиловского был создан и принят на вооружение
в 1868 г. Этот парк, бывший в свое время одним из лучших парков
в мире, имел металлические открытые понтоны с деревянными прогонами и перевозился конными упряжками (рис. 1).

Рис. 1. Наведение моста 10-м понтонным батальоном
из парка Томиловского через р. Нарев в августе 1897 г.

С 1931 г. табельным переправочно-мостовым средством стрел
ковой дивизии стал парк МПА-3 на лодках А-3, который обеспечивал наводку наплавных мостов грузоподъемностью 3, 7, 9 и 14 т
(первые два разрезной, остальные неразрезной системы) соответственно длиной 124, 72, 67 и 43 м. Паромы собирались под грузы
7, 10 и 14 т (рис. 2).

В 1934–1935 гг. были приняты на вооружение Красной армии

тяжелый понтонный парк Н2П и легкий парк НЛП (рис. 3). В этих
парках впервые применены качественные стали для изготовления
верхнего строения (прогона), а для моторизации переправ – буксирные катера. Кроме парка Н2П со стальными понтонами, в 1935 г.
был изготовлен комплект парка Н2П с понтонами из алюминиевых
сплавов. Однако понтонные парки Н2П и НЛП не позволяли оборудовать переправы через широкие водные преграды при наличии
значительного волнения на воде, так как мосты, наведенные из этих
парков, получали большую бортовую и килевую качку, при которой движение боевой техники становилось практически невозмож
Рис. 2. Красноармейцы наводят наплавной мост

из комплекта легкого парка НЛП
во время учений 12 июля 1940 г.

Рис. 3. Красноармейцы выгружают полупонтоны

тяжелого понтонного парка Н2П с грузовиков ЗИС-5В

для переправы через р. Усманка южнее Воронежа, сентябрь 1942 г.

ным. Кроме того, открытые понтоны захлестывало водой. С учетом
этого в 1939 г. был принят на вооружение специальный понтонный
парк СП-19.

Накануне Великой Отечественной войны был разработан на лод
ках А-3 легкий понтонный парк УВСА-3 с упрощенным деревянным верхним строением, которое могло быть изготовлено силами
войск. По своим техническим данным парк УВСА-3, принятый на вооружение в 1941 г., мало отличался от парка МдПЛ-3.

В годы Великой Отечественной войны, несмотря на тяжелые

условия военной экономики, продолжалось не только изготовление
понтонных парков довоенных образцов (парки на надувных лодках, НЛП, Н2П), но и их дальнейшее совершенствование. Например, в начале войны выяснилось, что понтонный парк Н2П имеет
открытые понтоны, обладает пониженной живучестью: его понтоны легко захлестывались водой в результате разрыва вблизи моста
снарядов и авиабомб, что часто приводило к затоплению. В связи
с этим был разработан тяжелый мостовой парк (ТМП) с металлическими закрытыми полупонтонами (рис. 4).

В остальном конструкция этого парка принципиально не от
личалась от конструкции парка Н2П.

Опыт применения понтонных парков в годы Великой Отече
ственной войны показал, что увеличивало трудоемкость работ и требовало большого количества личного состава. Понтонные парки
с открытыми понтонами имели низкую живучесть. Поэтому работы
по совершенствованию существующих и созданию новых парков
были начаты уже в 1946–1948 гг. Кроме того, в этот период были
начаты работы по созданию самоходных переправочных средств.

В 1946–1949 гг. был разработан тяжелый понтонный парк ТПП,

который состоял из 96 блоков, перевозимых на автомобилях ЗИС-151
или ЗИЛ-157. Объединение в единый транспортный блок понтона,
элементов пролетного строения и проезжей части исключило тяжелые работы по переноске понтонерами прогонов (каждый массой 220 кг), настилочных щитов (массой 80 кг) и передвижку волоком понтонов (1000 кг), которые выполнялись в парке ТМП и других
парках. Благодаря этому, значительно сократилось время наводки
моста из комплекта парка ТПП.

Рис. 4. Переправа советских войск на грузовых автомобилях

по понтонному мосту из комплекта тяжелого понтонного парка ТМП

через р. Дунай в Будапеште в феврале 1945 г.

Взамен парков ТПП и ЛПП в 1960 г. принимается на вооруже
ние парк ПМП. Парк представляет собой сплошную плавучую ленту, объединяющую три основных элемента наплавного моста (понтонов, несущего верхнего строения и проезжей части) в единую конструкцию в форме четырехпонтонного звена. Такая конструкция звена,
а также размещение его на большегрузном автомобиле КрАЗ-214
(КрАЗ-255) позволили сократить количество машин для перевозки
парка до 36, уменьшить время наводки основного 60-тонного моста
длиной 227 м до 30 мин., а также обеспечить работу переносных
паромов без пристаней и сопряжение мостов с берегами без опор.
Для усиления слабых грунтов берегов в комплект моста введена
выстилка. Темп наводки наплавных мостов возрос в 7,6 раза по сравнению с парком Н2П, при этом трудоемкость в парке ПМП одновременно сократилась в 23 раза. По темпам наводки наплавных
мостов понтонно-мостовой парк ПМП остается непревзойденным.

Получили дальнейшее развитие специальные понтонные пар
ки. Был создан специальный парк ППС для крупных водных преград и легкий парк ПВД-20 на надувных понтонах для воздушнодесантных войск.

Дальнейшее совершенствование переправочно-мостовых средств

основывалось на сочетании преемственности военного опыта прошлого со смелой постановкой и решением новых актуальных проблем военного дела. На вооружение войск принимаются новые специальные парки: ДПП-40 (рис. 5), ППС-84, модернизируется парк
ПМП (1975 – ПМП-М) и в 1991 г. – ПП-91, в настоящее время принят на вооружение понтонный парк ПП-2005.

Использование новых способов движения, систем автоматизи
рованного управления процессами и операциями, новых конструкционных материалов и прогрессивных технологий открывает новые возможности не столько в совершенствовании уже известных
видов переправочных средств, но и в создании принципиально
новых типов средств, которые позволят решать задачи переправочно-мостового обеспечения действий войск в условиях, недоступных до настоящего времени.

1.2. Классификация водных преград

Водными преградами называют реки, водохранилища, лима
ны, фиорды, проливы и т. п., преодолеваемые войсками в ходе боевых действий или используемые ими для организации обороны.

Водные преграды с инженерными заграждениями на них, при
крытые системой огня, позволяют создать труднопреодолимую
оборону, снизить темп продвижения наступающих войск, стеснить
свободу маневра и создать благоприятные условия для эффективного применения обороняющимися современных средств поражения.

Значение водной преграды как препятствия определяется ха
рактером самой водной преграды и прилегающей к ней местности, состоянием погоды, временем года, наличием гидротехнических сооружений, а также степенью развития обороны противника на подступах к водной преграде и на противоположном берегу.
Эти условия не только характеризуют водную преграду как препятствие, но и определяют способы ее преодоления, и виды переправ.

Рис. 5. Переправа техники по наплавному мосту

из комплекта десантируемого понтонного парка ДПП-40

на учениях в 1973 г.