Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей. Часть 5. Электронные системы зажигания. Контроллеры систем управления смесеобразованием, зажиганием, двигателем

А. Г. ХОДАСЕВИЧ
Т. И. ХОДАСЕВИЧ

МОСКВА

АНТЕЛКОМ

СПРАВОЧНИК

ПО УСТРОЙСТВУ И РЕМОНТУ

ЭЛЕКТРОННЫХ ПРИБОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ

Часть 5

КОНТРОЛЛЕРЫ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ

СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ,

ЗАЖИГАНИЕМ,
ДВИГАТЕЛЕМ.

ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

А. Г. Ходасевич

Т. И. Ходасевич

АНТЕЛКОМ

ББК 32.844.1
Х31

Ходасевич А. Г., Ходасевич Т. И.

Х70
Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомо-
билей. Часть 5. Электронные системы зажигания. Контроллеры систем
управления смесеобразованием, зажиганием, двигателем.–М.:
АНТЕЛКОМ. – 208 с.:ил.

ББК 32.844.1

ISBN 5-94074-300-5

Настоящий справочник содержит данные о различных устройствах, исполь-

зуемых в автомобильной технике. Материал систематизирован таким образом,
чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, применение, ремонт и
даже изготовление автомобильного электрооборудования в домашних условиях.

В книге также представлены принципиальные схемы и печатные платы

электронных изделий используемыхв автомобилях.

Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а

также работникам ремонтных служб и заводов изготавливающих электрообору-
дование дляавтомобилей.

В связи с большим объемом информации отраженной в справочнике, заранее

просим извинения за возможные ошибки и неточности сделанные при наборе
книги.В последующих изданиях они будутисправляться.

Все авторские права защищены. Ни одна часть настоящей публикации не

может быть воспроизведена или передана в любой форме или любыми
средствами, включая фотокопирование и магнитную запись, без письменного
разрешения владельцаавторского права.

Заявку на получение такого разрешения необходимо направлять по адресу:
123481,Москва,а я9,дляХодасевичаА.Г.
/

E-mail:antelcom@mtu-net.ru

СОДЕРЖАНИЕ

Сокращения, принятые в справочнике
4

Введение
5

(система снижения токсичности)
7

8
9
9

10
10
11

15
15
15
17
30
31
31
32
36
41

2. Микропроцессорные системы зажигания ............................................................. 44

45

46
46
91
92
94
107

115
122

123
130

131

172

......................................................................

.......…………………………....……………………..………………….…......

.............................

1.1.1. Система улавливания паров бензина ............................................................
Состав системы улавливания паров бензина ....................................................
Работа системы улавливания паров бензина ....................................................

1.1.2. Система рециркуляции и нейтрализации отработавших газов ................
Устройство и работа системы рециркуляции отработавших газов ................
Устройство и работа системы нейтрализации отработавших газов ................

1.1.3. Система управления смесеобразованием карбюратора ............................
Состав системы управления смесеобразованием карбюратора ......................
Электронный блок управления ...........................................................................
Датчик кислорода ...............................................................................................
Датчик полной нагрузки ....................................................................................
Датчик температуры нейтрализатора ................................................................
Концевой выключатель дроссельной заслонки карбюратора ........................
Актюаторы ...........................................................................................................
Карбюратор 21081-1107010-62 ..........................................................................
Основные режимы работы системы управления смесеобразованием .........
1.1.4.

2.1. Статическое распределение высокого напряжения .......................................

2.2. Цифровая микропроцессорная система зажигания ..........................................
2.2.1. Контроллер МС 2713-01 (-02; -03) .............................................................
2.2.2. Контроллер КМ101.1 (КМ101.3) ................................................................
2.2.3. Контроллер МС 4004 ...................................................................................
2.2.4. Контроллер МЗ13-000 .................................................................................
2.2.5. Контроллер МКД105 (МИКАС 5.4 208.3763-004) ................................
2.2.6. Микропроцессорная система зажигания
с контроллером и модулем зажигания ........................................................
2.2.7. Адаптивное "михайловское" зажигание .....................................................

2.3. МСУД автомобиля “МОСКВИЧ - СВЯТОГОР”
с двигателем “РЕНО-F3R” .................................................................................
Влияние различных факторов на расход топлива ..............................................

2.4. МСУД автомобиля ВАЗ-21213 с контроллером "
"
и двигателем “ВАЗ-21214” 1,7 л .........................................................................

2.5. МСУД с контроллерами "
" МР7.0 ..........................................................

1. Система управления смесеобразованием

8

.................................................

ITVS-6F

BOSCH

1.1. Назначение, устройство и работа систем снижения
токсичности отработавших газов автомобилей ВАЗ .................................................

Замена и отключение элементов систем снижения токсичности ............ 42

3. Справочный материал ............................................................................................ 180

180
182
184
191
200
204

Литература ..................................................................................................................... 206

СОКРАЩЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ В СПРАВОЧНИКЕ

3.1. Международная система единиц ....................................................................
3.2. Кодовая и цветовая маркировка резисторов ....................................................
3.3. Кодовая и цветовая маркировка диодов ...........................................................
3.4 Цветовая и кодовая маркировка транзисторов ...........................................
3.5. Замена зарубежных транзисторов .....................................................................
3.6. Параметры варисторов ......................................................................................

АБ
- аккумуляторная батарея.
БСЗ
- бесконтактная система зажигания.
ВМТ
- верхняя мёртвая точка.
ВЗ
- выключатель зажигания (замок зажигания).
ДАД
- датчик абсолютного давления.
ДВС
- двигатель внутреннего сгорания.
ДК
- датчик кислорода (лямбда-зонд).
ДСА
- датчик скорости автомобиля.
ДТВ
- датчик температуры воздуха.
ДТОЖ - датчик температуры охлаждающей жидкости.
КВ
- коленчатый вал (коленвал).
КЗ
- катушка зажигания.
КПД
- коэффициент полезного действия.
МСУД - микропроцессорная система управления двигателем.
ОК
- октан - корректор.
РХХ
- регулятор холостого хода.
СЗ
- система зажигания.
УОЗ
- угол опережения зажигания.
ХХ
- холостой ход.
ЭДС
- электродвижущая сила.

4

ВВЕДЕНИЕ
С каждым годом расширяется применение электронных приборов и систем в
автомобилях. Сейчас практически любая система электрооборудования включает
элементы электроники с комплектующими, как отечественного, так и импортного
производства. Это связано с решением таких задач, как обеспечение безопасности
движения, уменьшение загрязнения воздуха отработавшими газами, улучшение
ходовых качеств автомобиля, его надежность, улучшение условий работы водителя,
снижение трудоемкости технического обслуживания.
Внедрение электронных устройств идет в основном по двум направлениям:
замена существующих механических устройств, функции которых электронные
устройства выполняют с большей надежностью, качеством (электронные системы
зажигания, регуляторы напряжения, тахометры и др.); внедрение электронных
приборов, выполняющих функции, которые не могут выполнять механические
приборы (электронные противоблокировочные системы, различные автоматические
устройства, задающие режим работы двигателя и движения автомобиля и др.).
Применение указанных устройств позволяет существенно повысить эксплуатацион-
ные качества автомобиля. Электрооборудование современного автомобиля представ-
ляет собой сложную систему, включающую до 100 и более изделий. Его стоимость
примерно равна 1/3стоимости автомобиля.
Внедрение электронных устройств также связано с решением проблемы создания
специальной элементной базы, так как условия работы изделий электрооборудования
автомобиля весьма специфичны. Это широкий диапазон изменения температур (-50
С), вибрации, подверженность агрессивному действию окружающей среды и др.
Усложнение электрооборудования автомобилей имеет и отрицательную сторону,
связанную с увеличением числа отказов, иногда из-за некачественной сборки, или из-за
неграмотного обращения с ним. По статистике более 30% неисправностей в авто-
мобиле приходится на электрооборудование. Вместе с тем, ни объем литературы,
выпускаемой по данной тематике, ни полноту содержащихся в ней сведений нельзя
признать удовлетворительной.
С точки зрения системного подхода, электрооборудование автомобиля может
быть представлено в виде ряда самостоятельных функциональных систем:

.
Ряд изделий электрооборудования, например: стеклоочистители, электродвигате-
ли отопления и вентиляции, звуковые сигналы, радиооборудование и т. п. можно услов-
но назватьвспомогательнымоборудованием.
Поэтому, в связи с большим количеством систем электрооборудования, пред-
ставляетсяцелесообразнымрассмотрение их по отдельности.
Работая над серией справочников, автор стремился восполнить пробел в не-
достатке информации. Была поставлена цель провести анализ большинства схем
электронных приборов, находящихся в эксплуатации на автомобилях. Для этого
закупленные приборы испытывали, потом разбирали, изучали устройство и комплек-
тующие, проводились опыты по возможной замене отдельных элементов, затем прямо
с образцов срисовывались (разворачивались) схемы. Также обобщался и система-
тизировался имеющийся материал, что поможет обеспечить грамотную эксплуата-
цию, применение, ремонт и даже изготовление приборов в домашних условиях.
В справочнике приведены также данные по ряду импортных и отечественных
микросхем, транзисторов и диодов, применяемых в электронных приборах автомобилей, 
рассмотрена возможная их взаимозаменяемость. Приведен справочный
материал по цветовой и кодовой маркировке компонентов радиоэлектронной аппаратуры,
их параметры.

Рассмотрены вопросы ремонта и модернизации приборов.
Замечания и предложения по справочнику направляйте по адресу:

+150
о

зажигания
электроснабжения, пуска, освещения, сигнализации, информации и диагностирования 
системыавтоматического управления двигателя и трансмиссией

,

,

12 481, г. Москва, а/я 9, для Ходасевича Александра.
E-mail:
antelcom.ru для Ходасевича Александра.

Приведены электрические принципиальные схемы и печатные платы
электронных приборов отечественного и зарубежного производства и схемы их
подключения.

5
hod@

1
2
3
4
5
6

:АМР
227539

1

9

2

10

3

11

4

12

5

13

6

14

7

15

8

16

ВЗ

+

+

КЗ

АБ

СЕ

А

2

1

3
4

5

7

6

8

9
11

12

13
14
15

10

18
19

24

20

17

21

22

26

27

28

29

30
25

31
32
33

34

16

23

+Б
К

Рис. 2.1.

6

1. СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ

Необходимость применения на «экспортных» вариантах автомобилей ВАЗ более
сложной модификации карбюратора 2108, с так называемым "лямбда-управлением"
составом смеси и автоматическим пусковым устройством, обусловлена существованием 
в большинстве стран весьма жестких ограничений на выброс токсичных
веществ в атмосферу. Это прежде всего выброс из двигателя с отработавшими газами
продуктов сгорания и, кроме того, выброс испарений из топливной системы
автомобиля.
Автомобили с системами снижения токсичности отличаются от автомобилей
обычной комплектации следующим:
— введена система улавливания паров бензина;
— введена система рециркуляции и нейтрализации отработавших газов (в системе 
выпуска отработавших газов установлен трехкомпонентный каталитический
нейтрализатори лямбда-зонд);
— введена электронная система управления смесеобразованием карбюратора с
полуавтоматическим пусковым устройством, актюаторами холостого хода и главной
дозирующей системы.

Оснащённые этой системой автомобили могут работать только на неэтилиро-
ванномбензине.

Схема построения системы снижения токсичности показана на рис. 1.1, а схемы
составляющих еёсистеми их работаприведеныниже.

Схема системы снижения токсичности
и системы зажигания:
1 - выводные клеммы колодки коммутатора; 2 - распределитель зажигания с датчи-
ком Холла; 3 - вакуумный регулятор опережения зажигания; 4 - терморегулятор
подачи воздуха; 5 - воздушный фильтр с фильтрующим элементом с активирован-
ным углём; 6 - термовакуумный клапан пусковой системы; 7 - штуцер отбора паров
бензина из поплавковой камеры карбюратора; 8 - диафрагменный механизм пуско-
вого устройства (полуавтомат пуска и прогрева двигателя); 9 - нагреватель пускового
устройства; 10 - буферная ёмкость (ресивер); 11 - актюатор системы холостого хода
(АСХХ); 12 - актюатор главной дозирующей системы (АГДС); 13 - термовакуумный
клапан; 14 - термовакуумный клапан; 15 - блок подогрева корпуса дроссельных
заслонок; 16 - контакт концевого выключателя положения дроссельной заслонки
карбюратора (датчик-винт); 17 - впускной коллектор; 18 - датчик полной нагрузки;
19 - клапан рециркуляции; 20 - штуцер продувки адсорбера; 21- выпускной
трубопровод; 22 - трёхкомпанентный каталитический нейтрализатор;
23 - датчик температуры нейтрализатора; 24 - кислородный датчик (лямда-зонд);
25 - выводные клеммы колодки блока управления составом смесеобразования;
26 - клапан задержки (демпфер); 27 - демпферный пневмоклапан продувки
адсорбера; 28 - адсорбер; 29 - патрубок забора наружного воздуха; 30 - демпферный
пневмоклапан отбора паров бензина из поплавковой камеры карбюратора;
31 - двухходовой клапан; 32 - аварийный блокировочный (гравитационный) клапан;
33 - сепаратор топлива и паров бензина; 34 - топливный бак;
А - к системе охлаждения; АБ - аккумуляторная батарея; ВЗ - выключатель
зажигания; КЗ - катушка зажигания; СЕ - контрольная лампа “
” на
панели приборов.

Примечание.

Рис. 1.1.

CHECK ENGINE

7

1.1. НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО
СНИЖЕНИЯ
ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ
И РАБОТА СИСТЕМ

1.1.1. СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА

Система служит для улавливания выбросов в атмосферу паров топлива из
топливной системыавтомобиля.

Система улавливания паров топлива:
(нумерация элементов системы согласована с рис. 1.1)

Топливные испарения, представляющие собой углеводороды, выделяются в
основном из топливного бака и поплавковой камеры карбюратора, то есть там, где
имеется соприкосновение поверхности топлива с воздухом. Интенсивность испаре-
ния топлива из топливной системы резко возрастает при повышении температуры
окружающего воздуха и может достигать значительной величины.

Рис. 1.2.

Система улавливания паров топлива состоит из неразборных узлов, соединяемых
шлангами (рис.1.2 и 1.1).

2 - распределитель зажигания с датчиком Холла; 3 - вакуумный регулятор опереже-
ния зажигания; 5 - воздушный фильтр с фильтрующим элементом с активированным
углём; 7 - штуцер отбора паров бензина из поплавковой камеры карбюратора;
13 - термовакуумный клапан; 15 - блок подогрева корпуса дроссельных заслонок;
17 - впускной коллектор; 20 - штуцер продувки адсорбера; 26 - клапан задержки
(демпфер); 27 - демпферный пневмоклапан продувки адсорбера; 28 - адсорбер;
29 - патрубок забора наружного воздуха; 30 - демпферный пневмоклапан отбора
паров бензина из поплавковой камеры карбюратора;
31 - двухходовой клапан; 32 - аварийный блокировочный (гравитационный) клапан;
33 - сепаратор топлива и паров бензина; 34 - топливный бак;
А - к системе охлаждения.

А

2

3

5

7

13
15

20

17

26

27

28

29

30
31
32
33

34

8

Состав системы улавливания паров бензина:

Работа системы улавливания паров бензина:

Главным элементом системы улавливания паров топлива (рис. 1.2) является
адсорбер 28, представляющий собой емкость объемом несколько литров, заполненную
активированным углём, который поглощает испарения топлива. На автомобилях ВАЗ
адсорбер устанавливается на поперечной стенке моторного отсека за двигателем.

Для сглаживания пульсаций давления на вакуумном шланге управления пнев-
моклапаном27имеетсяспециальный демпфер26 сжиклероми клапаном.

Топливный бак 34 автомобиля имеет герметичную пробку с предохранительным
клапаном и сообщается с атмосферой только через патрубок забора наружного воздуха
29 адсорбера 28. На магистрали, соединяющей топливный бак и адсорбер, имеются три
устройства:
- сепаратор топлива 33 установлен в верхней части бензобака и предназначен для
предотвращения попадания жидкой фазытопливав паровуюмагистраль.
- двухходовой клапан 31 обеспечивает возможность движения паров топлива из
бакаили воздухав бакпри появлении минимальногоперепададавления.

разрежение во впускной трубе отсутствует, при
этом диафрагменный пневмоклапан 27 закрыт, а клапан 30 открыт, в результате чего
испарения топлива из поплавковой камеры карбюратора через штуцер 7 по шлангу
свободно поступают в адсорбер 28, где поглощаются активированным углем.
Одновременно пары бензина из бензобака 34, поступают в сепаратор 33.

аварийный блокировочный (
открывают двухходовой клапан 31, откуда по шлангу
поступают в адсорбер. Таким образом, активированный уголь в адсорбере накапливает
испарения топлива, не позволяя им выходить в атмосферу.

В этом случае пары топлива из поплавковой камеры уносятся потоком воздуха в
работающий двигатель, а пары топлива из бензобака могут либо продолжать поступать
в адсорбер, либо, при появлении разрежения в баке вследствие расходования топлива,
подсасываться обратно в бак. П

При нажатии на педаль управления карбюратором и открытии дроссельной
заслонки первичной камеры к пнемоклапану 27 по шлангу начинает поступать
разрежение от штуцера вакуумного регулятора опережения зажигания. В результате
этого пневмоклапан 27 открывается и по шлангу сообщает адсорбер 28, через штуцер

Пневмоклапан 30 адсорбера при подаче разрежения под диафрагму, должен быть
закрыт,аклапан 27 продувки адсорберапри подачеразрежения -открыт.

- гравитационный клапан 32 предотвращает вытекание бензина из топливного
бака через систему улавливания паров бензина в случае опрокидывания автомобиля,
т. к. при наклоне его более чем на 90 ° - закрывается.

При неработающем двигателе

Если бак
заправлен полностью, то за счет расширения бензина возможно попадание жидкой
фракции в сепаратор. В нём жидкая и газообразная фракции разделяются. Пары
бензина из сепаратора проходят через
гравитационный)
клапан 32 и своим давлением

Часть паров бензина из поплавковой камеры и из впускного коллектора после
остановки двигателя поглощается фильтрующим элементом 5 с активированным
углем.
После пуска двигателя разрежение из впускного коллектора 17 по шлангу,
передается пневмоклапану 30, который закрывается и разобщает полость адсорбера и
поплавковую камеру. Клапан 27 при работе прогретого двигателя на холостом ходу
остаётся закрытым, т. к. дроссельные заслонки закрыты и в трубопроводе вакуумного
регулятораопережения зажигания распределителяразрежение отсутствует.

ри этом открывается обратный клапан в двухходовом
клапане 31 и наружный воздух, через патрубок 29, адсорбер 28, двухходовой клапан 31,
гравитационный клапан 32, поступаетв сепаратор33и топливный бак34.

9

продувки адсорбера 20, с задроссельным пространством впускного коллектора 17. При
этом в верхней полости адсорбера создается разрежение, вызывающее подсасывание
воздуха через патрубок 29 и слой активированного угля, и воздух
через штуцер продувки адсорбера 20,
Этот процесс носит название продувки или регенерации адсорбера, в
результате которого после непродолжительной работы двигателя адсорбент полностью
восстанавливает свои аккумулирующие свойства и становится способным вновь
поглощать пары топлива после остановки двигателя.

Рециркуляция - это возврат (перепуск) части отработавших газов в впускной
коллектор, т. е. обратно в двигатель. Такое решение применяется с целью снижения
выброса в атмосферу окислов (оксидов) азота. Появление этих токсичных компонентов
в отработавших газах является следствием высоких температур и давлений в камере
сгорания, напрямую связанных с эффективностю сжигания топлива в двигателе. Чем
она выше, т. е. чем выше топливная экономичность и мощность двигателя, тем, как
правило,вышевыбросокислов азота.
Возвращая часть (до 7
10 % отработавших газов) обратно на впуск, сознательно
«портят» процесс сгорания, замедляя его скорость, снижая температуру и давление в
цилиндре, т. е. создают условия, способствующие уменьшению выброса оксидов азота.
Следует отметить, что рециркуляция отработавших газов - наиболее удобный и
наименее «вредный» с точки зрения ухудшения показателей двигателя способ снижения 
выброса оксидов азота среди других известных средств, таких как уменьшение 
угла опережения зажигания, снижение степени сжатия, подача воды и т. П.

Главным элементом системы рециркуляции отработавших газов является клапан
рециркуляции 19, перекрывающий канал связывающий выпускной и впускной
коллектор. Он установлен непосредственно на выпускном коллекторе 21 (рис. 1.3 или
на впускном коллекторе рис. 1.1) и управляется вакуумным диафрагменным меха-
низмомсвозвратной пружиной.
Разрежение от карбюратора для управления клапаном рециркуляции отбирается,
подобно разрежению для вакуумного регулятора опережения зажигания, из отверстия
выше кромки закрытой дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора и
поступаетпо гибкомушлангу через термовакуумный клапан 14, (рис.1.3).
Клапан, при температуре охлаждающей жидкости меньше 60 °С, препятствует
поступлению разрежения в диафрагменную камеру клапана. Это делается для улучшения 
ездовых качеств непрогретого двигателя. Термовакуумный клапан установЛен 
на одном из шлангов 12 системы подогрева карбюратора и впускной трубы.

При увеличении оборотов двигателя до 2500
3000 об мин и соответственно
росте разрежения (п
) над диафрагмой клапана рециркуляции шток диафрагмы,

1.1.2. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ И НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Устройство и работа системы рециркуляции отработавших газов:

/

насыщаясь парами
бензина по шлангу,
поступает во впускной
коллектор 17.

Таким образом происходит
продувкаадсорбера28, атакжефильтрующего элемента5.

Ремонт системы заключается в проверке исправности узлов и при необходимости, 
замене их новыми. При негерметичности шлангов необходимо подтянуть хомуты
крепления или заменить поврежденные шланги.
Ресурсугольного воздушного фильтрасоставляет15000км.

Система рециркуляции отработавших газов позволяет снижать содержание окиси
азотав отработавших газах.

При температуре 60 С и выше термовакуумный клапан открыт и управляющее
разрежение из наддроссельного пространства карбюратора воздействует на клапан
рециркуляции.

ри частичных нагрузках двигателя в зависимости от положения
дроссельной заслонки

10

преодолевая сопротивление относительно слабой пружины, тянет за собой и открывает
тарельчатый клапан на канале для прохода отработавших газов в задроссельное
пространство впускной трубы

На некоторых моделях карбюраторов 2108 для управления клапаном
рециркуляции используются сразу два соединенных тройником штуцера от двух
отверстий у кромки дроссельной заслонки, расположенных одно над другим. Это
делается для замедления роста разрежения в диафрагменной камере клапана
рециркуляции в самом начале открытия дроссельной заслонки, необходимого для
обеспечения требуемого закона открытия клапана рециркуляции.
Таким образом, отработавшие газы подаются обратно в двигатель только при
частичном открытии дроссельной заслонки, когда во впускной системе имеется
некоторое разрежение. При полном открытии дроссельной заслонки разрежение во
впускной системе практически отсутствует, и клапан рециркуляции закрыт. Клапан
рециркуляции закрыт и при полностью закрытой дроссельной заслонке, когда
управляющее отверстие ( или отверстия) в карбюраторе оказываются выше ее верхней
кромки.
Как видно из рис. 1.3, все элементы системы рециркуляции являются дорогостоящими 
механическими узлами. Видимо по этой причине не введена вторая ступень
рециркуляции отработанных газов на повышенных оборотах (более 3000 об мин), хотя
датчик полной нагрузки 18 присутствует.
/

Устройство и работа системы нейтрализацииции отработавших газов:
Основной узел в системе нейтрализации отработавших газов - каталитический
нейтрализатор (рис. 1.3 и рис. 1.1), устанавливаемый в выпускной системе автомобиля.
Нейтрализатор внешне похож на обычный резонатор и часто устанавливается
вместо него. Он представляет собой химический реактор с катализатором - веществом, 
активизирующим протекание реакций превращения одних веществ в другие.
Главными элементами каталитического нейтрализатора являются один или два
каталитических сотовых блока - керамических или листовых гофрированных металлических 
цилиндра с несколькими сотнями продольных каналов сечением около миллиметра 
каждый. На поверхность каналов - сот блока нанесен пористый каталитический

и часть отработавших газов из выпускного коллектора
21по трубкеперепускаетсяво впускной коллектор17.

необходимо нажать на рычаг привода дроссельных заслонок карбюратора и
плавно увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500
3000 об/мин.
При повышении температуры до 60 С клапан рециркуляции 19 (см. рис. 1.3) должен
быть закрыт, при более высокой температуре охлаждающей жидкости — открыт.
Момент открытия клапана 19 можно определить по подъему штока клапана. Если
клапан не открывается, проверить исправность клапана рециркуляции 19 и
термовакуумного клапана 14.
Для проверки клапана 18 рециркуляции необходимо отсоединить шланг от
термовакуумного клапана 14 и подать разрежение с помощью вакуумного насоса в
диафрагменную полость клапана 19. При разрежении 9,3 кПа (70
75 мм рт. ст.) клапан
должен быть закрыт. При разрежении более 59,9 кПа (450
455 мм рт. ст.) клапан
должен быть полностью открыт, что проверяется резким снятием разрежения, при этом
клапан закроется с резким щелчком. Утечка воздуха на обоих режимах не допускается в
течение 5секунд.
При контроле термовакуумного выключателя 14 - отсоединить шланги от клапана
рециркуляции и карбюратора и поместить выключатель в емкость с водой. Ручным
вакуумным насосом создать разрежение 13,3 кПа (100 ± 5 мм рт. ст.) в термовакуумном
клапане. При температуре воды ниже (60 ± 3 °С) утечки разрежения не допускается
(термовакуумный клапан закрыт). При более высокой температуре разрежение не
должно создаваться(термовакуумный клапан открыт).
При неисправности клапаны замените новыми.

Для проверки работоспособности системы рециркуляции отработавших
газов
11

состав, содержащий благородные металлы - платину, палладий, родий.
Каталитический блок помещается в корпус из жаростойкой нержавеющей стали.
Все современные нейтрализаторы являются бифункциональными или как их еще
называют, трехкомпонентными. Это означает, что такие нейтрализаторы предназ-
начены для снижения выброса всех трех основных токсичных компонентов отра-
ботавших газов и сочетают в себе сразу две химические функции: и окислительную, и
восстановительную. Иными словами, такой нейтрализатор одновременно окисляет
(дожигает) и неполностью сгоревшее топливо, выбрасываемое в виде углеводородов
(СН), и продукт его неполного сгорания - оксид углерода (СО), а также восстанавливает
(т. е. разлагает на исходные составляющие) чрезвычайно токсичный продукт
«сгорания» при высокой температуре в цилиндрах двигателя содержащегося в
атмосферном воздухе азота
- оксиды азота
обозначаемых одним
символом-
При использовании каталитического нейтрализатора

так как
содержащийся в нем свинец, осаждаясь на внутренних поверхностях выпускной
системы, нарушает газовую проницаемость микропор активного каталитического
слоя, в результате чего отработавшие газы проходят через сотовые отверстия блока, не
соприкоснувшись с катализатором. В этом и заключается механизм «отравления»
катализатора этилированным бензином. Точно так же действуют на нейтрализатор и
силиконовые герметики, часто неаккуратно применяемые при ремонте двигателя и
попадающиев системувыпуска.
Находясь в выпускной системе, нейтрализатор отработавших газов начинает
эффективно работать только после его разогрева до температуры по крайней мере
300°С. В результате протекающих в нем химических реакций, нейтрализатор при
работе самопроизвольно дополнительно разогревается еще на несколько сотен
градусов.
Размеры и место размещения нейтрализатора выбираются таким образом, чтобы
при нормальной работе двигателя в условиях эксплуатации температура нейтра-
лизатора не превышала 950 °С, выше которой наступает разрушение не только
активного каталитического слоя, но и механическое разрушение сотовых каналов для
прохода отработавших газов. В этом случае поврежденный нейтрализатор может
оказыватьсущественноесопротивление потоку отработавших газов.
Вероятность теплового повреждения нейтрализатора особенно возрастает при
прекращении воспламенения в одном из цилиндров, например при выходе из строя
свечи зажигания. В этом случае несгоревшая в двигателе топливовоздушная смесь
начинает гореть в нейтрализаторе, интенсивно разогревая его. Для контроля за
температурой нейтрализатора на части автомобилей ВАЗ предусмотрена установка
специального датчика (термопары) 23 подключённого к блоку управления 25 (рис. 1.4).

ля обеспечения
необходимого для эффективной работы нейтрализатора
используется так называемый лямбда-зонд, или как его еще называют, кислородный
датчик и специальный карбюратор, а так же электронный блок управления смесе-
образованием

(N)
(NO, NO ),
NO .

2
x

Необходимо заметить, что для эффективной работы нейтрализатора карбюратор
должен обеспечивать приготовление горючей смеси строго стехиометрического
состава, т. е. с таким соотношением топлива и воздуха, какое необходимо для
теоретически полного сгорания топлива. Малейшие отклонения состава смеси от этого
соотношения вызывают резкое снижение эффективности либо окислительной, либо
восстановительной функции нейтрализатора. При этом повышается выброс либо СО и
СН,либо
Поскольку обыкновенный карбюратор при работе с нейтрализатором не может
обеспечить поддержание состава смеси с требуемой точностью, то д
точного дозирования топлива

(оних будетсказанониже).

NO .
x

необходимо применять
только неэтилированный бензин и строго соблюдать процедуру запуска холодного и
горячего двигателя, исключающую попадание бензина в нейтрализатор,

12