Безопасность функционирования автомобильных дорог

 
 
ǿ. ǿ. ȆȎȏȡȞȜȐ, Ǯ. ǰ. ǰȖȦțȓȐȟȘȖȗ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ǯdzǵǼǽǮǿǻǼǿȀȊ ȂȁǻǸȄǶǼǻǶǾǼǰǮǻǶȍ  
ǮǰȀǼǺǼǯǶǹȊǻȉȃ DzǼǾǼDZ 
 
 
ȁȥȓȏțȜȓ ȝȜȟȜȏȖȓ 
 
 
2-ȓ ȖȕȒȎțȖȓ, ȖȟȝȞȎȐșȓțțȜȓ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ǺȜȟȘȐȎ 
ǰȜșȜȑȒȎ 
ǶțȢȞȎ-ǶțȔȓțȓȞȖȭ 
2022 
 
1 

УДК  625.7/08:622.271(075) 
ББК  39.311:331я7 
 
Ш12 
 
 
 
 
 
Р е ц е н з е н т ы :  
д-р техн. наук, профессор МАДИ,  
заслуженный деятель науки РФ М. В. Немчинов; 
д-р техн. наук, профессор, проректор по учебной  
и воспитательной работе МАДИ В. В. Ушаков; 
кафедра автомобильных дорог  
Института архитектуры и строительства ИрГТУ 
 
 
 
 
 
Шабуров, С. С.  
Ш12  
Безопасность функционирования автомобильных дорог : учебное пособие /  
С. С. Шабуров, А. В. Вишневский. – 2-е изд., испр. – Москва ; Вологда : Инфра-Инженерия, 2022. – 236 с. : ил., табл. 
ISBN 978-5-9729-0800-4 
 
Рассмотрены основные понятия, определяющие безопасность функционирования 
транспортных сооружений и дорожного движения. Особое внимание уделено обобщению 
методов оценки безопасности транспортных сооружений, параметрам и характеристикам 
дорог, влияющим на удобство и комфортабельность движения. Даны практические рекомендации по использованию основных технических средств и их назначению при разработке проектов организации дорожного движения, а также сформулированы задачи дорожной службы по обеспечению безопасности дорожного движения. 
Для студентов, изучающих дисциплины «Безопасность функционирования автомобильных дорог», «Эксплуатация автомобильных дорог» в рамках подготовки бакалавров.  
 
УДК 625.7/08:622.271(075) 
ББК 39.311:331я7 
 
 
 
 
 
 
 
 
ISBN 978-5-9729-0800-4 
© Шабуров С. С., Вишневский А. В., 2022 
© Издательство «Инфра-Инженерия», 2022 
© Оформление. Издательство «Инфра-Инженерия», 2022 
 
 
2 

 
 
ǼDZǹǮǰǹdzǻǶdz 
 
ВВЕДЕНИЕ .......................................................................................................................................... 5 
1. ДОРОЖНАЯ СЕТЬ И ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГАХ 
РОССИИ ........................................................................................................................................... 8 
1.1. Условия функционирования транспортной системы ........................................................... 8 
1.2. Безопасность автомобильных дорог как важнейшая задача транспортной  
стратегии Российской Федерации 
........................................................................................ 12 
1.3. Основные направления повышения безопасности дорожного движения  
в Российской Федерации 
....................................................................................................... 17 
2. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ В ОБЛАСТИ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ 
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ........................................................................................................ 22 
2.1. Условия успеха передовых стран в области обеспечения безопасности  
дорожного движения ............................................................................................................. 22 
2.2. Концепция «VisionZero» ....................................................................................................... 24 
2.3. Инструменты, направленные на повышение безопасности, и системный подход  
к повышению безопасности сетей дорог 
............................................................................. 25 
2.4. Формирование устойчивой модели безопасного поведения на дороге 
............................ 28 
3. ВЛИЯНИЕ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО  
ДВИЖЕНИЯ 
................................................................................................................................... 30 
3.1. Основные технические параметры и характеристики автомобильных дорог,  
влияющие на безопасность дорожного движения 
.............................................................. 30 
3.2. Эксплуатационное состояние дорожной сети и безопасность движения ........................ 36 
3.3. Уровень загрузки дорог движением и аварийность ........................................................... 38 
3.4. Участки с повышенным риском дорожно-транспортных происшествий ........................ 39 
3.5. Роль дорожных условий в формировании аварийности .................................................... 41 
3.5.1. Технический уровень дорожной сети и безопасность движения 
.............................. 41 
3.5.2. Влияние ширины обочины 
............................................................................................ 41 
3.5.3. Влияние расстояния видимости ................................................................................... 42 
3.5.4. Влияние радиуса кривой в плане 
.................................................................................. 42 
3.5.5. Влияние продольного уклона ....................................................................................... 42 
3.5.6. Влияние угла пересечения дорог 
.................................................................................. 43 
3.5.7. Влияние сцепных качеств дорожного покрытия ........................................................ 43 
3.5.8. Габариты сооружений на дорогах ................................................................................ 43 
3.5.9. Влияние поперечного профиля земляного полотна ................................................... 44 
4. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ  
СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ........................................................................................... 46 
4.1. Выявление опасных участков на автомобильных дорогах 
................................................ 46 
4.2. Показатели безопасности дорожного движения 
................................................................. 53 
4.3. Метод коэффициентов аварийности .................................................................................... 57 
4.4. Метод коэффициентов безопасности 
................................................................................... 65 
5. МЕРЫ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ 
ДОРОГАХ 
....................................................................................................................................... 67 
5.1. Задачи, виды и порядок обследования автомобильных дорог .......................................... 67 
5.2. Разметка проезжей части автомобильных дорог ................................................................ 70 
5.2.1. Разметка проезжей части в характерных дорожных условиях 
.................................. 72 
5.2.2. Расстановка дорожных знаков 
...................................................................................... 77 
5.3. Обеспечение видимости 
........................................................................................................ 84 
3 

5.4. Ровность, сцепные качества и устройство шероховатой поверхности  
дорожных покрытий 
.............................................................................................................. 87 
5.5. Ограждения и направляющие устройства ........................................................................... 94 
5.6. Контроль скорости движения в разных дорожных условиях 
............................................ 97 
5.7. Освещение опасных участков дорог и искусственных сооружений .............................. 102 
5.8. Укрепление обочин 
.............................................................................................................. 105 
5.9. Обеспечение безопасности движения на мостах и путепроводах .................................. 107 
5.10. Повышение безопасности движения в населенных пунктах, на пересечениях  
и примыканиях автомобильных дорог .............................................................................. 109 
5.11. Обеспечение безопасности движения на железнодорожных переездах ...................... 113 
5.12. Обеспечение безопасности движения при размещении автобусных остановок ......... 117 
5.13. Шумовые полосы ............................................................................................................... 123 
5.14. Обеспечение безопасности движения в сложных погодных условиях ........................ 125 
5.15. Обеспечение безопасности движения в местах производства дорожных работ ......... 133 
6. ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ МЕТОДАМИ ОРГАНИЗАЦИИ 
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ...................................................................................................... 139 
6.1. Учет и анализ дорожно-транспортных происшествий 
..................................................... 139 
6.2. Выборочное и поэтапное улучшение условий движения ................................................ 141 
6.3. Автоматизация управления дорожным движением ......................................................... 144 
6.4. Порядок разработки и утверждения проектов .................................................................. 150 
7. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И ФУНКЦИИ ДОРОЖНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ  
СЛУЖБЫ В ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ........................................... 154 
7.1. Функциональные обязанности и основные задачи дорожно-эксплуатационной  
службы .................................................................................................................................. 154 
7.2. Службы организации движения ......................................................................................... 156 
7.3. Аудит безопасности движении на автомобильных дорогах 
............................................ 157 
8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ 
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 
................................................................................................ 159 
8.1. Определение экономической эффективности инвестиционных проектов  
в области повышения безопасности дорожного движения ............................................. 159 
8.2. Порядок определения инвестиций в мероприятия по повышению безопасности  
дорожного движения ........................................................................................................... 160 
8.3. Оценка эффекта от снижения количества ДТП ................................................................ 161 
8.4. Оценка потерь от дорожно-транспортных происшествий 
............................................... 164 
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 
................................................................................................................................ 167 
ГЛОССАРИЙ ................................................................................................................................... 169 
Приложение А. Дорожная разметка (Горизонтальная разметка) 
................................................ 175 
Приложение Б. Дорожные ограждения ......................................................................................... 180 
Приложение В. Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения,  
установленные на основе обобщения многочисленных отечественных и зарубежных  
исследований в сопоставимых дорожных условиях .................................................................... 190 
Приложение Г. Состав проекта организации дорожного движения .......................................... 195 
Приложение Д. Временные схемы организации дорожного движения ..................................... 201 
Приложение Е. Технические средства, применяемые для организации движения  
и ограждения мест производства дорожных работ ...................................................................... 205 
Приложение Ж. Дорожные знаки .................................................................................................. 208 
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ............................................................................................................... 232 
4 

 
 
 
ǰǰdzDzdzǻǶdz 
 
Одной из острейших проблем в мире является проблема высокого 
уровня аварийности на автомобильных дорогах всех стран, постоянно растущее число погибших и пострадавших в ДТП, значительный материальный 
ущерб от повреждения транспортных средств, порчи и утраты грузов, повреждения дорожных сооружений и др. Проблема обеспечения безопасности дорожного движении становится глобальным вызовом для всего человечества.  
Согласно мировой статистике ежегодно на дорогах всего мира погибает 
около 500 тыс. человек. А количество раненых составляет 10–15 млн в год. 
Более 163 тыс. детей погибает ежегодно в мире и более 1,5 млн детей получают 
ранения или увечья. Мировым сообществом отмечается, что проблема ДТП – 
это «…постоянно обостряющаяся глобальная проблема, связанная с травматизмом, приводящая к гибели и ухудшению условий жизни людей, сдерживающая развитие стран и приводящая к большой уязвимости миллионов людей». 
Эта проблема имеет и большое отрицательное экономическое воздействие. 
ДТП сдерживают экономическое и социальное развитие многих стран. На 
национальном уровне они приводят к экономическим потерям. Глобальные 
экономические потери в мире составляют более 500 млрд ам. долларов в год. 
В России проблема аварийности особую остроту приобрела в последнее 
десятилетие в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры 
потребностям общества и государства и ростом автомобилизации (9,7ௗ% – ежегодный прирост автомобилей). За короткий период количество автомобилей 
удвоилось. Сегодня это общенациональная проблема относится к важнейшим 
приоритетам социально-экономической политики государства. На дорогах 
страны ежегодно в ДТП погибает около 30 тыс. человек и 170 тыс. человек получают ранения, из которых 10 тыс. человек остаются инвалидами. По абсолютному показателю аварийности – общему числу ДТП с пострадавшими, числу 
погибших и раненных – Россия стабильно входит в группу стран с наиболее высокими значениями этих показателей. Трагичность ситуации заключается в том, 
что в ДТП попадает большое количество детей в возрасте от 7 до 14 лет. 
Более 70ௗ% ДТП имеют место в городах и населенных пунктах. Однако тяжесть происшествий в них в 2 раза ниже, чем на загородных дорогах. Наибольшая часть происшествий (20 погибших на 100 человек) происходит на магистральных федеральных дорогах. Почти 22,7ௗ% всех ДТП вызваны неблагоприятными дорожными условиями. Неблагоприятными дорожными условиями являются: скользкость дорожного покрытия – 70ௗ% случаев; плохая ровность покрытия – 5–8ௗ%; неукрепленные обочины – 6ௗ% ДТП. 
Величина ущерба от дорожно-транспортных происшествий народному 
хозяйству России оценивается суммой в размере 2,2–2,6ௗ% валового внутреннего продукта. 
5 

В целом, как показывает анализ состояния и причин роста аварийности 
на дорогах страны, можно выделить следующие: 
x экономическая нестабильность; 
x отставание темпов развития сети автодорог от темпов роста парка 
автомобилей; 
x принятие федеральных и региональных программ повышения безопасности движения без достаточного финансирования программных мероприятий; 
x недостаточный уровень осознания проблемы управленческим аппаратом; 
x недофинансирование эксплуатации автомобильных дорог и мероприятий по организации дорожного движения. 
Углубляющийся кризис в сфере безопасности дорожного движения носит системный характер и связан с нарушением диспропорции темпов развития автомобильного транспорта и дорожной инфраструктуры по основным ее 
элементам – техническому уровню и эксплуатационному состоянию дорожной сети. Сформировавшиеся в результате сложные и потенциально опасные 
условия движения на значительном протяжении дорожной сети следует рассматривать в качестве фактора, дезорганизующего безопасное поведение 
участников дорожного движения и способствующего формированию модели 
с высоким допустимым риском дорожно-транспортных происшествий. Решение проблемы безопасности дорожного движения требует проведения комплексных мероприятий, включающих: 
x уточнение требований к здоровью и физическому состоянию водителей, совершенствованию их первоначальной подготовки и систематическое повышение квалификации; 
x повышение требований к конструктивной безопасности автомобилей и техническому состоянию их в условиях эксплуатации; 
x соблюдение требований к пользованию автомобильными дорогами 
и соблюдение правил движения водителями; 
x организацию и оперативное управление движением – активное и 
пассивное регулирование; 
x обеспечение своевременной информацией водителей о постоянных 
и меняющихся условиях движения по дороге (туман, гололед, ремонтируемые участки): установка знаков, оповещение в печати, по 
радио и телевидению, издание маршрутных карт с указанием опасных мест; 
x совершенствование медицинской и технической помощи при 
ДТП; 
x учет особенностей восприятия водителями дорожных условий при 
проектировании автомобильных дорог и организации дорожного 
движения; 
x обучение населения вопросам безопасности дорожного движения; 
6 

x совершенствование методов расследования ДТП и разработку объективных методов оценки причин возникновения аварийных и конфликтных ситуаций; 
x поддержание службой ремонта и содержания дорог транспортно- 
эксплуатационных качеств дороги; 
x разработку экономических методов перестройки опасных мест. 
Факторы, определяющие вероятность ДТП, связанные с человеком, 
транспортным средством и дорожной инфраструктурой, являются элементами единой дорожно-транспортной системы, где множество элементов, 
находящихся в отношениях и связях друг с другом, образуют определенную 
целостность. 
Изучение системы требует применения системного подхода. Целью системного подхода при повышении безопасности движения на сети дорог 
должно быть выявление многообразных типов связей в системе и сведение их 
в единую теоретическую картину для понимания природы ДТП, их прогнозирования, а значит, предупреждения дорожно-транспортных происшествий. 
Именно предупреждение дорожно-транспортных происшествий является главной профессиональной задачей дорожной отрасли, ответственной за 
уровень аварийности на дорожных сетях. 
Как доказано практикой стран, имеющих самые безопасные дороги, высокий уровень безопасности – это суммарный результат совместных усилий 
большого числа специалистов различных секторов экономики с использованием передовых достижений науки и техники, проведение больших научно-исследовательских работ. Эти усилия должны одновременно прилагаться по трем 
главным направлениям: человек – автомобиль – дорожная инфраструктура. 
В данном учебном пособии показано, как на безопасность движения влияют дорожные условия, т.ௗе. та обстановка, в которой осуществляются автомобильные перевозки и работа водителей и складывающиеся под влиянием дорожных условий режимы движения транспортных потоков. 
Одним из основных путей повышения безопасности на эксплуатируемых автомобильных дорогах, должно стать системное выполнение достаточно 
недорогих и эффективных мероприятий, направленных на улучшение дорожных условий и мероприятий по организации дорожного движения, рассматриваемых в предлагаемом учебном пособии. 
 
 
7 

 
 
 
1. DzǼǾǼǴǻǮȍ ǿdzȀȊ Ƕ ǽǾǼǯǹdzǺȉ ǯdzǵǼǽǮǿǻǼǿȀǶ DzǰǶǴdzǻǶȍ 
ǻǮ DzǼǾǼDZǮȃ ǾǼǿǿǶǶ 
 
1.1. ȁȟșȜȐȖȭ ȢȡțȘȤȖȜțȖȞȜȐȎțȖȭ ȠȞȎțȟȝȜȞȠțȜȗ ȟȖȟȠȓȚȩ 
 
Уровень опасности и риска зависит от всех участников движения, 
условий движения, качественного состояния транспортных средств и окружающих условий. Поэтому принято рассматривать комплекс факторов, влияющих на безопасность дорожного движения. Взаимная связь факторов, 
влияющих на безопасность движения, определяется сложным комплексом 
«водитель – автомобиль – дорога – окружающая среда». Этот комплекс является основой изучения причин ДТП и выбора мероприятий по их предупреждению. 
Роль каждого слагающего этого комплекса в обеспечении безопасного 
движения не равнозначна. Дорожная сеть складывалась в течение веков. 
При строительстве каждой дороги учитывались требования существовавших на момент строительства транспортных средств, для которых дороги 
строились. Это прежде всего относится к трассе дороги, которая не изменяется с изменением типов транспортных средств. Несоответствие старой 
трассы автомобильной дороги динамическим и скоростным возможностям 
новых транспортных средств является основной причиной возникновения 
ДТП. 
Уровень безопасности движения существенно зависит от надежности 
взаимодействия между следующими основными факторами, входящими в 
понятие системы: участники движении (водители, пешеходы, пассажиры, 
велосипедисты); транспортные средства; дорожные условия (геометрические параметры улиц и дорог; состояние проезжей части, интенсивность 
движения и состав движения и т.ௗд.); средства организации дорожного движения (знаки, разметка, светофоры, ограждения); внешние погодно-климатические факторы (дождь, туман, снег и др.); социально-экономические 
факторы (уровень развития технологии, экономики, научно-технический 
прогресс, уровень жизни) (рис. 1.1). 
Таким образом, безопасность – это обязательное условие нормального 
функционирования автотранспортной системы. Для обеспечения безопасности движения требуется высокая надежность каждого элемента этой системы. 
В настоящее время все ДТП делят на три основные группы:  
1. Происшествия, связанные с человеческим фактором (нарушение 
правил дорожного движения со стороны водителей, пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов, пассажиров);  
2. ДТП из-за технических неисправностей транспортных средств;  
8 

3. ДТП из-за неудовлетворительных дорожных условий (дефекты 
проезжей части, геометрических параметров улиц и дорог, недостатки в организации дорожного движения). 
 
 
Рис. 1.1. Система факторов, влияющих на безопасность дорожного движения 
 
Длительное время считалось, что определяющим условием для обеспечения безопасности дорожного движения является соблюдение норм, стандартов и правил. Нормы и стандарты устанавливают оптимальные параметры, гарантирующие безопасное взаимодействие физических тел в процессе дорожного движения. К ним относятся, например, радиусы кривых в плане, отгон 
виража и скорость автомобиля для предупреждения заноса, шероховатость покрытия, состояние шины колеса автомобиля и коэффициент сцепления для 
обеспечения успешного экстренного торможения. Отклонение одного из параметров от заданного состояния нарушает оптимальное (безопасное) взаимодействие физических объектов в процессе движения. Поэтому не вызывает сомнения, что соблюдение норм проектирования, строительства и эксплуатации 
дорог, а также транспортных средств предупреждает возникновение опасных 
ситуаций в процессе дорожного движения. 
Вместе с тем известно, что даже очень строгое соблюдение норм и стандартов при проектировании, строительстве и эксплуатации дорог и транспортных средств не гарантирует отсутствия ДТП. Хорошие ровные дороги, 
9 

отвечающие требованиям самых строгих стандартов, нередко имеют самый 
высокий уровень аварийности, а современные и безопасные транспортные 
средства – частые участники ДТП. Объясняется это тем, что в процессе дорожного движения, кроме транспортных средств и дороги, параметры которых 
определяются стандартами, участвует человек, поведение которого выходит 
за рамки стандартов. 
Считается, что поведение участников дорожного движения должно нормироваться правилами дорожного движения. Однако в реальной жизни человек часто оказывается в нестандартной ситуации, не предусмотренной никакими правилами, а быстрота и качество принимаемых решений определяется опытом, возрастом, личными качествами, физическим и эмоциональным состоянием, особенностями восприятия, умением прогнозировать развитие ситуаций и др. Поэтому не удивительно, что причиной подавляющего количества ДТП становится 
ошибка человека. И чем выше интенсивность движения, тем выше нагрузка на 
психику человека и вероятность ошибок. 
Как показывает статистика и исследования, каждый компонент дорожнотранспортной системы «человек – автомобиль – дорога» может быть причиной 
ДТП как отдельно, так и в сочетании друг с другом (рис. 1.2). В 93ௗ% случаев 
ДТП присутствует человеческий фактор.  
 
 
 
Рис. 1.2. Роль факторов риска и их сочетаний в возникновении ДТП  
(данные Министерства транспорта Германии, 2002 г.) 
 
Комбинированный фактор «дорога – человек» оказывает значительное 
воздействие на возникновение ДТП (27ௗ%), являясь в то же время малоизученным. Теоретическое обоснование должно стать основой для обновления стандартов проектирования будущих «самопоясняющих» дорог, предусматривающих вероятность человеческой ошибки и предупреждающих возникновение 
ДТП (табл. 1.1). 
10