Безопасность эксплуатации оборудования на морских грузовых судах

БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУ
АТАЦИИ 
ОБОРУДОВАНИЯ
НА МОРСКИХ ГРУЗОВЫХ СУДАХ
Учебное пособие 
Москва    Вологда
«Инфра-Инженерия»
2022

УДК  629.542
ББК  39.425.1
          Б40
Авторы: 
Маслеева О. В., Зеленов С. Н., Ребрушкин М. Н., 
Трунова И. Г., Черноталова К. Л.
Рецензент:
д. х. н., профессор, зав. кафедрой производственной безопасности, 
экологии и химии Нижегородского государственного 
технического университета им. Р. Е. Алексеева 
Наумов Владимир Иванович
Б40 
   Безопасность эксплуатации оборудования на морских 
 
              грузовых судах : учебное пособие / [Маслеева О. В. и др.]. - Москва; 
          Вологда : Инфра-Инженерия, 2022. - 192 с. : ил., табл.
ISBN 978-5-9729-0894-3
         Выполнен анализ возможных опасных и вредных факторов, которые 
могут возникнуть на морских судах, разработаны организационные и технические мероприятия по обеспечению безопасной работы обслуживающего персонала на морских грузовых судах.
      Для бакалавров и магистров, обучающихся по направлению подготовки «Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской 
инфраструктуры». Может быть использовано преподавателями, инженерами и 
специалистами по безопасной организации работ на морском транспорте. 
УДК  629.542
ББК 39.425.1
ISBN 978-5-9729-0894-3 
  ‹ Издательство «Инфра-Инженерия», 2022
‹ Оформление. Издательство «Инфра-Инженерия», 2022

ǏǏǒǑǒǚǕǒ
В Российской Федерации, как и во многих других странах, транспорт является одной из крупнейших основных отраслей экономики, 
важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры. Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием единства ее экономического 
пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь 
основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему.
Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики. Перевозка направлены на перемещение людей и грузов из пункта отправления в пункт назначения с целью придания баланса территориальным 
и экономическим спросам и предложениям. 
Все виды транспорта в современных условиях хозяйствования 
взаимодействуют и конкурируют друг с другом, предоставляя пользователям транспортные услуги различного объема и качества исходя из 
своих технико-экономических особенностей и образуют рынок транспортных услуг.
Основным видом транспорта в мировом грузообороте является 
морской транспорт. Это объясняется не только значительным объемом 
перевозок (до 4,5 млрд т), большой дальностью (в среднем 8 тыс. км), но 
и что важно, технико-экономическими показателями. Морской транспорт обладает самой большой единичной грузоподъёмностью, практически неограниченной пропускной способностью морских путей, 
сравнительно малыми удельными капитальными вложениями, невысоким расходом энергии на перевозку 1 т груза, низкой себестоимостью. 
Однако, морской транспорт имеет и существенные недостатки: низкая 
скорость, зависимость от погодных условий, необходимость создания 
сложного портового хозяйства, ограниченное использование в прямых 
морских сообщениях.
Морским транспортом перевозится большая часть грузов по всему миру. Особенно это касается наливных грузов, перевозящих сырую 
нефть, нефтепродукты, сжиженный газ и продукты химической промышленности наливом. Второе место по объему перевозок морским 
транспортом занимают контейнеры. Суда-контейнеровозы вытеснили с 
рынка универсальные суда, так как в стандартный 20- или 40-футовый 
контейнер может быть помещен любой груз от иголок до автомобилей. 

Безопасность эксплуатации оборудования на морских грузовых судах
К специализированным судам, которые предназначены для перевозки 
одного или нескольких видов груза, можно отнести суда-автомобилевозы, рефрижераторные суда, скотовозы, навалочные (балкеры), лихтеровозы, буксирные и т. д.
Судовое оборудование должно безотказно работать в условиях 
высокой влажности воздуха и температуры, длительном крене и дифференте судна, при бортовой качке, вибрации и ударах. Выполнение этих 
требований обеспечивается конструктивными особенностями судового 
оборудования, позволяющими учесть район плавания, место размещения оборудования на судне и т. д.
Основой оборудования является судовая энергетическая установка (СЭУ), включающая в себя: главную энергетическую установку 
(ГЭУ), энергия которой используется для приведения в действие движителей; и вспомогательные энергетические установки; системы и 
устройства, которые обеспечивают их нормальное функционирование.
В зависимости от типа ГЭУ в нее могут входить: главные двигатели (дизели, газотурбинные двигатели, главные парогенераторы и 
паровые турбозубчатые агрегаты); передачи (механическая, электрическая и др.); валопроводы с движителями; теплообменные аппараты 
и другое оборудование систем, обслуживающее двигатели и передачи; 
системы дистанционного автоматического управления (ДАУ), аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) и защиты ГД и др.
К вспомогательным установкам относятся: электроэнергетическая установка (электростанция), вспомогательные котельные (паровые и водогрейные); водоопреснительные, холодильные, кондиционирования воздуха и др. установки. Следует отметить большое значение 
судовой электростанции (СЭС), которая обеспечивает электрической 
энергией элементы главной и вспомогательной установок, палубные 
механизмы, освещение и другие специальные нужды судна и команды.
В качестве источников электрической энергии на современных 
судах применяются дизель-генераторы, паро- и газотурбогенераторы, 
валогенераторы (генераторы с приводом от гребного вала) постоянного или переменного тока, а также аккумуляторные батареи. В качестве 
приводного двигателя используют двигатели внутреннего сгорания; паровые и газовые турбины.
Областью профессиональной деятельности бакалавров и магистров по направлению подготовки «Кораблестроение, океанотехника и 
системотехника объектов морской инфраструктуры» является:
- cоздание судов морского и речного флотов, а также средств 
океанотехники;
- создание энергетических комплексов для движения плавучих 
инженерных сооружений, снабжение электрической и тепловой энерги

Введение    
5
ей судов и средств океанотехники, обеспечивающих нормальное функционирование и использование морских и речных инженерных сооружений, их комплексов и систем;
- создание судовых энергетических машин и механизмов, а также технологических процессов их исследования, разработки, изготовления, сборки, испытания и эксплуатации;
- создание морских (речных) инженерных сооружений, подводных средств освоения моря и других средств океанотехники.
Для решения указанных профессиональных задач выпускник 
направления должен владеть методами проектирования и модернизации кораблей и судов, общесудовых (корабельных) устройств и систем, 
уметь выполнять расчёты и исследование мореходных и эксплуатационных характеристик морской техники. Он должен уверенно ориентироваться в направлениях развития морской техники, технологий её изготовления, эксплуатации и обслуживания; знать технологию постройки 
кораблей и судов, их оборудования; оценивать прочность, надежность и 
безопасность на стадиях проектирования, изготовления и эксплуатации 
объектов морской техники.
В данном пособии выполнен анализ возможных опасных и вредных факторов, которые могут возникнуть на морских судах, разработаны организационные и технические мероприятия по обеспечению 
безопасной работы обслуживающего персонала на морских грузовых 
судах, что приведет к снижению травматизма и профессиональных заболеваний.
Обеспечение безопасности на море является важнейшей проблемой судоходства и судостроения. Причины аварий могут быть как 
природного характера, так и по вине человека. К первым относятся: густые туманы, дрейфующие айсберги, мели, шторм, подводные скалы, 
бури, метели.
Безопасность плавания зависит не только от степени надежности судна, но и от уровня квалификации персонала и организации 
работы различных служб на судне. По оценке специалистов, причинами 80 всех аварий является неправильные действия судовой команды вследствие ошибочных операций членов экипажа из-за неточного 
восприятия информации, неправильного решения или ошибок при реализации принятого решения. Человеческий фактор включает ошибочные решения капитана судна или оплошности других членов экипажа, 
недоработки на этапе строительства и проектирования корабля, безответственное отношение к плановым осмотрам и текущим ремонтным 
работам, перегруз и/или неравномерное распределение груза на борту.
К чрезвычайным ситуациям относятся посадка на мель, пожар, 
смещение груза, нарушение герметичности корпуса, шторм, столкно

Безопасность эксплуатации оборудования на морских грузовых судах
вение судов, неисправности оборудования и разрушение конструкций, 
неисправность судовых систем (рис. 1, 2, 3, 4).
Также необходимо учитывать погодные условия. Влияние этого 
фактора определяется мореходными качествам судна и надежностью 
судового оборудования.
Обеспечение безопасности плавания представляется как совокупность технических, конструктивных, организационных, эксплуатационных и правовых средств и методов, направленных на охрану человеческой жизни и имущества на море.
Эксплуатация судового оборудования сопровождается воздействием опасных и вредных факторов. Поэтому требуется изучение при
чин травматизма и конструкции судовых устройств и решение вопросов профилактики, и снижение риска несчастных случаев. 
Авторы учебного пособия выявили и идентифицировали опасные и вредные производственные факторы и предложили конкретные 
организационные и технические мероприятия по снижению их влияния 
на экипаж судна.
Пособие разработано для бакалавров и магистров по направлению подготовки «Кораблестроение, океанотехника и системотехника 
объектов морской инфраструктуры», для формирования компетенций:
- УК-8 «способен создавать и поддерживать в повседневной 
жизни и профессиональной деятельности безопасные условия жизнедеятельности для сохранения, природной среды, обеспечения устойчивого развития общества, в том числе при угрозе и возникновении чрезвычайных ситуаций и военных конфликтов»;
- ПК-2 «готов участвовать в разработке проектов судов и средств 
океанотехники, энергетических установок, судовых систем и устройств, 
систем объектов морской инфраструктуры с учетом технико-эксплуатационных, эргономических, технологических, экономических экологических требований».

Введение    
7
Рис. 1. Авария на контейнеровозе
Рис. 2. Столкновение судов

Безопасность эксплуатации оборудования на морских грузовых судах
Рис. 3. Вынос судна на берег 
Рис. 4. Пожар на судне

ǍǚǍǘǕǔǛǜǍǞǚǨǢǕ
ǏǝǒǑǚǨǢǡǍǗǟǛǝǛǏ
ǚǍǙǛǝǞǗǕǢǞǠǑǍǢ
1
Причиной профессиональных травм и заболеваний является 
воздействие на организм неблагоприятных факторов производственной 
среды и трудового процесса.                   
Анализ опасных и вредных производственных факторов на рабочем месте проводится в соответствии с ГОСТ 12.0.003-2015 ССБТ. 
«Опасные и вредные производственные факторы. Классификация».
Производственные факторы по результирующему воздействию 
на организм работающего человека подразделяют:
‡ на вредные производственные факторы, то есть факторы, приводящие к заболеванию;
‡ опасные производственные факторы, то есть факторы, приводящие к травме, в том числе смертельной.
Опасный производственный фактор - фактор производственной 
среды и (или) трудового процесса, воздействие которого на работающего может привести к травме.
Вредный производственный фактор - фактор производственной 
среды и (или) трудового процесса, воздействие которого на работающего может привести к заболеванию.
Безопасные условия труда - условия труда, при которых воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов 
исключено, или уровни воздействия вредных производственных факторов не превышают допустимых норм.
Безвредные условия труда - условия труда, при которых воздействие на работающих вредных производственных факторов исключено 
или уровни их воздействия не превышают установленных норм.
Все производственные факторы по сфере своего происхождения 
подразделяют на две группы:
- факторы производственной среды:
- факторы, воздействие которых носит физическую природу;
- факторы, воздействие которых носит химическую природу;
- факторы, воздействие которых носит биологическую природу;
- факторы трудового процесса:
- психофизиологические;
- организационно-управленческие;
- личностно-поведенческие;
- социально-экономические.
Далее дается перечень опасных производственных факторов,
которые могут воздействовать на экипаж при обслуживании судового 
оборудования на морских судах.

Безопасность эксплуатации оборудования на морских грузовых судах
Опасные и вредные производственные факторы, обладающие 
свойствами физического воздействия на организм работающего человека:
а) связанные с энергией механического движения и силой тяжести:
- падение объектов на работающего;
- падение работающего;
- падение работающего с высоты;
- неподвижные режущие, колющие, части твердых объектов;
- движущиеся объекты, наносящие удар по телу работающего;
б) чрезмерно высокая или низкая температура материальных объектов 
производственной среды;
в) аномальные микроклиматические параметры воздушной среды: температура, относительная влажность воздуха, скорость движения воздуха, тепловое излучение;
г) чрезмерное загрязнение воздушной среды вредными веществами;
д) механические колебания твердых тел:
- повышенный уровень общей вибрации;
- повышенный уровень локальной вибрации;
- качка судна,
е) акустические колебания:
- повышенный уровень шума;
ж) поражение электрическим током в случае:
- прикосновения к токоведущим частям, находившихся под на-   
               пряжением,
- прикосновение к металлическим корпусам электрооборудова 
               ния, оказавшимся под напряжением в случае пробоя изоляции,
- ошибочная подача напряжения при ремонте,
- приближение на недопустимо близкое расстояние в высоко- 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
               вольтных установках,
з) электромагнитные поля:
- электромагнитные поля промышленной частоты;
- электромагнитные поля радиочастотного диапазона;
и) световая среда:
- отсутствие или недостаток естественного освещения;
- отсутствие или недостатки искусственного освещения;
- повышенная пульсация светового потока;
к) неионизирующие излучения - инфракрасное излучение.
Опасные и вредные производственные факторы, обладающие 
свойствами психофизиологического воздействия на организм человека, 
подразделяют:
а) на физические перегрузки, связанные с тяжестью трудового процесса;
-  статические, связанные с рабочей позой;
- динамические нагрузки, связанные с массой поднимаемого и 
перемещаемого вручную груза;