Ценообразование и тарифная политика на железнодорожном транспорте

 
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ 

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»  

 
 

Институт экономики и финансов 

 

Кафедра «Экономика и управление на транспорте» 

 
 
 
 
 
 

Ю.Н. КОЖЕВНИКОВ 
А.Н. КОЖЕВНИКОВА 

 

 

 

 

 

ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ И ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА НА 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 

 

 

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

МОСКВА – 2018 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ 

 ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» 

 

Институт экономики и финансов 

Кафедра «Экономика и управление на транспорте» 

 
 
 

 Ю.Н. КОЖЕВНИКОВ 
А.Н. КОЖЕВНИКОВА 

 

 
 

 
 
 

ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ И ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА 

 НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 

 
 

 

Учебное пособие 

для студентов бакалавриата направлений «Экономика», 
«Менеджмент», «Торговое дело» очной и очно-заочной  

формы обучения 

 

 
 
 
 
 
 
 
 

Москва – 2018 

УДК  338.5 
К 58 

    Кожевников Ю.Н., Кожевникова А.Н. Ценообразование и тариф
ная политика на железнодорожном транспорте: Учебное пособие.  – 
М.: РУТ (МИИТ), 2018. - 129 с. 

 

В учебном пособии отражены цели, задачи и методы ценообразо
вания, виды цен, тарифная политика и регулирование тарифов на же
лезнодорожном транспорте в период реформирования отрасли. Отражены вопросы установления тарифов, структура тарифных руко
водств, определение платы  по грузовым и пассажирским перевозкам, 
перевозкам багажа и грузобагажа. Материалы данного издания могут 

быть использованы для выполнения индивидуальных заданий, при 
подготовке дипломных, курсовых работ и рефератов, связанных с осо
бенностями функционирования транспортных компаний на транс
портном  рынке. Учебное пособие предназначено для углубленного 
изучения отдельных разделов дисциплины и выполнения индивиду
альных заданий по дисциплине «Ценообразование» для студентов бакалавриата направлений 38.03.01 «Экономика» профилей очной и оч
но-заочной формы обучения, 38.03.02 «Менеджмент» профиля  «Маркетинг», 38.03.06  «Торговое дело» профилей «Коммерция», «Коммер
ческая логистика» и «Маркетинг» . 

 

Рецензенты: 
И.П. Ильин – директор центра финансово-экономического мо
делирования Института развития транспортных систем. 

Е.З.Макеева – доцент кафедры «Международный финансовый 

и управленческий учет» РУТ (МИИТ), к.э.н. 

 

 РУТ (МИИТ), 2018 
 

 
 

Оглавление 

Введение……………………………………………………………………5 
Глава 1. Основы рыночного ценообразования………..……….………...6 

1.1. Роль цены в условиях рынка………………………...……………6 

1.2. Теории цен. Понятие и сущность цены. Цена и стоимость. 
Определение стоимости……………………………………………….6 

1.3. Функции цен………………………………………   ……………10 

1.4. Ценообразующие факторы. Издержки производства и их роль в 
формировании цены……………………………   …………………..11 

1.5. Виды цен и  их классификация…………  … ………………….13 

Глава 2. Методы установления цен……………………………   ……...19 

Глава 3.  Ценовая политика. Стратегии ценообразования и их 
классификация…………………   ……………………………………….30 

3.2. Стратегии ценообразования и их 
классификация………………………………………………...……...32 

3.2.2. Этапы разработки  ценовой 
стратегии………………………………………………………..……..37 

Глава 4. Меры государственного ценового регулирования и их 
воздействие на ценовую политику 
фирм……………………………………………………………………….42 

Глава 5. Тарифы и тарифная политика на железнодорожном 
транспорте………………   ………………………………………………45 

5.1. Исторический обзор построения железнодорожных тарифов в 
России…………………   …………………………………………….45 

5.1.1. Дореволюционный опыт построения железнодорожных 
тарифов……………   ………………………………………………...45 

5.1.2. Железнодорожные грузовые тарифы в СССР………...……  47 

5.1.3. Железнодорожные грузовые тарифы в России после 1991 г  50 

5.2. Определение себестоимости перевозок как стоимостной базы 
тарифов………………………………………………………………...51 

5.3. Учет и классификация расходов на железнодорожном 
транспорте…………………………………………………………….53 

5.4. Зависимость расходов на перевозки и себестоимости перевозок 
от объема работы……………………………………………………..58 

5.5. Методы расчета себестоимости грузовых перевозок для 
тарифных целей……….………………………………………………64 

5.5.1. Метод непосредственного расчета по статьям 
номенклатуры………………………………………………………….64 

5.5.2. Метод единичных расходных ставок………………………….66 

5.5.3 Расчет себестоимости перевозок отдельных родов грузов в 
зависимости от дальности перевозки………………………………..69 

5.6. Методика расчета среднесетевой себестоимости перевозок 
грузов в тарифных целях……………………………………………..73 

5.7. Экономическое обоснование применения исключительных 
тарифов для привлечения дополнительных объемов перевозок 
высокодоходных грузов…………………………………………….  77 

5.8 Тарифная политика и принципы построения грузовых и  
пассажирских тарифов на железнодорожном транспорте………  ..85 

5.8.1. Тарифы на перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа…  90 

5.8.2. Тарифы на перевозки грузов…………………………………106 

Заключение………………………………………………….…….…104 

Список литературы……………………………………………….…121 

 
 
 

Введение 

 

Железнодорожный транспорт общего пользования является ве
дущим звеном транспортной системы России. Его эффективность будет определяться динамикой обновления основных производственных 
фондов и результатами реализации структурной реформы отрасли, 
темпами роста спроса на железнодорожные перевозки, эффективностью тарифной политики в регулируемых государством естественномонопольных секторах деятельности.  

Тарифно-ценовое регулирование является инструментом антимо
нопольной политики, при котором должен обеспечиваться баланс интересов пользователей и субъектов естественных монополий. Для 
пользователей услуга должна быть качественной, отвечать требованиям стандартов и быть доступной по цене. Для производителей должно 
быть обеспечено возмещение экономически обоснованных затрат, 
экономическая устойчивость и эффективное развитие.  

Данное учебное пособие предназначено для более глубокого изу
чения разделов дисциплины «Ценообразование» и понимания сущности, функций и структуры цен, системы и видов цен, методов и стратегий ценообразования и особенностей их применении, а также особенностей и принципов ценообразования на железнодорожном транспорте. Отражены методы расчета себестоимости для тарифных целей, основы тарифной политики и регулирования тарифов на железнодорожном транспорте в период реформирования отрасли,  основы установления тарифов, структура тарифных руководств, определение платы  
по грузовым и пассажирским перевозкам, перевозкам багажа и грузобагажа. 

В результате изучения материалов учебного пособия, полученных 

и закрепленных знаний на практических занятиях с учетом объема 
самостоятельной работы, студенты должны знать принципы формирования тарифов на железнодорожном транспорте, методы расчета себестоимости для тарифных целей, действующие механизмы государственного регулирования тарифов по видам перевозок, анализировать 
действующие тарифы на транспортную продукцию, а также уметь анализировать нормативную базу в области установления и регулирования тарифов, определять  плату  по грузовым и пассажирским перевозкам, перевозкам багажа и грузобагажа с учетом разных условий перевозок. 
 
 

Глава 1. Основы рыночного ценообразования. 

1.1. Роль цены в условиях рынка. 

 

Потребность - состояние неудовлетворенности человека, которое 

он стремится преодолеть.  

Благо - средство для удовлетворения определенной потребности.  
Различают экономические и неэкономические блага. Критерий раз
граничения - относительная редкость благ. Соотношение между потребностями и количеством доступных для использования благ позволяет разделить их на экономические и неэкономические.  

Неэкономические - блага, доступное количество которых сущест
венно превышает потребности.  

Экономические - блага, доступное количество которых меньше по
требности. 

Иногда под экономическими понимаются блага, созданные в эко
номике при участии человека. Здесь и далее используется первое определение экономических благ. 

В трудовой теории стоимости товаром является любой продукт 

труда, произведенный для продажи. Стоимость товара при этом определяется величиной общественно необходимых затрат труда (ОНЗТ). 
ОНЗТ - среднее количество труда, затраченное обществом на производство единицы продукции при среднем уровне умелости. 

В нетрудовых теориях стоимости товаром является любое эконо
мическое благо. Цена товара при этом отражает относительную редкость данного экономического блага. 

В условиях рынка цена является объективным показателем, коор
динирующим экономический выбор людей. 

 

1.2. Теории цен. Понятие и сущность цены. Цена и стоимость. 

Определение стоимости. 

В историческом аспекте теории стоимости непрерывно развивают
ся. При этом можно выделить несколько направлений. 

 
Трудовая теория стоимости. 
 
Трудовые теории стоимости утверждают, что базой цены товара 

является стоимость, созданная трудом человека и отражающая количество затраченного на производство продукции труда. В создании трудовой теории стоимости значительную роль сыграли английские экономи

сты Вильям Петти (1623 - 1687), Адам Смит (1723 - 1799) и Давид Рикардо (1772 - 1823). 

В. Петти различал рыночную цену, сложившуюся в результате 

взаимодействия спроса и предложения на рынке, и естественную цену 
(стоимость), скрытую на рынке вследствие колебаний рыночных цен. 
Естественная цена товара определяется количеством денег (серебра), 
полученных за него на рынке. При этом предполагается, что на производство данного товара и обмениваемого на него серебра затрачивается 
равное количество труда. Таким образом, В. Петти сводит "стоимость" к 
деньгам и смешивает ее с "меновой стоимостью". Кроме того, он ошибочно считал, что "стоимость" создается только трудом, непосредственно затраченным на производство товара. Остальные виды труда создают 
стоимость лишь в результате обмена созданного ими продукта на деньги. 

А. Смит считал труд основой стоимости, ее "действительным ме
рилом". Он указывал на два свойства товара: полезность и возможность 
обмена на другие товары. Полезность Смит назвал потребительной 
стоимостью, возможность обмена на другие товары - меновой стоимостью. 

А. Смит также считал, что меновая стоимость товара на рынке 

(пропорции, в которых данный товар обменивается на другие товары на 
рынке) определяется количеством труда, затраченного на производство 
каждого из них. При этом А. Смит считал, что рыночная стоимость товара на рынке определяется не количеством затраченного труда отдельно взятого производителя, а средними затратами труда всех производителей такого товара. 

С учетом колебаний рыночных цен А. Смит полагал, что стоимость 

товара определяется издержками производства и соответствует минимальной цене продаж на рынке, которая может действовать в течение 
длительного времени. 

А. Смит также считал, что стоимость определяется трудом лишь на 

первоначальной стадии развития рынка (технологии производства при 
этом ручные). При развитом рынке, согласно А. Смиту, стоимость единицы товара определяется суммой затрат труда, земельной ренты и прибыли. При этом стоимость сырья, материалов и орудий труда определяется количеством затраченного на их добычу и производство труда. Земельная рента  определяется местоположением участка земли. Прибыль 
("сверхстоимость") - вложенным в производство капиталом. В этом 
случае А. Смит считал, что предприниматель также может получать 
заработную плату за организацию работы предприятия, и отделял ее от 
прибыли.  

А. Смит отметил как противоречие внешнее нарушение эквива
лентности обмена товаров при найме рабочих на работу, т.к. капиталисты оплачивают только часть стоимости производимого ими товара в 
виде заработной платы. 

Впоследствии Д. Рикардо опроверг положение А. Смита о земель
ной ренте, показав, что она также является результатом труда наемных 
работников и на нее распространяется действие трудовой стоимости. 
Таким образом, труд является единственным источником стоимости. 

Также Д. Рикардо пришел к выводу о том, что стоимость товара 

определяется не трудом каждого конкретного производителя, а трудом, 
затрачиваемым производителем, работающим в худших в сравнении с 
другими условиях. Кроме того, Д. Рикардо структурировал стоимость 
товаров, выделив такие ее элементы, как стоимость орудий, инструментов, зданий и вновь созданную стоимость, добавленную к старой стоимости. 

А. Смит и Д. Рикардо расходились во взглядах на последствия по
вышения уровня оплаты труда: согласно А. Смиту оно приводит к росту 
цен, согласно Д. Рикардо - к снижению прибыли. 

К. Маркс (1818 - 1883) развил теорию трудовой стоимости. Он счи
тал, что стоимость создается живым трудом, цена товара в простом случае является денежным выражением стоимости. С учетом рыночных 
колебаний цен цена товара является превращенной формой его стоимости. 

К. Маркс предложил формулу определения стоимости товара: 
W = c + v + m, 
где 
W - 
стоимость товара; 

 c 
- овеществленный труд; 

 v 
- живой труд; 

 c+v 
- издержки производства 

 m 
- прибавочная стоимость. 

Из формулы стоимости К. Маркс определил степень эксплуатации 

рабочих как отношение m/ v. 

 
Теория факторов производства. 
 
Эта теория получила развитие с начала XIX века на основе работ 

А. Смита. В соответствии с ней стоимость создается за счет трех факторов: труда, земли и капитала. Видный представитель этой теории - Ж. Б. 
Сэй (1762 - 1832). В современных экономических теориях, основанных 
на теории факторов производства, в качестве дополнительных факторов 
предлагается учитывать информацию как упорядоченную систему зна

ний и сведений о рынке, предприятии и т. п., а также предпринимательскую деятельность, объединяющую и координирующую использование 
других факторов. 

В течение XIX века теория факторов производства трансформиро
валась в теорию издержек производства, в которой издержки производства рассматривались как основа цен товаров. Представители этой теории Р. Торренс (1780 - 1864), Дж. С. Милль (1806 - 1873), Дж. МакКулох (1789 - 1864). 

 
Теории предельной полезности. 
 
Эти теории появились во второй половине XIX века. В их основе 

лежит представление о рациональном поведении покупателя на рынке. 
Предельная полезность представляет собой цену, по которой потребитель готов приобрести товар. Представители этой теории Г. Госсен 
(1810 - 1858), К. Менгер (1840 - 1921), Ф. Визер (1851 - 1926), О. БемБаверк (1851 - 1914). 

В теории предельной полезности используются такие понятия, как 

функция полезности - зависимость между полезностью, получаемой 
потребителем, и количеством потребляемых им товаров и услуг. Общая 
полезность (TU) - общее удовлетворение потребителя в зависимости от 
количества потребленных им в определенный период времени товаров. 
Полезность отдельного товара (Ui)- взаимосвязь между полезностью 
данного товара и объемом его потребления.  

Ui = f(xi), 
где 
Ui - 
полезность i-ого товара; 

 xi 
- количество потребленного i-ого товара. 

Предельная полезность i-ого товара определяется по формуле: 

i
i
Q
TU

Q
TU
MU






i
i

i
                          (1.1) 

Учитывая, что потребности человека в конкретном благе ограни
чены физиологически, имеет место снижение прироста полезности, а 
после достижения насыщения – ее убывание. Снижение и убывание 
предельной полезности по мере насыщения называется первым законом 
Госсена. 

Исходя из допущения о рациональном поведении потребителя на 

рынке, можно сделать вывод о том, что потребитель стремится максимизировать получаемую общую полезность от покупок товаров при ограниченном бюджете денег. В соответствии со вторым законом Госсена 
общая полезность максимальна тогда, когда предельные полезности