Дорожные и строительные машины

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение 
высшего образования 
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» 
________________________________________________ 
Институт транспортной техники и систем управления 
 
Кафедра «Путевые, строительные машины и робототехнические комплексы» 
 
                                                                                                
 
 
 
 
 
 
 
 
 
П.В. Шепелина 
 
 
ДОРОЖНЫЕ И СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ 
  
 
 
Учебное пособие  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
МОСКВА - 2018 

 
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение 
высшего образования 
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» 
________________________________________________ 
Институт транспортной техники и систем управления 
 
Кафедра «Путевые, строительные машины и робототехнические комплексы» 
 
                                                                                                
 
 
 
 
 
 
 
 
 
П.В. Шепелина 
 
ДОРОЖНЫЕ И СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ 
  
Учебное пособие  
для студентов направления подготовки 
23.05.01 «НАЗЕМНЫЕ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ 
СРЕДСТВА»  
 
08.03.01 «СТРОИТЕЛЬСТВО» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
МОСКВА - 2018 

 
 
УДК 621.87 
Ш 48 
 
Шепелина П.В. Дорожные и строительные машины. Учебное пособие.  
- М.: РУТ (МИИТ), 2018. - 198 с. 
 
 
Изложены 
вопросы 
классификация, 
области 
применения, 
назначение 
дорожных 
и 
строительных 
машин. 
Рассмотрены 
конструкции, технические характеристики и основные показатели 
машин для подготовительных и земляных работ, уплотнения грунтов, 
содержания и ремонта дорог. 
Представленный 
материал 
предназначен 
для 
студентов 
направления 
подготовки 
23.05.01 
«Наземные 
транспортнотехнологические средства» по дисциплине «Строительные и дорожные 
машины и оборудование» и студентов направления подготовки 08.03.01 
«Строительство» по дисциплине «Дорожные и строительные машины». 
 
Библиограф. назв. – 7. 
 
 
 
 
Рецензенты 
профессор МГАВТ филиал Государственного университета морского и 
речного флота им. адмирала С.О. Макарова, д.т.н. Конталев В.А. 
доцент МГАВТ филиал Государственного университета морского и 
речного флота им. адмирала С.О. Макарова, к.т.н. Гаранин С.Н. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
© РУТ (МИИТ), 2018  

 
ОГЛАВЛЕНИЕ 
 
ВВЕДЕНИЕ ..................................................................................................... 4 
1. 
ТИПАЖ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ   МАШИН .................... 7 
2. 
ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУНТОВ КАК РАБОЧЕЙ СРЕДЫ ......... 9 
3. БАЗОВЫЕ МАШИНЫ ........................................................................... 19 
4. МАШИНЫ ДЛЯ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ И 
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ РАБОТ .............................................................. 26 
5. МАШИНЫ ДЛЯ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ .............................................. 34 
5.1. БУЛЬДОЗЕРЫ ...................................................................................... 36 
5.2. СКРЕПЕРЫ ........................................................................................... 45 
5.3. ГРЕЙДЕРЫ И АВТОГРЕЙДЕРЫ ..................................................... 66 
5.4. ГРЕЙДЕРЫ-ЭЛЕВАТОРЫ ................................................................ 79 
5.5. ЭКСКАВАТОРЫ ОДНОКОВШОВЫЕ ............................................ 94 
5.6. МНОГОКОВШОВЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ ...................................... 109 
5.7. ЦЕПНЫЕ ТРАНШЕЙНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ ............................. 117 
6. БУРИЛЬНЫЕ МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ........................... 126 
7. МАШИНЫ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ГРУНТОВ, ДОРОЖНЫХ 
ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ ............................................................... 134 
8. МАШИНЫ ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ И РЕМОНТА 
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ................................................................. 147 
8.1. МАШИНЫ ДЛЯ ЛЕТНЕГО СОДЕРЖАНИЯ ДОРОГ ............... 149 
8.2. МАШИНЫ ДЛЯ ЗИМНЕГО СОДЕРЖАНИЯ ДОРОГ .............. 168 
8.3. МАШИНЫ ДЛЯ РЕМОНТА ДОРОГ ............................................. 189 
ЛИТЕРАТУРА ........................................................................................... 197 
 
 

 
ВВЕДЕНИЕ 
 
Транспорт развивается в постоянном взаимодействии со всеми 
отраслями промышленности, в неразрывной связи с расширением 
товарообмена и разделением труда. Техника же транспорта и его 
организация находятся в самой тесной зависимости от уровня 
развития производительных сил и научно-технического прогресса. 
Широкое 
использование 
дорожно-строительных 
машин, 
глубокое 
знание 
техники 
и 
умение 
владеть 
ею 
оказали 
существенное влияние на количественный и качественный рост 
автомобильных дорог. 
Особое значение при строительстве дорог имеет переход от 
механизации отдельных процессов к комплексной механизации 
строительства, т. е. к такому способу производства строительных 
работ, при котором механизируются все основные, входящие в 
данную работу процессы. Типы и количество машин, применяемых 
при выполнении каждого процесса, подбираются таким образом, 
чтобы 
их 
производительность 
соответствовала 
производительности 
ведущих 
машин 
и 
была 
максимально 
использована. 
Так, 
например, 
при 
механизации 
работ 
по 
возведению 
дорожного 
земляного 
полотна 
должны 
быть 
механизированы рыхление (при тяжелых грунтах), копание и 
погрузка в транспортные средства, транспортирование, разгрузка, 
разравнивание и уплотнение грунта в насыпи. 
Высшей ступенью механизации является автоматизация 
строительного 
производства. 
Сущность 
автоматизации 
заключается в применении приборов, приспособлений и аппаратов, 
освобождающих 
человека 
от 
затраты 
физических 
усилий, 
позволяющих осуществить производственные процессы лишь под 
его контролем. Автоматика позволяет значительно ускорить 
выполнение и увеличить точность технических операций. В 
современных условиях техника автоматизации достигла такой 
степени развития, что за обслуживающим персоналом в ряде 
случаев 
остается 
только 
общее 
инженерно-техническое 
руководство производственным процессом: наладка приборов, 
определение технологического режима и контроль при помощи 

 
специальных аппаратов и приборов. 
При 
автоматизации 
большое 
значение 
приобретает 
телемеханика — техника управления, регулирования и контроля на 
расстоянии. 
Уровень механизации представляет собой отношение объема 
механизированных строительных работ к общему объему работ, 
выполняемых на строительном объекте. 
Выбор 
машин 
для 
комплексной 
механизации 
должен 
обеспечивать непрерывность работы всех машин с максимальной 
производительностью. 
Только 
правильный 
учет 
условий 
конкретного строительства в сочетании с характером сооружений, 
наиболее 
совершенными 
методами 
производства, 
заданным 
объемом и темпом выполнения работ обеспечивает высокую 
эффективность выбора дорожно-строительной техники. 
Машины 
и 
оборудование 
для 
разработки 
грунтов 
классифицируют по назначению - землеройные, землеройнотранспортные, бурильные, оборудование гидромеханизации. 
Землеройные машины разрабатывают грунт либо позиционно 
(одноковшовые экскаваторы и роторные экскаваторы поперечного 
копания), 
либо 
в 
процессе 
перемещения 
всей 
машины 
(экскаваторы непрерывного действия, кроме указанных выше 
роторных). Разработанный грунт либо укладывается в отвал рядом 
с 
отрытой 
выемкой 
или 
карьером, 
либо 
погружается 
в 
транспортные средства для его перевозки. 
Землеройно-транспортные машины (бульдозеры, скреперы) 
работают в двух следующих друг за другом режимах - 
землеройном и транспортном. Сначала машина в процессе своего 
перемещения разрабатывает грунт, накапливая его перед отвалом 
(бульдозер) или заполняя им ковш (скрепер), а затем перемещает 
его волоком по земле - в случае отвала или в ковше, подобно 
транспортной 
машине. 
Отвальные 
землеройно-транспортные 
машины (бульдозеры, автогрейдеры), занятые на планировке 
земляных поверхностей, работают в режиме землеройной машины 
непрерывного действия - снимаемый слой грунта непрерывно 
перемещается по отвалу и укладывается рядом с полосой 
планировки. 
В 
таком 
же 
режиме 
работают 
землеройно

 
транспортные машины, называемые грейдер – элеваторами: 
разработанный 
ими 
грунт 
либо 
погружается 
специальным 
транспортирующим органом в транспортные средства, либо 
укладывается рядом с полосой разработки. 
Бурильные машины предназначены для бурения скважин, 
включая шпуры. Обычно это машины позиционного действия, что 
определяется позиционностью скважины. 
Средства гидромеханизации предназначены для разработки 
грунтов с использованием скоростного напора струи воды или 
водяного потока. Они представляются как машинами, так и 
аппаратами, не имеющими машинного привода. 
По характеру рабочего процесса только одноковшовые 
экскаваторы и скреперы являются машинами цикличного действия. 
Экскаваторы же непрерывного действия, автогрейдеры, грейдер - 
элеваторы 
и 
оборудование 
гидромеханизации 
работают 
в 
непрерывном режиме. Бульдозеры могут работать как в цикличном 
(при послойной разработке грунтов), так и в непрерывном (на 
планировочных работах) режимах. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
1. ТИПАЖ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ   
МАШИН 
 
Типаж представляет собой систему типоразмерных рядов 
машин, 
необходимых 
для 
комплексной 
механизации 
Определенного вида работ. Основа типажа — экономически 
оправданный и максимально сжатый тилоразмерный ряд машин, 
подобранный по наиболее характерным (одному или двум) главным параметрам, принятым на основе предпочтительных чисел 
Например, типоразмерный ряд одноковшовых погрузчиков и 
скреперов составлен по емкости ковша и грузоподъемности, 
автогрейдеров — по мощности и сцепному весу, дорожных катков 
статического действия — по массе и давлению, тягачей — по 
тяговому усилию и т. д. Помимо главного параметра типаж 
включает некоторые основные параметры,  характеризующие 
эксплуатационные 
качества 
машины; 
производительность, 
универсальность (наличие сменного рабочего оборудования) и др., 
а также показатели, определяющие унификацию машин между 
собой в одном ряду (внутритиповую) и по рядам смежных типов 
машин (межтиповую): мощность двигателя, вид ходовой части, тип 
привода, способ управления и др. 
Благодаря унификации создаются условия для расширения 
серийности, сокращаются издержки подготовки и оснащения производства, 
повышается 
качество 
машин 
и 
снижается 
их 
себестоимость. Унификация обеспечивает взаимозаменяемость 
узлов и деталей, что облегчает техническое обслуживание и 
ремонт машин. 
Типаж служит основой для создания базовых моделей, 
являющихся исходными для создания размерного ряда данного 
типа или различных исполнений — модификаций. Наличие 
базовых моделей с широкой унификацией и применением 
нормализованных узлов и деталей значительно сокращает сроки 
проектирования и промышленного освоения машин. Типаж 
дорожно-строительных машин увязан с типажами машин смежных 
отраслей 
машиностроения: 
машин 
для 
земляных 
работ 
(рыхлителей, бульдозеров, скреперов) — с типажом тракторов; ко

 
лесных машин (автогрейдеров, погрузчиков) — с типажом 
двигателей; автомобильных кранов, роторных снегоочистителей, 
битумовозов, цементовозов и др. — с типажами грузовых автомобилей и т. п. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУНТОВ КАК 
РАБОЧЕЙ СРЕДЫ 
 
Основной рабочей средой машин для специальных земляных 
работ являются разнообразные грунты, отдельные виды полезных 
ископаемых, главным образом нерудных, лед и естественные 
смеси, льдогрунтовые смеси, остатки пришедших в негодность или 
перестраеваемых сооружений.  
Под грунтами в строительстве подразумеваются горные 
породы образующие поверхностные слoи земли и составляющие, 
так называемую кору выветривания, которые могут служить 
основанием или материалом для сооружений. 
Грунты являются сложными дисперсными телами, состоящими 
при положительной температуре из трех или двух фаз; твердой, 
жидкой, и газообразной или твердой и жидкой. Грунты, состоящие 
из твердой и газообразной фаз, в природных условиях встречаются 
редко. 
По происхождению, состоянию и механической прочности 
грунты делятся на пять классов: 
- скальные; 
- полускальные; 
- крупнообломочные; 
- песчаные; 
- глинистые; 
К 
скальным 
грунтам 
относят 
сцементированные 
водоустойчивые и практически несжимаемые горные породы с 
пределом прочности при сжатии в водонасыщенном состоянии не 
менее 5 МПа (граниты, песчаники, известняки и пр.) залегающие 
обычно в виде сплошных массивов. 
К полускальным грунтам относятся сцементированные горные 
породы с пределом прочности при сжатии в водонасыщенном 
состоянии до 5 МПа, способные к уплотнению (мергели, 
окаменевшие глины, и др.) и неводостойкие (гипс, гипсоносные 
конгломераты) 
Крупнообломочные грунты состоят из несцементированных 
кусков пород, образующих грунты первых двух классов.