Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Экономика железнодорожного транспорта

Покупка
Основная коллекция
Артикул: 786801.01.99
В учебном пособии рассмотрены технико-экономические особенности функционирования и развития железнодорожного транспорта, экономические аспекты реформирования отрасли, вопросы организации управления, планирования перевозок, работы подвижного состава; приведены методы стимулирования инноваций, оценки эффективности инвестиций, качества и конкурентоспособности грузовых и пассажирских перевозок и роста производительности труда; раскрыта сущность расходов, тарифов, доходов и прибыли. Предназначен для обучающихся по направлениям «Экономика», «Менеджмент», «Торговое дело».
Терешина, Н. П. Экономика железнодорожного транспорта : учебное пособие / Н. П. Терешина, В. А. Подсорин, М. Г. Данилина. - Москва : РУТ (МИИТ), 2018. - 265 с. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/1894725 (дата обращения: 14.06.2024). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ 

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

Н.П. ТЕРЁШИНА
В.А. ПОДСОРИН
М.Г. ДАНИЛИНА

ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Учебное пособие 

для обучающихся по направлениям

«Экономика», «Менеджмент», «Торговое дело»

Москва – 2018

УДК 656.003
Т 35

Терёшина
Н.П.,
Подсорин
В.А., Данилина М.Г.
Экономика
железнодорожного

транспорта: Учебное пособие – М.: РУТ (МИИТ), 2018. – 265 с.

В
учебном 
пособии 
рассмотрены
технико-экономические
особенности 

функционирования и развития
железнодорожного
транспорта,
экономические
аспекты

реформирования отрасли, вопросы организации управления, планирования перевозок, работы
подвижного состава; приведены методы стимулирования инноваций, оценки эффективности
инвестиций, качества и конкурентоспособности грузовых и пассажирских перевозок и роста
производительности труда; раскрыта сущность расходов, тарифов, доходов и прибыли.

Предназначен для обучающихся по направлениям «Экономика», «Менеджмент», 

«Торговое дело».

Рецензенты:

Профессор кафедры «Финансы и кредит» РУТ (МИИТ), д.э.н. Р.А. Кожевников.
Заместитель генерального директора ОАО «РЕФСЕРВИС», к.э.н. О.А. Богомолов.

Учебное пособие писали: д-р экон. наук, проф. Н.П. Терёшина – предисловие, главы 1, 2, 3, 4,
5, 6, 7, 8, 11, 12, 15; д-р экон. наук, доц. В.А. Подсорин – главы 1, 5, 6, 7, 9, 12, 14, 16;
канд. экон. наук М.Г. Данилина – главы 8, 9, 10, 13.

РУТ (МИИТ), 2018

ОГЛАВЛЕНИЕ

ПРЕДИСЛОВИЕ ..................................................................................................................................8 

Раздел I. РОЛЬ ТРАНСПОРТА В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЖИЗНИ 

СТРАНЫ...............................................................................................................................................9 

Глава 1. ОБЪЕКТ, ПРЕДМЕТ И ЗАДАЧИ ЭКОНОМИКИ 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА........................................................................................9 

1.1 ОБЪЕКТ И ПРЕДМЕТ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОНОМИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО 

ТРАНСПОРТА .....................................................................................................................................9 

1.2 ЗАДАЧИ И СОДЕРЖАНИЕ ЭКОНОМИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА КАК НАУКИ.............................................................................................................11 

1.3 ЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТА КАК ОДНОЙ ИЗ СФЕР 

ЭКОНОМИКИ......................................................................................................................................15 

Глава 2. РЕФОРМИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 

РОССИИ И ПРОБЛЕМЫ ДЕМОНОПОЛИЗАЦИИ.........................................................................20 

2.1 ИЗ ИСТОРИИ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ....................20 

2.2 СОВРЕМЕННАЯ СТРУКТУРНАЯ РЕФОРМА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ 

ТРАНСПОРТЕ РОССИИ ....................................................................................................................24 

Глава 3. РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ 

ИНФРАСТРУКТУРЫ..........................................................................................................................30 

3.1 ПОНЯТИЕ "ИНФРАСТРУКТУРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА",

ЕГО СУЩНОСТЬ И СОДЕРЖАНИЕ................................................................................................30 

3.2 ЦЕЛЬ И ПЛАНИРУЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ..............................34 

ДО 2030 ГОДА .....................................................................................................................................34 

3.3 АНАЛИЗ И ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО

СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РОССИЙСКОЙ 

ФЕДЕРАЦИИ.......................................................................................................................................36 

Глава 4. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ 

РОССИИ ...............................................................................................................................................40 

4.1 ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА РОССИИ И ЕЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ .....................................40 

4.2 СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ

ТРАНСПОРТА .....................................................................................................................................45 

4.3 СФЕРЫ РАЦИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА В ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ .........................................52 

Раздел II. ЭКОНОМИКА, КАЧЕСТВО И РЕГУЛИРОВАНИЕ 

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ............................................................60 

Глава 5. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ 

ПЕРЕВОЗОК.........................................................................................................................................60 

5.1.ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК...........................60 

5.2. СТРУКТУРА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ .........................................................................................64 

5.3. СРЕДНЯЯ ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК .....................................................................................65 

5.4. НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК..................................................................67 

Глава 6. СОДЕРЖАНИЕ И ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА........................................................................................70 

6.1 СУЩНОСТЬ И СОДЕРЖАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ...................................70 

6.2 КЛАССИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ 

РАБОТЫ ...............................................................................................................................................74 

Глава 7 ПЛАНИРОВАНИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ 

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ.............................................................77 

7.1 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПЛАНА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В 

СИСТЕМЕ ПЛАНИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК............................................................77 

7.2 ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДОРОГИ ........................................79 

7.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИПОЛЬЗАВАНИЯ 

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА...............................................................................................................90 

Глава 8. ОСНОВЫ ЭКОНОМИКИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ..........................................................................................96 

8.1. ЗНАЧЕНИЕ И ДИНАМИКА ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК............................................96 

8.2 СТРУКТУРА ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ 

ТРАНСПОРТЕ......................................................................................................................................100 

8.3 ТРАНСПОРТНАЯ ПОДВИЖНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ И ЕЕ ВЛИЯНИЕ НА 

ОБЪЕМЫ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ...................................................................................102 

8.4 НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ......................................................103 

8.5 ПЛАН РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ПАССАЖИРСКОМ 

ДВИЖЕНИИ.........................................................................................................................................106 

8.6 КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО 

СОСТАВА.............................................................................................................................................109 

Раздел III. УПРАВЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ НА 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ..........................................................................................112 

Глава 9. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ......................112 

9.1. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ НА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ..........................................................................................112 

9.2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА И ФУНКЦИИ ОРГАНОВ

УПРАВЛЕНИЯ.....................................................................................................................................115 

9.3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ 

ТРАНСПОРТОМ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ.......................................................................120 

Раздел IV. УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ РЕСУРСАМИ НА 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ..........................................................................................122 

Глава 10. СИСТЕМА БЮДЖЕТИРОВАНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ 

ТРАНСПОРТЕ......................................................................................................................................122 

10.1. ОРГАНИЗАЦИЯ БЮДЖЕТИРОВАНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ 

ТРАНСПОРТЕ......................................................................................................................................122 

10.2. ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ БЮДЖЕТИРОВАНИЯ НА 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ..........................................................................................124 

10.3. ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ БЮДЖЕТИРОВАНИЯ....................................125 

10.4. ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ НА ОСНОВЕ 

БЮДЖЕТИРОВАНИЯ........................................................................................................................130 

10.5. ПРОЦЕССНО-ОРИЕНТИРОВАННОЕ БЮДЖЕТИРОВАНИЕ............................................138 

Глава 11. УПРАВЛЕНИЕ ЗАТРАТАМИ И СЕБЕСТОИМОСТЬЮ НА 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ..........................................................................................140 

11.1. ПОНЯТИЕ ИЗДЕРЖЕК ПРОИЗВОДСТВА И СЕБЕСТОИМОСТИ 

ПРОДУКЦИИ.......................................................................................................................................140 

11.2 КЛАССИФИКАЦИЯ И УЧЕТ РАСХОДОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО 

ТРАНСПОРТА. ....................................................................................................................................142 

11.3 ЗАВИСИМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И 

СЕБЕСТОИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ОТ ОБЪЕМА 

ПЕРЕВОЗОК.........................................................................................................................................148 

11.4. МЕТОДЫ РАСЧЕТА И АНАЛИЗА СЕБЕСТОИМОСТИ 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В КОНКРЕТНЫХ УСЛОВИЯХ......................................149 

11.5. ПУТИ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК. ......................................................159 

Глава 12. ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ ....................159 

12.1 ПОСТРОЕНИЕТАРИФОВ НА ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ И ИХ 

ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ.........................................................................................................................159 

12.2 ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ТАРИФОВ НА ПАССАЖИРСКИЕ 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ .............................................................................................167 

12.3 ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ И 

ПАССАЖИРСКИХ ТАРИФОВ..........................................................................................................173 

Глава 13. ЭКОНОМИКА ТРУДА И УПРАВЛЕНИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКИМИ 

РЕСУРСАМИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ..........................................................175 

13.1. СИСТЕМА ЕДИНЫХ КОРПОРАТИВНЫХ ТРЕБОВАНИЙ К ПЕРСОНАЛУ ...................175 

13.2. СИСТЕМА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КВАЛИФИКАЦИЙ НА 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ..........................................................................................178 

13.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО 

ТРАНСПОРТА .....................................................................................................................................182 

13.4. РАСЧЕТ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ НА ОСНОВЕ ТАРИФНОЙ СИСТЕМЫ........................188 

13.5. ФОРМЫ И РАЗНОВИДНОСТИ ОПЛАТЫ ТРУДА...............................................................200 

Раздел V. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЕГО 

РАЗВИТИЯ...........................................................................................................................................207 

Глава 14. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ: СУЩНОСТЬ И ЗНАЧЕНИЕ....................207 

Глава 15. КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА..........................................210 

15.1 ФОРМИРОВАНИЕ КОНКУРЕНТНЫХ ОТНОШЕНИЙ НА

ТРАНСПОРТНОМ РЫНКЕ РОССИИ...............................................................................................211 

15.2 КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ....................................215 

15.3 ОЦЕНКА УРОВНЯ КОНКУРЕНЦИИ НА ТРАНСПОРТНОМ РЫНКЕ...............................220 

15.4 КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ...............................222 

15.5 МЕТОДЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ УРОВНЯ 

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ НА ТРАНСПОРТЕ.....................................................................227 

Глава 16. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТОВ 

РАЗВИТИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ..............................................................235 

16.1 ИННОВАЦИОННАЯ И ИНВЕСТИЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ КАК ФОРМА РЕАЛИЗАЦИИ 

ПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯ.....................................................................................................................235 

16.2 ПОКАЗАТЕЛИЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИЙ И ИХ 

КЛАССИФИКАЦИЯ...........................................................................................................................244 

16.2.1. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ 

ИНВЕСТИЦИОННЫХ И ИННОВАЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ.......................................................244 

16.2.2. ПОКАЗАТЕЛИ ОБЩЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ 

ИНВЕСТИЦИЙ....................................................................................................................................251 

16.2.3 ПОКАЗАТЕЛИ СРАВНИТЕЛЬНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ 

ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИЙ ...............................................................................................254 

16.2.4 КРИТЕРИИ ОБОСНОВАНИЯ ПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯ В ОАО «РЖД»..........................256 

16.3 ЦЕЛИ ЗАДАЧИ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА........................................................................................257 

СПИСОК РЕКОМЕНДОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.......................................................................263 

ПРЕДИСЛОВИЕ

Учебное пособие «Экономика железнодорожного
транспорта» предназначено для 

студентов транспортных вузов, изучающих, теоретические основы и практические аспекты 

организационно-экономических отношений между участниками транспортного рынка в 

современных условиях. 

Основное внимание в учебном пособии обращено на изложение
таких
задач
и

предложений,
которые
уже
дали
или дадут в ближайшем будущем положительные

результаты в деле вступления транспортного комплекса, а также всей экономики России

на путь инновационного развития. Вместе с тем, в учебнике отражены в обобщенном

виде
не
только
положительные, но
и
отрицательные
изменения,
происшедшие на

железнодорожном транспорте в период его реформирования.

В
учебнике
особое
место
уделено
изложению
организационно-управленческих

проблем и задач реструктуризации и интеграции разобщенных транспортных систем в

едином транспортном комплексе в текущих условиях и на перспективу с использованием

положительного
мирового
опыта. 
Материалы 
учебного 
курса 
направлены 
на 

формирование системного представления о современном экономическом состоянии и 

перспективах 
развития 
железнодорожного 
транспорта 
в 
условиях 
изменяющейся 

конъюнктуры транспортного рынка и с учетом воздействия внешних рисков. 

Учебное пособие
написано
в
соответствии
с
программой
курса
«Экономика

железнодорожного транспорта», предусмотренного учебным планом и образовательным

стандартом подготовки бакалавров по направлениям: «Экономика», и «Торговое дело». Он

может также быть полезен студентам других направлений и профилей подготовки, а

также
аспирантам,
научным
и
практическим 
работникам,
изучающим
проблемы

функционирования и развития транспортного комплекса России.

Раздел I. РОЛЬ ТРАНСПОРТА В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЖИЗНИ 

СТРАНЫ

Глава 1. ОБЪЕКТ, ПРЕДМЕТ И ЗАДАЧИ ЭКОНОМИКИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 ОБЪЕКТ И ПРЕДМЕТ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОНОМИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО 

ТРАНСПОРТА

Объектом
изучения
экономики
железнодорожного
транспорта
является

железнодорожный транспорт
общего
(магистральный) и необщего (железнодорожные

подъездные
пути) пользования – как универсальный вид транспорта и составная часть

единого
транспортного
комплекса
страны,
представляющего
собой
совокупность

транспортных
подсистем,
взаимодействующих и
конкурирующих между
собой
при

сохранении
единого
государственного
регулирования
и
контроля
в
естественно-

монопольных и конкурентных секторах транспортного рынка.

Отрасль
железнодорожного
транспорта
как
объект
изучения
является
сложной

производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней, только ей

присущей
территориально-производственной и функциональной
структурой.
В
этом 

значении она выступает и как отрасль экономики продолжающая процесс создания

стоимости товаров
в
сфере
обращения, а также обеспечивающая удовлетворение 

потребностей людей в перемещении, в обеспечении мобильности граждан. Иными словами, 

в качестве объекта изучения железнодорожный транспорт выступает многоаспектно: и как 

отрасль
экономики, как
подсистема
единого
транспортного
комплекса
и
как

самостоятельная территориально распределенная производственно-экономическая система.

В конкретных условиях объектом изучения являются отдельные экономические субъекты –

организации, их подразделения, звенья и элементы железнодорожного
транспорта,

группы взаимосвязанных подразделений и экономических
субъектов, осуществляющих 

конкретные
виды
деятельности:
перевозки
грузов,
перевозки
пассажиров в дальнем

следовании и в пригородном
сообщении, деятельность инфраструктурного комплекса,

ремонтное производство, капитальное строительство и т.п., а также обеспечивающие их 

взаимодействие.

Производительные силы железнодорожного транспорта как совокупность материально-

вещественных элементов
производства,
трудовых
ресурсов
и
способов
организации

производства являются частью производительных сил всего общества. В этом качестве

железнодорожный транспорт является объектом изучения естественных, математических,

технико-технологических, географических, экономических, социальных и других наук.

В
условиях
становления
и
развития
новой
экономики
при
экономически

целесообразном
сочетании разных форм собственности производственные
отношения

проявляются
как
экономические
интересы
общества
в целом,
отдельных
отраслей

производства и непроизводственной (социальной) сферы, организационных структур, их

коллективов
и отдельных
работников, а также собственников частного капитала, 

предпринимательского сообщества и инвесторов.

Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются:

организационно-экономические
отношения,
возникающие
между
экономическими 

субъектами (организациями), железнодорожного транспорта и других отраслей хозяйства,

между населением (пассажирами) и работниками компаний и подразделений пассажирского 

и вокзального комплекса железных дорог;

производственные
отношения
и
экономические
интересы,
возникающие
между

взаимодействующими транспортными компаниями во взаимодействии и сотрудничестве с

экономическими субъектами других видов транспорта и других отраслей экономики на

федеральном
и
региональном
уровне, включая экономические аспекты влияния 

регулирующих государственных органов;

производственные отношения и экономические интересы трудовых коллективов и

работников транспортных компаний и их отдельных подразделений, служб и звеньев

железнодорожного транспорта между собой.

Эти производственные отношения, в конечном счете, определяются объективными

экономическими законами,
присущими
всем
общественно-экономическим
формациям:

законом
стоимости,
законом
экономии
времени,
законом
неуклонного
роста

производительности труда и распределения благ в соответствии с количеством труда и

его
качеством,
законом
соответствия
производственных
отношений
характеру 

развивающихся производительных сил и другими законами.

Совершенствование
производственно-экономических 
отношений 
в 
современных 

условиях 
становления, 
реформирования 
и 
развития 
рынка 
во 
всех 
отраслях 

производственной и социальной сферы, включая отрасль железнодорожного транспорта, 

опирается в своей основе на научно-технический прогресс (НТП), на проведение и 

стимулирование научно-обоснованной инновационной и инвестиционной политики, 

формирование общественного сознания работников в условиях демократизации и развития 

самоуправления, рост их профессионального мастерства и культуры. Таким образом, 

экономика железнодорожного транспорта, равно как и экономика других видов транспорта, 

изучает весь спектр отношений в транспортной сфере в целом на основе объективных 

экономических законов, обусловливающих функционирование и развитие общества. Изучая 

производственные отношения в области железнодорожного транспорта, экономика широко 

опирается на знание его техники и технологии применения прогрессивных методов анализа 

конъюнктуры рынков, прогнозирования и планирования, а также, на применение 

современных моделей менеджмента, маркетинга и организации транспортного производства 

во взаимодействии с другими конкурирующими видами транспорта, на принципах 

логистики.

Методы познания экономических явлений в целом призваны
раскрыть
сущность,

выявить глубинные зависимости и законы, выразив их в определенных категориях и

экономических понятиях применительно к сфере транспорта.

Экономика железнодорожного транспорта, равно как и других
видов
транспорта,

исследует экономические явления и процессы, определяющие характер развития общества, 

что
позволяет
оценить
последствия
принимаемых
решений,
выработать
стратегию

управления.

Экономисту в сфере транспорта и инженеру-экономисту особенно важно умело владеть

экономическим инструментарием управления и широко его использовать применительно к

сложным
условиям
работы
железнодорожного
и
других
взаимодействующих,

сотрудничающих и конкурирующих с ним видов транспорта. Методом
познания
от

простого созерцания и  д о абстрактного мышления, а от него – к практике, реализуется

через совокупность научных принципов. Одним из них является: движение от абстрактного

к конкретному.

Чрезвычайно важно, чтобы ученые и практики, опираясь на достигнутый уровень

познания,
делали
новые
обобщения,
выводили
новые
понятия.
Достигнутый
этап

обобщения
требует
дальнейшего
углубленного
познания
конкретных
явлений.
К

принципам
познания
относятся
индукция
и
дедукция,
анализ
и
синтез, единство

количественного и качественного анализа.

Экономика железнодорожного транспорта в своих исследованиях и практической

деятельности широко использует многие конкретные научные методы и приемы выбора

решений,
такие
как:
методы
системного
подхода,
методы экономического анализа, 

балансовый
метод,
экономико-математические
методы
оптимизации
решений
и

компьютерной обработки первичной,
управленческой
и
статистической
информации,

методы экспертных, рейтинговых оценок и другие.

1.2 ЗАДАЧИ И СОДЕРЖАНИЕ ЭКОНОМИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА КАК НАУКИ

Экономика
железнодорожного
транспорта,
равно
как
и
экономика транспортной

системы в целом – наука историческая. С течением времени менялся объект ее изучения,

поскольку
транспорт развивается вместе со всеми производительными силами
страны,

частью которых он является. Меняется и
предмет изучения,
производственные
и 

организационно-экономические отношения, так как они развиваются и трансформируются.

Транспортно-экономическая наука в своем развитии прошла путь от этапа описательного до 

современной 
методологии 
количественного 
измерения 
качества 
и
комплексной

экономической оценки эффективности процессов и явлений. В наши дни экономика

железнодорожного
транспорта
широко
использует
теорию
регулирования рыночных

систем, современный математический аппарат, вычислительные системы, методологию

стратегического анализа, прогнозирования и планирования, основанную на широком 

применении средств информационного обмена.

Всеобщий диалектический метод познания и конкретные научные методы исследования

экономика отечественного железнодорожного транспорта стремится применять творчески

с
учетом
геополитических,
демографических,
природно-географических
и
других

особенностей развития экономики России.

Результаты
исследования
проблем
экономики
железнодорожного
транспорта
в

современных
рыночных
условиях
формируются
в
виде
концепций,
обобщений,

закономерностей,
теорий и их практических приложений. Их цель
–
инновационное

развитие
транспортного
комплекса,
интенсификация
его
функционирования
на
базе

научно-технического прогресса, создание рациональной системы мотивации работников на

основе
социально
справедливой
оплаты
труда
железнодорожников
и
разумного

экономически обоснованного реформирования управления отраслью.

Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует условия и разрабатывает

практические
рекомендации,
при
соблюдении
которых
обеспечивается
полное
и

качественное
(своевременное,
надежное)
удовлетворение
потребностей
пользователей 

транспортных услуг в перевозках, в
предоставлении
услуг
инфраструктуры,
а
также

продукции (работах, услугах) других видов деятельности (как основных, так и прочих) при

наиболее эффективном использовании всех ресурсов самого железнодорожного транспорта

и обеспечивающих его отраслей производства.

Экономика
железнодорожного
транспорта
разрабатывает
научно-обоснованные

рекомендации по установлению темпов развития его материально-технической базы и

достижения
оптимальных пропорций:
между
транспортной
системой
(транспортным

комплексом)
в
целом
и
производственно-хозяйственным
комплексом
страны
как

совокупности всех отраслей; между отдельными взаимодействующими и конкурирующими

видами транспорта, а также между компаниями, их подразделениями внутри отрасли

железнодорожного транспорта при установлении баланса интересов и темпов развития как

внутри отрасли в целом, так и в региональном
разрезе; между производственной
и

непроизводственной (социальной) сферами экономики отрасли и ее подразделений, исходя

из социально справедливой оплаты труда железнодорожников, создания новых рабочих

мест и защиты от безработицы.

Экономика железнодорожного транспорта с учетом новых принципов, взаимодействия с

другими видами транспорта формирует теорию оптимизации материальных потоков в

общественном
производстве
России
и
ее
регионов
в
едином
экономическом

пространстве
со странами- стратегическими партнерами; разрабатывает методы учета

транспортного фактора при размещении производительных сил; изучает миграционные

процессы, чрезмерно усложняющиеся в последнее время; анализирует факторы роста или

снижения уровня подвижности населения; разрабатывает рекомендации по улучшению в

обновленных условиях экономико-географической структуры транспортных сетей.

Экономика
железнодорожного
транспорта
исследует
качественный
характер
и

количественную
меру
взаимосвязей
между
техническими,
эксплуатационно-

технологическими,
экономическими,
социально-психологическими
и
экологическими

факторами транспортного
производства;
устанавливает характер и меру влияния во

времени
динамики
объема
перевозок
грузов
и
пассажиров,
грузооборота
и

пассажирооборота
и
изменения
их
структуры
на
производительность
живого
и

общественного труда и показатели средней выработки, на себестоимость и прибыль, на

рентабельность инвестиций, на фондоотдачу, фондоемкость и фондовооруженность, на

применение
интенсивных
ресурсосберегающих
технологий,
характеризующихся
более

высокими
показателями
статической
и
динамической
нагрузки
грузовых
вагонов,

населенности
и
вместимости пассажирских вагонов, скоростей движения и
частоты

обращения грузовых и пассажирских поездов, а также их массы и состава, на ускорение

оборота вагона и сокращение времени нахождения его под техническими и грузовыми

операциями на станциях, на время оборота локомотивных бригад на плечах обслуживания.

Важными характеристиками технического оснащения железнодорожных линий и участков,

существенно влияющих на экономические и финансовые показатели перевозочной работы

отрасли, являются ширина
колеи,
число
главных
путей
и
общее путевое развитие

станций, профиль пути, виды тяги, осевые нагрузки от колесной пары и погонные

нагрузки подвижного состава на путь, типы и структура парка локомотивов, типы и

структура парка вагонов и др.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта являются вопросы

экономики труда, научной организации и технического нормирования труда, организации и

модернизации системы оплаты труда.

Основополагающей проблемой экономики
железнодорожного
транспорта
является

приращение
научных
знаний в сфере
совершенствования экономического
механизма

управления
отраслью
в
целом,
транспортными
копаниями
и
их
подразделениями,

службами,
хозяйствами,
линейными
производственными
структурами
с
переходом

преимущественно
к
экономическим
методам
руководства
и
управления
на

хозяйственно-правовой
основе,
к
формированию
научно
обоснованной
системы

стабильных
долговременных
экономических
нормативов
и
стандартов
бюджетного

управления как перспективного инструмента планового руководства, в котором гибко

сочетаются централизованные
и
децентрализованные
формы
управления.
Серьезное

внимание
уделяется
разработке
в
регулируемых
рыночных
условиях
современных

структур управления с учетом корпоративных трансформаций, тенденций концентрации,

специализации
и
кооперирования
транспортного
производства,
а
также
проблемам

взаимодействия с отраслями производства, обеспечивающими транспорт необходимыми

ресурсами, прежде всего – с отраслью транспортного машиностроения.

В содержании экономики железнодорожного транспорта как науки необходимо четко

выделить и
разграничить две
группы приоритетных
проблем,
характеризующих

общественную и внутрихозяйственную (коммерческую) сторону ее деятельности. Первая

– проблема удовлетворения потребности в перевозках и транспортном обслуживании

грузовладельцев и населения по
объему
(степени полноты),
качеству
и
структуре;

вторая –
проблема экономической и коммерческой эффективности работы и развития 

отрасли.

Поэтому стратегия
развития экономики железнодорожного транспорта как науки

должна быть ориентирована на изучение, выявление и удовлетворение всех потребностей 

в перевозках и во всех видах транспортного обслуживания.

Управление
транспортным
комплексом
осуществляется
в
соответствии
с

разрабатываемыми
комплексными
целевыми
программами
его
функционирования
и

развития, что требует
единого
руководства,
контроля
и
финансовой
поддержки
на

общегосударственном уровне. В условиях развивающейся конкуренции государство не

может снять с себя ответственность и отказаться от регулирования развития и обеспечения

технологического единства основной перевозочной деятельности всех видов транспорта

общего пользования, входящих в транспортный комплекс России.

В сущности, вся экономическая политика в области транспорта должна направляться на 

поиск оптимального сочетания централизации и децентрализации в управлении и 

проработку способов реализации регулирующей роли государства. Что касается работы

транспортного комплекса страны, в сферу эффективного государственного регулирования

входят, прежде всего, стратегические ориентиры развития транспортной инфраструктуры,

политика ценообразования, инвестиционная и инновационная политика, а также методы

обеспечения высокого уровня безопасности перевозок, учитывающие отечественный и

зарубежный опыт развития научно-технического прогресса.

Следует различать содержание экономики железнодорожного транспорта как науки и 

как учебной дисциплины. В настоящее время процесс выделения разных разделов и частей 

экономики железнодорожного транспорта в самостоятельные учебные дисциплины 

осуществляется с целью наиболее глубокого изучения сложных и практически значимых 

разделов базового курса. К ним относится такие дисциплины как «Методы оптимальных 

решений», «Ценообразование, «Планирование на предприятии», «Управление затратами и 

себестоимостью», «Управление инновациями на железнодорожном транспорте» и др

Изучение этих дисциплин строится на единой методологической основе, что позволяет 

обеспечить постепенное формирование высококвалифицированных специалистов для 

отрасли.

1.3 ЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТА КАК ОДНОЙ ИЗ СФЕР 

ЭКОНОМИКИ

За последние 20 лет произошли кардинальные изменения законодательной и 

организационно-экономической платформы общественных отношений в России. На смену 

административной модели плановой экономики приходит рыночная модель ведения

хозяйственой деятельности. 

Эта модель основана на обмене, организованном по законам товарного производства и 

обращения, т.е. характеризуется совокупностью организационно-экономических отношений 

между продавцами и покупателями, посредством которых осуществляется реализация 

товаров и признание общественной полезности заключенного в них труда.

Различают следующие виды рынков: 

товарный -
представляет собой совокупность экономических отношений между 

продавцами и покупателями товаров и услуг; 

финансовый - представляет собой совокупность экономических отношений между 

продавцами и покупателями в финансовой сфере; 

трудовых ресурсов (рабочей силы) - представляет собой совокупность экономических 

отношений между работодателями и наемными работниками. 

Транспортный рынок, в узком смысле слова, является частью товарного рынка и рынка 

услуг, но в транспортной сфере действуют и все прочие виды рынков и рыночных 

отношений