Изучение автоматизированных рабочих мест дежурного по станции и электромеханика СЦБ, применяемых в АБТЦ-М

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ 

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»  

_____________________________________________________________ 

 

Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь 

на железнодорожном транспорте» 

 
 

 

А.К. Табунщиков, Н.Н. Титова, В.С. Кузьмин  

 
 
 
 
 
 
 

ИЗУЧЕНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ РАБОЧИХ МЕСТ 

ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА СЦБ,  

ПРИМЕНЯЕМЫХ В АБТЦ-М 

 
 
 
 
 
 
 

Учебно-методическое пособие 

для курсового и дипломного проектирования 

 
 
 
 
 
 
 
 

Москва – 2018

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ 

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»  

_____________________________________________________________ 

 

Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь 

на железнодорожном транспорте» 

 
 

 

А.К. Табунщиков, Н.Н. Титова, В.С. Кузьмин  

 
 
 
 
 
 
 

ИЗУЧЕНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ РАБОЧИХ МЕСТ 

ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА СЦБ,  

ПРИМЕНЯЕМЫХ В АБТЦ-М 

 
 
 
 
 
 

Учебно-методическое пособие 
для студентов специальности 

«Системы обеспечения движения поездов» 

 
 
 
 
 
 
 
 

Москва – 2018 

УДК 656.21 
Т-12 
 
 

 
Табунщиков А.К., Титова Н.Н., Кузьмин В.С. Изучение 

автоматизированных рабочих мест дежурного по станции и 
электромеханика СЦБ, применяемых в АБТЦ-М: Учебно-
методическое 
пособие 
для 
курсового 
и 
дипломного 

проектирования. – М.: РУТ (МИИТ), 2018. – 64 с. 
 

В учебно-методическом пособии рассмотрены основные 

принципы работы системы автоблокировки с тональными 
рельсовыми 
цепями, 
централизованным 
размещением 

аппаратуры 
и 
дублирующими 
каналами 
связи 

микропроцессорной АБТЦ-М и автоматизированные рабочие 
места 
дежурного 
по 
станции 
и 
электромеханика 
СЦБ, 

применяемые в ней. 
 
Учебно-методическое 
пособие 
предназначено 
для 

студентов специальности «Системы обеспечения движения 
поездов» и может служить справочным материалом при 
выполнении курсовых работ и дипломного проектирования. 
 
 
 
         Рецензенты: Астрахан В.И., руководитель центра обучения 

ОАО «НИИАС», к.т.н., старший научный      
сотрудник; 
Шарендо Н.О., доцент кафедры 
«Электроэнергетика 
транспорта» РУТ (МИИТ) 

 

 

 
 

© РУТ (МИИТ), 2018 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ 

 
ВВЕДЕНИЕ ....................................................................................... 5 
1. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ АБТЦ-М ................... 7 

1.1. Область применения и краткая характеристика .................. 7 
1.2. Структура системы ................................................................. 8 
1.3. Состав системы ..................................................................... 11 

1.3.1. Общие положения .......................................................... 11 
1.3.2. Описание составных частей АБТЦ-М ......................... 14 

1.4. Функции системы.................................................................. 25 

2. ИНДИКАЦИЯ НА АРМ ДСП-АБ ........................................... 29 

2.1. Окно отображения плана перегона ..................................... 29 
2.2. Строка состояния .................................................................. 32 
2.3. Панель диагностики состояния блоков ............................... 32 
2.3. Окно журнала сообщений .................................................... 33 

3. ДИАГНОСТИКА БЛОКОВ АБТЦ-М НА АРМ-ШН.......... 35 

3.1. Блок межстанционной связи БИСС .................................... 35 
3.2. Блок интерфейса с электрической централизацией станции 
(БИЭЦ) .......................................................................................... 36 

3.3. Блок контроля рельсовых цепей БКРЦ ............................... 38 
3.4. Блок управления БУ .............................................................. 41 
3.5. Блок управления светофором БУС ...................................... 48 
3.6. Блок управления светофором автоматической  переездной 
сигнализации БУС-АПС .............................................................. 50 
3.7. Источник питания усилителей мощности ИПУМ ............. 53 

3.8. 
Блок 
управления 
автоматической 
переездной 

сигнализацией  на обслуживаемых переездах БПСС ............... 54 

4. 
ТЕХНИЧЕСКИЕ 
И 
ПРОГРАММНЫЕ 
СРЕДСТВА  

ИЗУЧЕНИЯ АБТЦ-М ................................................................... 56 

4.1. Программа-имитатор АРМ ДСП-АБ ................................... 56 
4.2. Методические указания по изучению АБТЦ-М с 
применением стенда макета системы ........................................ 61 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ............................................................ 63 

 

 

 
 

ВВЕДЕНИЕ 

 
Внедрение 
современных 
систем 
интервального 

регулирования движений поездов (СИР) с централизованным 
размещением аппаратуры на станциях, ограничивающих перегон, 
несмотря на такие очевидные недостатки, как снижение 
живучести системы и увеличение числа кабеля, имеет важные 
преимущества, среди которых стоит отметить: 1) повышение 
производительности труда и культуры персонала, что позволяет 
повысить уровень безопасности движения поездов; 2) сокращение 
времени, 
необходимого 
для 
обнаружения 
и 
устранения 

неисправностей; 
3) 
повышение 
безопасность 
труда 

обслуживающего персонала, что позволяет до минимума 
сократить время его пребывания в зоне повышенной опасности. 

Для 
решения 
задач 
предоставления 
персоналу 

своевременных и достоверных данных о поездной ситуации, 
текущем состоянии объектов железнодорожной автоматики и 
телемеханики (ЖАТ) на станциях, перегонах и переездах, а также 
диагностической информации для удаленного мониторинга 
технического 
состояния 
этих 
устройств 
применяются 

автоматизированные рабочие места (АРМ).  

В 
современной 
системе 
автоблокировки 
АБТЦ-М 

применяются два АРМа: автоматизированное рабочее место 
дежурного по станции (АРМ ДСП-АБ) и автоматизированное 
рабочее место электромеханика СЦБ (АРМ ШН). 

В учебной литературе практически отсутствует описание 

системы АБТЦ-М, ее узлов и автоматизированных рабочих мест, 
применяемых в ней. В связи с этим, в настоящем учебном пособии 
ставится задача устранить этот недостаток и рассмотреть область 

применения системы, ее структуру, состав и функции, что 
необходимо в знать выпускникам транспортных ВУЗов для 
эксплуатации и внедрения АБТЦ-М.  

В данном учебном пособии вначале рассматривается 

работа АБТЦ-М и ее узлов теоретически, а затем, во второй части, 
предусмотрено выполнение лабораторной работы по изучению 
системы, в которой на АРМ ДСП-АБ с применением 
лабораторного стенда задается различное поездное положение. 

1. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ АБТЦ-М 

 

1.1. Область применения и краткая характеристика 

 

АБТЦ-М    представляет    собой    систему    интервального    

регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на 
перегонах 
скоростных, 
магистральных 
и 
малодеятельных 

участков железных дорог.  Движение поездов осуществляется как 
по 
сигналам 
напольных 

светофоров с дублированием их показаний сигналами систем 
локомотивной сигнализации (АЛСН и/или АЛС-ЕН), так и с 
использованием АЛС-ЕН как основного средства интервального 
регулирования 
с 

возможностью 
использования 
дублирующего 
радиоканала 

передачи информации на локомотив. 

Система   предназначена   для    оборудования    

однопутных,   двухпутных   и многопутных участков железных 
дорог, оборудованных системами электротяги постоянного или 
переменного тока, а также автономными видами тяги; участков с 
централизованным электроснабжением     пассажирских     
вагонов;     участков     обращения     локомотивов и 
моторвагонного 
подвижного 
состава 
с 
импульсным 

регулированием тяговых двигателей; линий высокоскоростного 
движения; вновь строящихся и модернизируемых линий. 

Аппаратура системы располагается централизованно на 

постах ЭЦ станций, ограничивающих перегон, и на перегоне в 
шкафах, путевых и трансформаторных ящиках. При расстоянии 
между постами ЭЦ станций, ограничивающих перегон, свыше 24 

км, аппаратура системы размещается, кроме того, в специальных 
транспортабельных контейнерных модулях. 

Система поставляется со специальным программным   

обеспечением (ПО), учитывающим настройку под конкретный 
проект оборудования перегона. 

Электропитание 
системы, 
в 
соответствии 
с 
её 

комплектацией, 
осуществляется 
от 
источников 

электроснабжения: 

 электропитание 
составных 
частей 
системы, 

расположенных на станции, осуществляется от типовых 
панелей питания с номинальными значениями выходного 
напряжения 220 В переменного тока частотой 50 Гц и 24 В 
постоянного тока; 

 резерв 
электропитания 
составных 
частей 
системы, 

расположенных 
на 
станции, 
осуществляется 
от 

аккумуляторов с номинальным напряжением 24 В 
постоянного тока; 

 электропитание переездных устройств неохраняемых 

переездов осуществляется централизовано со станций, 
ограничивающих перегон, и от местных источников 
питания; 

 электропитание       устройств       управления       

светофорами       осуществляется централизовано со 
станций, ограничивающих перегон. 

 

1.2. Структура системы 

 

АБТЦ-М представляет собой комплект составных частей, 

позволяющий создавать любые конфигурации системы в 

соответствии с конкретным проектом   участка   ж. д. для 
оптимального решения задач интервального регулирования и 
обеспечения безопасности движения поездов на перегоне,  в т. ч. 
автоматическое  блокирование и деблокирование проходных 
светофоров, выбор показаний проходных светофоров,      контроль 
последовательного   занятия   и   освобождения   рельсовых   цепей   
перегона,   кодирование рельсовых цепей перегона, смена 
направления движения поездов на перегоне, управление 
переездной автоматикой и контроль за состоянием переезда. 

Являясь 
иерархической 
системой 
интервального 

регулирования движения поездов на перегоне, система условно 
включает в себя четыре уровня аппаратуры, которые связаны 
между собой последовательными каналами передачи данных. 
Первый уровень взаимодействует со вторым уровнем, второй 
уровень, в свою очередь, взаимодействует с третьим уровнем, а 
третий - с четвертым. Интерфейсы между уровнями физически 
разделены (изолированы) друг от друга по причине различных 
выполняемых задач и требований обеспечения безопасности 
функционирования. 

Первый (верхний) уровень предназначен для обеспечения 

взаимодействия системы с другими системами управления и 
организации движения (ДЦ, ДК), отображения информации о 
состоянии перегона и режимов работы системы, а также для 
получения управляющих команд от оператора движения (ДСП, 
ДНЦ). В состав первого уровня входят – АРМ ДСП-АБ, 
устройства сопряжения с ДЦ, ДК, устройства диагностики - ПМИ-
РЦ. 

Аппаратура первого уровня устанавливается в помещении 

ДСП, релейном помещении, в транспортабельном контейнерном 

модуле (пункте концентрации на перегоне), если он предусмотрен 
проектом. 

Второй (средний) уровень системы предназначен для 

выполнения логических зависимостей на основании информации 
о состоянии устройств перегона и других систем, получаемой от 
нижнего уровня, и управляющих команд, получаемых от верхнего 
уровня системы, формирования управляющих команд для 
устройств нижнего уровня и информационных данных для 
аппаратуры верхнего уровня. В состав второго уровня входит 
один или несколько блоков БУ. 

Аппаратура второго уровня устанавливается в релейном 

помещении поста ЭЦ станции, ограничивающей перегон, в 
транспортабельном контейнерном модуле (пункте концентрации 
на перегоне), если он предусмотрен проектом. 

Третий (нижний) уровень системы предназначен для 

сбора, обработки информации от устройств, находящихся на 
перегоне (рельсовые цепи, счетчики осей и др.), светофоров и ее 
передачи на второй уровень и исполнения или трансляции 
управляющих команд, получаемых от аппаратуры второго 
уровня. В состав третьего уровня входят следующие блоки АБТЦ-
М: БИЭЦ, БИСС, БУСС, БУСС-АПС, БУСП, БУСП-АПС, УМ, 
ИПУМ, БКРЦ, БТР. 

Аппаратура третьего уровня устанавливается в релейном 

помещении поста ЭЦ станции, ограничивающей перегон, в 
транспортабельном контейнерном модуле (пункте концентрации 
на перегоне), если он предусмотрен проектом, а также в релейных, 
трансформаторных шкафах и путевых ящиках на перегоне. 
 

1.3. Состав системы 

 

1.3.1. Общие положения 

 

Построение системы для конкретного участка ж. д. 

обеспечивается за счет применения функционально законченных 
частей (блоков) АБТЦ-М. Структурная схема автоблокировки с 
централизованным 
размещением 
аппаратуры, 
тональными 

рельсовыми цепями и дублирующими каналами передачи 
информации микропроцессорная АБТЦ-М представлена на рис. 1. 

Количество и номенклатура составных частей системы 

определяется на стадии проектирования конкретного участка на 
основании Технических решений по проектированию системы 
АБТЦ-М и Технического задания на проектирование. 

На многопутном перегоне автоблокировка для каждого 

пути строится как независимая однопутная система АБТЦ-М, а 
количество блоков определяется для каждого пути проектом. 

При делении комплекта аппаратуры АБТЦ-М на две 

станции, ограничивающие перегон, или при включении в состав 
проекта 
модуля 
концентрации 
аппаратуры 
на 
перегоне, 

количество блоков в каждом полукомплекте на каждой станции 
или в модуле определяется проектом в соответствии с 
количеством контролируемых и управляемых объектов на 
перегоне (РЦ, светофоры и др.). 

Проектом 
оборудования 
должна 
предусматриваться 

поставка сервисного оборудования и измерительной техники. 
Перечень сервисного оборудования и измерительной техники 
зависит от конфигурации системы АБТЦ-М на оборудуемом 
участке.