Управление спортивной инфраструктурой: опыт социологического и формально-математического анализа
Покупка
Основная коллекция
Тематика:
Отраслевой менеджмент
Издательство:
НИЦ ИНФРА-М
Год издания: 2023
Кол-во страниц: 107
Дополнительно
Вид издания:
Монография
Уровень образования:
Дополнительное профессиональное образование
ISBN: 978-5-16-014212-8
ISBN-онлайн: 978-5-16-106699-7
Артикул: 686401.04.01
Доступ онлайн
В корзину
В монографии раскрываются теоретические, методологические и прикладные аспекты управления спортивной инфраструктурой современного российского мегаполиса.
Монография адресована исследователям, аспирантам и магистрам, специализирующимся в области социологии управления.
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
УПРАВЛЕНИЕ СПОРТИВНОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ ОПЫТ СОЦИОЛОГИЧЕСКОГО И ФОРМАЛЬНО-МАТЕМАТИЧЕСКОГО АНАЛИЗА Â.Ã. ÇÀÐÓÁÈÍ Â.À. ÌÀÊÀÐÈÄÈÍÀ Ä.Â. ÄÅÌÊÎÂ Москва ИНФРА-М 202МОНОГРАФИЯ
УДК 316+796(075.4) ББК 60.56 З-35 Зарубин В.Г. З-35 Управление спортивной инфраструктурой: опыт социологического и формально-математического анализа : монография / В.Г. Зарубин, В.А. Макаридина, Д.В. Демков. — Москва : ИНФРА-М, 2023. 107 с. — (Научная мысль). ISBN 978-5-16-014212-8 (print) ISBN 978-5-16-106699-7 (online) В монографии раскрываются теоретические, методологические и прикладные аспекты управления спортивной инфраструктурой современного российского мегаполиса. Монография адресована исследователям, аспирантам и магистрам, специализирующимся в области социологии управления. УДК 316+796(075.4) ББК 60.56 Проект «Сумма социологий» Социологическая мастерская профессора Зарубина (Санкт-Петербург) ISBN 978-5-16-014212-8 (print) ISBN 978-5-16-106699-7 (online) © Зарубин В.Г., Макаридина В.А., Демков Д.В., 2018 —
Оглавление Введение .................................................................................................................4 ГЛАВА I. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ СПОРТИВНОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ МЕГАПОЛИСА ..............5 1.1. Мегаполис как объект социального управления ...................................................... 5 1.2. Эвристический потенциал категории «спортивная инфраструктура» в проблемном поле социологии управления..............................19 ГЛАВА II. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СПОРТИВНОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ СОВРЕМЕННОГО МЕГАПОЛИСА ................................ 27 2.1. Моделирование механизма управления спортивной инфраструктурой Санкт-Петербурга .....................................................................................27 2.2. Управление спортивной инфраструктурой Санкт-Петербурга ........................38 ГЛАВА III. УПРАВЛЯЕМОСТЬ СПОРТИВНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ........................................................................................... 66 3.1. Управляемость спортивной инфраструктуры как фактор эволюции мегаполиса ..........................................................................................66 3.2. Границы управляемости спортивной инфраструктуры мегаполиса .........................................................................................................................................71 Заключение .......................................................................................................... 90 Список источников и литературы ................................................................... 92 I. Источники ............................................................................................................................................................92 II. Литература .......................................................................................................................................................93
Введение Актуальность темы исследования. Глобальный мир называют «цивилизацией мегаполисов». Урбанизация вызвана объективной необходимостью концентрации и интеграции разнообразных форм и видов материальной и духовной деятельности человека, уси- лением связей между различными сферами производства, науки и культуры, что, в свою очередь, повышает интенсивность со- циальных процессов. Современный мегаполис — это целостный, сложный организм, открытая, специфическая система. Его строение включает не только традиционные виды инфраструктур, такие как экономика или транс- портные коммуникации, но и новые составные части городского устройства. Спортивная инфраструктура — одна из разновидностей инфраструктуры современного мегаполиса. Спортивная инфраструк- тура является одним из условий динамичного развития мегаполиса и оказывается действенным инструментом, который способствует формированию привлекательной для человека среды обитания. Процесс урбанизации преобразует демографическую, соци- ально-профессиональную структуру населения, образ жизни, куль- туру. Традиционные институты претерпели трансформацию. В этих условиях поиск оптимальных моделей социализации востребован общественными институтами. Спорт и физическая культура ста- новятся каналами воспроизведения правил и норм на уровне лич- ности, группы, общества. Важность спорта и физической культуры обусловлена еще и тем, что здоровье является основополагающим фактором посту- пательного социально-экономического развития общества. Санкт- Петербург вошел в число городов-организаторов проведения престижных международных соревнований: Чемпионата мира по хоккею (2017 год), Кубка конфедерации по футболу (2017 год) и Чемпионата мира по футболу (2018 год). В «Стратегии эконо- мического и социального развития Санкт-Петербурга на период до 2030 года» поставлена цель — увеличить число жителей Санкт- Петербурга, систематически занимающихся физической культурой и спортом, до 50% от общего состава населения города. В связи с этим сформировалась потребность в знании об управ- лении спортивной инфраструктурой мегаполиса. Эта проблема вызывает неподдельный интерес специалистов, которые представляют разные отрасли научного знания — философию, культурологию, социологию и юриспруденцию.
Глава I ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ СПОРТИВНОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ МЕГАПОЛИСА 1.1 МЕГАПОЛИС КАК ОБЪЕКТ СОЦИАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ Управление спортивной инфраструктурой обусловлено пространством, в котором оно осуществляется. В нашем исследовании таким пространством является пространство современного мегаполиса. Какой генезис проходит город, превращаясь в мегаполис? Каковы пространственные особенности современного мегаполиса? Для того чтобы получить ответы на эти вопросы, необходимо рассмотреть мегаполис в качестве объекта социального управления. Стремительный процесс урбанизации привел к тому, что мы называем современный мир «цивилизацией мегаполисов». По данным Программы развития ООН доля городского населения в общем составе населения в мире составляла в 1975 году 37,2% от общего числа населения, в 2002 году — 47,8%, а в 2015 году — 53,5%. В Российской Федерации доля городского населения составляла в 1975 году 66,4% от общего числа населения, в 2002 году — 73,3%, а в 2015 — 74,3% [82]. Какую историческую эволюцию в своем развитии прошел город с позиции классической социологии? В понимании М. Вебера «дефиниции «города» могут быть самыми различными по своему характеру. Общее для всех них только одно: то, что город представляет собой замкнутое поселение, «населенный пункт», а не одно или несколько отдельно расположенных жилищ. С социологической точки зрения этот признак города характеризует его как населенный пункт. Следовательно, город — это поселение
в тесно соприкасающихся друг с другом домах, которое настолько велико, что в нем отсутствует специфическое для общества соседей личное знакомство друг с другом [43, с. 317]. При этом М. Вебер обращает внимание на то, что в городе формируются ремесленническая, торговая, властно-административная и военная инфраструктуры. С точки зрения Г. Зиммеля, города влияют на образ жизни горожан и интенсификацию социальной жизни. «Города — прежде всего центры наибольшего развития разделения труда» [80]. Значительный вклад в исследование проблем современного крупного города внесли представители Чикагской школы в начале ХХ века. По мнению Р. Парка, любой город, а особенно крупный город, есть нечто большее, чем простое скопление людей и кон- центрация социальных удобств: улиц, домов, электрических све- тильников, трамвайных путей, телефонов и т.п, нечто большее, чем комплекс организаций и административных учреждений: судов, больниц, школ, полицейских участков. Это, скорее, состояние духа, сосредоточение обычаев и традиций, а также коллективных наме- рений и чувств, заключенных в этих обычаях и предстающих через эти обычаи и передающихся через эти традиции от поколения к по- колению, от живущих в нем людей к вновь прибывающим. Другими словами, это не просто физический механизм и искусственная кон- струкция. Город вовлечен в жизненные процессы людей, которые создают его; это продукт природы, природы человека [129, с. 24]. Для Л. Вирта одной из особенностей городской жизни является то, что в результате скопления в городе значительного числа людей на ограниченной территории повышается темп жизни: во-первых, все в городе находится в движении; во-вторых, в городе одновре- менно и параллельно развивается множество процессов и проис- ходит множество событий; и, наконец, в-третьих, городская жизнь более экстенсивна в том смысле, что в городе элементы соеди- няются, а также выходят за его пределы [47, с. 17]. Таким образом, с позиции Чикагской школы формирование современных крупных городов представляет собой сложный со- циальный процесс. Урбанизация, т.е. развитие городов, вызывается объективной необходимостью концентрации и интеграции разно- образных форм и видов материальной и духовной деятельности населения, усилением связей между различными сферами произ- водства, науки и культуры, что, в свою очередь, повышает интен- сивность социальных процессов. Предпосылками урбанизации, в том числе возникновения крупных и сверхкрупных городов (ме- гаполисов), являются: концентрация в городах промышленности, развитие культурных и политических функций городов, углубление
территориального разделения труда. Урбанизация преобразует со- циально-профессиональную, демографическую структуру насе- ления, его образ жизни, культуру, размещение производительных сил, расселение. Современный американский исследователь Р. Флорида связывает с городами основные достижения современной цивилизации [204, с. 8]. В чем состоит особенность современного мегаполиса и его отличие от других типов городов? В толковом словаре Б.А. Райзберга дается определение: «Мегаполис — самая крупная форма городского расселения, образующаяся в результате интеграции главного города с окружающими его поселениями, агломерациями» [144, с. 312]. Опираясь на работу Р. Сеннета «Падение публичного человека» [170, с. 212], можно выделить три социокультурные характеристики мегаполиса: гетерогенность, плотность населения, коммуникабельность общества. Высокая плотность проживающих в мегаполисе является следствием притока населения, мегаполис привлекает людей, предоставляя широкий спектр возможностей заработка и реализации творческих сил человека. Отсюда следует разрастание городов «вширь» и «вглубь». Российский социолог А.П. Лиферов выделяет несколько черт мегаполиса. Во-первых, это центр материального производства в огромных масштабах. Во-вторых, это территория, где происходит сочетание промышленного производства и научных исследований. В-третьих, это пространство, где осуществляется усиление государственно- общественного партнерства. Современные крупные города притягивают людей, товары, услуги, информацию, в результате чего возникает эффект «гравитации». Одной из основных его функций является обмен человеческими ресурсами [109]. Современные мегаполисы характеризует развитость инфраструктуры: оптимальное расположение социально значимых объектов, доступность социальных организаций, отвечающих за жизнеобеспечение, и сферы предоставления услуг, открытость информации, мобильность. Рассматривая мегаполис как сложную социально-экономическую и территориальную систему, необходимо выделить ее следующие составляющие: • население (более одного миллиона человек); • географическая среда; • градообразующая база, которая удовлетворяет потребностям социально- экономической системы более высокого порядка;
• градообразующая база, отвечающая за функционирование, сохранение и развитие города. И.Г. Животовская выделяет еще одну особенность современных мегаполисов, которая отличает их от мегаполисов середины ХХ века, — это более сложная организация. Сегодня идет процесс возникновения новых городских агломераций, которые выходят за пределы одного города, — формируются города-регионы. Зачастую раздробленная система управления городским хозяйством не способна справиться с этой тенденцией, в результате чего возникают сложности в выработке целостного подхода к решению инфраструктурных проблем на уровне всей агломерации в целом [73, с. 10]. В современных условиях следует выделить два типа мегаполисов: мировые (глобальные) и региональные мегаполисы. Мировые (глобальные) мегаполисы выделяются по количественным и качественным признакам. Количественные признаки — это численность и плотность населения города. К наиболее многочисленным и густонаселенным городам современности относят: Шанхай (КНР), Карачи (Пакистан), Пекин (КНР), Дели (Индия), Лагос (Нигерия), Тяньцзинь (КНР), Стамбул (Турция), Токио (Япония), Гуанчжоу (КНР), Мумбаи (Индия). Эти города расположены на Азиатском и Африканском континентах (Таблица 1). Таблица 1 Мировые мегаполисы, в которых проживает самое большое число жителей и зафиксирована самая высокая плотность населения, 2016 год [121, с. 9–10] № Город Население Общая площадь ( км2) Плотность населения ( чел/км2) Страна 1 Шанхай 24 256 800 6340,50 3826 Китай 2 Карачи 23 500 000 3527,00 6663 Пакистан 3 Пекин 21 516 000 16 410,54 1311 Китай 4 Дели 16 349 831 1483,00 11 025 Индия 5 Лагос 16 060 303 1171,28 13 712 Нигерия 6 Тяньцзинь 15 200 000 11 760,00 1293 Китай 7 Стамбул 14 160 467 5461,00 2593 Турция 8 Токио 13 513 734 2191,00 6168 Япония 9 Гуанчжоу 13 080 500 7434,40 1759 Китай 10 Мумбаи 12 442 373 603,40 20 620 Индия
По вопросу о качественных признаках мировых (глобальных) мегаполисов среди зарубежных и отечественных ученых идет активная дискуссия. По мнению П. Холла, мировые города представляют собой сравнительно ограниченный круг мест, в которых осуществляется весьма непропорциональная часть всемирных важных дел. Они являются, во-первых, центрами политической власти одновременно национального и мирового уровня, а также расположения различных правительственных и общественных организаций, торговых союзов и предпринимательских федераций; во-вторых, международной и национальной торговли и систем связи; в-третьих, банковских, финансовых и страховых услуг; в-четвертых, мощных транспортных потоков и коммуникаций, включая системы автомо- бильных и железных дорог, а также путей международного воздуш- ного и морского сообщения [174, c. 147]. С точки зрения Дж. Фридмана, мировые города — это центры с явным доминированием в экономике, прежде всего в финансовой сфере и секторе услуг [175, c. 27]. М. Кастельс считает, что мировые города — это крупные финансовые и экономические центры, ко- торые являются ключевыми элементами глобальной системы потоков информации, инноваций, капитала, людей, товаров и символов [86, c. 275–278]. Более того, он обращает внимание на то, что новое ме- ждународное разделение труда и глобализация оказали существенное воздействие на роль и место города в формирующейся глобальной экономике. М. Кастельс пишет, что новая глобальная экономика, возникающее информационное общество действительно имеют новую пространственную форму, которая развивается в разных со- циальных и географических контекстах. Но их определяющей чертой является не размер, а то, что они служат узлами глобальной эконо- мики, концентрирующими административные, производственные и менеджерские высшие функции на всей планете [87, c. 254]. Российский исследователь Е.Н. Перцик убежден в том, что гло- бальные города возглавляют мировое развитие в эпоху глобали- зации [132, c. 74]. Изначально, в соответствии с качественными критериями, к числу мировых (глобальных) городов относили города особого культурно-религиозного значения, такие как Рим или Париж, а также столицы бывших империй — Лондон, Вену, Мадрид. В на- чале ХХ века исследователи отнесли к числу мировых городов сто- лицы ведущих стран Европы — Лондон, Париж, Берлин и Вену, а также ряд крупнейших городов США — Нью-Йорк, Бостон, Чи- каго и Филадельфию.
В конце ХХ века исследователи рассматривали различные группы качественных критериев при построении типологии ми- ровых (глобальных) городов. Например, Г. Рид, исследуя выпол- нение городами банковских и финансовых функций, разделяет го- рода на две категории — глобальные и международные финансовые центры (Таблица 2). В каждой из категорий выделяются центры первого и второго порядка [227, p. 247–268]. Таблица 2 Иерархия глобальных финансовых центров Группы городов Финансовые центры Коли- чество городов Глобальные центры первого порядка Лондон, Нью-Йорк 2 второго порядка Амстердам, Франкфурт-на-Майне, Париж, Токио, Цюрих 5 Международные финансовые центры первого порядка Базель, Бомбей, Брюссель, Вена, Гамбург, Гонконг, Дюссельдорф, Мадрид, Мельбурн, Мехико, Рим, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу, Сан- Франциско, Сидней, Сингапур, Торонто, Чикаго 18 второго порядка Бахрейн, Буэнос-Айрес, Кобе, Лос- Анджелес, Люксембург, Милан, Монреаль, Осака, Панама, Сеул, Тайбэй 11 Таким образом, мировые (глобальные) мегаполисы в соответствии с качественными критериями характеризуются следующими признаками: 1) интенсивным характером экономического развития; 2) высоким темпом социальной жизни; 3) концентрацией финансовых и информационных ресурсов; 4) развитой инфраструктурой города; 5) инновационным характером управления; 6) приоритетной ролью в глобальном развитии современной цивилизации. Мировые (глобальные) мегаполисы эволюционируют в сторону укрупнения. В ближайшей перспективе они превратятся в мегаполисы- регионы [149, с. 118; 194, с. 34; 209, с. 114].
Наряду с мировыми (глобальными) мегаполисами существенную роль в развитии современной цивилизации играют региональные мегаполисы. В 2016 году в Российской Федерации насчитывалось пятнад- цать городов, где количество жителей превышает один миллион человек. Это Москва, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Омск, Новосибирск, Пермь, Ро- стов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Уфа, Челябинск. На основании сравнительного анализа выделим среди городов с населением более одного миллиона человек, те города, которые можно считать региональными мегаполисами. Типология рос- сийских региональных мегаполисов построена на основе сочетания количественных и качественных критериев. К количественным критериям относятся такие показатели, как количество жителей, проживающих в городе, площадь городской территории и плот- ность населения. Качественные критерии — сумма городского бюд- жета и расходы бюджета на душу населения. В результате десять российских городов из пятнадцати можно отнести к крупнейшим региональным мегаполисам, а именно: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Челя- бинск, Омск, Самара, Ростов-на-Дону (Таблица 3). Таблица 3 Крупнейшие региональные мегаполисы, расположенные на территории Российской Федерации, 2016 год [121] № Город На 1 января 2016 года (тыс. чел.) Общая площадь (км2) Плот- ность на- селения (чел/км2) Бюджет, расходы (млрд руб.) Расходы бюджета на душу населения (тыс. руб.) 1 Москва 12 330 126 2511,00 4762,05 1751,0 142,0 2 Санкт-Пе- тербург 5 225 690 1399,00 3607,84 506,0 97,0 3 Новоси- бирск 1 584 138 505,62 3099,16 35,0 22,0 4 Екатерин- бург 1 444 439 495,00 495,00 34,0 24,0 5 Нижний Новгород 1 266 871 410,68 3086,98 23,0 18,0 6 Казань 1 216 965 425,30 2834,82 19,0 16,0 7 Челябинск 1 191 994 530,00 2232,80 24,0 20,0
Доступ онлайн
В корзину