Издержки, выручка и прибыль: экономическая теория и хозяйственная практика

ИЗДЕРЖКИ, ВЫРУЧКА 
И ПРИБЫЛЬ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ 
И ХОЗЯЙСТВЕННАЯ ПРАКТИКА

С.В. МИЛОСЛАВСКАЯ
А.Б. МЫСКИНА

Москва
ИНФРА-М
2022

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

УДК 338.47(075.8)
ББК 65.37я73
 
М60

Милославская С.В.

М60  
Издержки, выручка и прибыль: экономическая теория и хозяй
ственная практика : учебное пособие / С.В. Милославская, А.Б. Мыскина. — Москва : ИНФРА-М, 2022. — 80 с. — (Высшее образование).

ISBN 978-5-16-017629-1 (print)
ISBN 978-5-16-110195-7 (online)
Учебное пособие предназначено для углубленного изучения экономи
ческих категорий «издержки», «выручка» и «прибыль». Цель пособия — 
показать тесную взаимосвязь теоретических положений с реальными процессами, происходящими на транспорте — одной из важнейших отраслей 
современной отечественной и мировой экономики. Рассмотрение теоретических понятий иллюстрируется примерами хозяйственной практики 
разных видов транспорта — внутреннего водного, морского, воздушного, 
автомобильного и железнодорожного. Изложение сопровождается графиками, рисунками и таблицами, облегчающими восприятие.

Материалы пособия могут быть использованы в учебном процессе 

студентами экономических специальностей транспортных вузов в ходе 
изучения дисциплин «Экономика транспорта» и «Микроэкономика», 
а также специалистами, работающими в сфере транспортно-дорожного 
комплекса, интересующимися вопросами экономической теории.

УДК 338.47(075.8)

ББК 65.37я73

Р е ц е н з е н т ы:

Кулакова Т.В., доктор экономических наук, профессор, директор 

центра экономики транспорта Института экономики транспорта 
и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики»;

Терёшина Н.П., доктор экономических наук, профессор, заведу
ющий кафедрой экономики и управления на транспорте Российского 
университета транспорта (МИИТ)

ISBN 978-5-16-017629-1 (print)
ISBN 978-5-16-110195-7 (online)

© Милославская С.В., 

Мыскина А.Б., 2022

Введение

Между экономической теорией и хозяйственной практикой существует тесная взаимосвязь. Теоретические исследования реальных экономических процессов и явлений позволяют 
раскрыть их сущность и выявить объективные закономерности 
развития. Подтвержденная практикой теория находит свое
отражение в экономической политике, которая, в свою очередь, 
меняет практику. В таком постоянном цикле ведется непрерывный поиск вариантов решения насущных экономических 
проблем. 
Наиболее общие и существенные стороны экономической 
жизни принято выражать совокупностью специальных теоретических понятий — экономических категорий. Производственная деятельность любого рода связана с целым рядом 
экономических категорий, среди которых издержки, выручка 
и прибыль. В данном учебном пособии эти понятия рассматриваются с позиции экономической теории применительно 
к транспортной отрасли (глава 1). Его цель состоит в том, 
чтобы показать тесную взаимосвязь теоретических положений с реальными процессами, происходящими на транспорте, 
т.е. действие и формы проявления экономических законов 
на транспорте, частные экономические закономерности, присущие транспорту. 
Издержки являются неотъемлемой частью любого производственного процесса, и их величина определяется многими 
внутренними и внешними факторами: ценами на ресурсы — 
землю, капитал и труд, достижениями научно-технического 
прогресса, в том числе применяемой технологией, государственной политикой и др. В зависимости от целей экономического анализа издержки рассматриваются с разных точек 
зрения: явные и альтернативные, бухгалтерские и экономические, постоянные и переменные, общие, средние, предельные 
и др. [30]. В повседневной практике учета издержек пред

Введение

приятий данная классификация дополняется разделением 
издержек на прямые и косвенные, основные и накладные, 
по элементам затрат и т.п. 
Сущность данной экономической категории раскрывается 
в процессе анализа экономической природы издержек, их изменения исходя из масштаба производства, поведения в краткосрочном и долгосрочном периодах времени, взаимосвязи 
разных видов издержек. Глава 2 посвящена экономическому 
анализу издержек, который сопровождается рисунками и графиками, а также иллюстрируется примерами из разных видов 
транспорта — внутреннего водного, морского, железнодорожного, автомобильного и воздушного.
Предприниматели стремятся минимизировать издержки 
своего производства, поскольку это дает им возможность увеличить прибыль. Получение прибыли — одна из главных целей 
и движущих мотивов, которые лежат в основе деятельности 
практически любого предприятия. Прибыль характеризует 
финансовые результаты ведения хозяйственной деятельности 
и в конечном итоге успешность ведения бизнеса. Прибыль 
служит источником развития предприятия, стимулирования 
работников, улучшения условий труда, выплаты дивидендов 
собственникам. 
Однако практика показала, что максимизация прибыли 
далеко не во всех случаях может рассматриваться как единственная цель функционирования предприятия. Во-первых, 
изменение характера организации производства в связи с широким распространением акционерного капитала привело 
к усложнению организационных структур предприятий, увеличению размера и числа подразделений, появлению многочисленных владельцев. Вполне закономерно, что на повестку 
дня вышли альтернативные цели ведения бизнеса: максимизация выручки, полезности менеджмента, обеспечение темпов 
роста компании и др. Во-вторых, значительная часть предприятий, коммерческих по своей организационно-правовой 
форме, нацелены прежде всего на достижение экономических 

Введение

и социальных результатов и только во вторую очередь — на получение прибыли. Такие целевые установки имеют, например, 
многие транспортные предприятия разных видов транспорта, 
и прежде всего те, которые выполняют регулярные пассажирские перевозки. Выручка, прибыль, а также альтернативные 
цели ведения хозяйственной деятельности рассматриваются 
в главе 3.
Учебное пособие предназначено для углубленного изучения понятий «издержки», «выручка» и «прибыль», применяемых на предприятиях транспорта, в процессе изучения дисциплины «Экономика транспорта».
Авторы выражают искреннюю благодарность рецензентам 
учебного пособия: доктору экономических наук, профессору Кулаковой Татьяне Владимировне, директору центра 
экономики транспорта Института экономики транспорта 
и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики», 
и доктору экономических наук, профессору Терёшиной Наталье Петровне, заведующему кафедрой экономики и управления на транспорте Российского университета транспорта 
(МИИТ), за внимание, помощь и высказанные ценные замечания, а также доценту кафедры экономики водного транспорта Московской государственной академии водного транспорта Душечкиной Нине Викторовне за оказанные консультации. 

Глава 1
ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

Для производства разнообразных благ необходимы 4 фактора производства [30]:
 
• земля. Под этим фактором понимается не только земля как 
таковая, а также разнообразное сырье (например, топливо, 
энергетические ресурсы, вода и т.п.), необходимое для производственного процесса;
 
• капитал, или капитальные ресурсы. Это произведенные 
средства производства (машины, оборудование, роботы, 
компьютерные системы). На практике в ряде случаев используется понятие «финансовый капитал». В понятие 
«капитал» входит также и финансовый капитал, т.е. инвестиции, необходимые для организации производственного 
процесса [52; 13];
 
• труд, т.е. физические и умственные способности работников, выполняющих те или иные операции в процессе 
производства;
 
• предпринимательство. Это деятельность, осуществляемая 
на свой риск, связанная с организацией производственного 
процесса. Предприниматель увязывает между собой все 
факторы производства (земля, капитал, труд).
Например, для такого вида транспортного предприятия, 
как городской автобусный парк, факторы производства будут 
следующие:
 
• земля: земельный участок для размещения автобусного 
парка; 
 
• капитал: основной — автобусы, различное другое оборудование. Иными словами, это подвижной состав и постоянные устройства. Оборотный — инструмент, специальные 
приспособления, спецодежда, инвентарь и др.
 
• труд: водители, механики, администрация;

Глава 1. Основные понятия

 
• предпринимательство: организатор данного предприятия, 
если заложена новая бизнес-идея.
А, например, для грузовой судоходной компании такой 
фактор, как земля, помимо непосредственного земельного 
участка, представлен морской акваторией, речным бассейном; 
капитал — флотом, складами для хранения и перевалки, весовыми и др.; труд — экипажами судов. 
Важно также отметить, что для производства любых благ 
(услуг) необходимы не только перечисленные факторы производства, но и время. Чтобы оценить влияние времени на издержки и выручку, любые явления или процессы необходимо 
анализировать с учетом временного периода — краткосрочного 
и долгосрочного. Краткосрочный период времени — это такой, 
в течение которого количество хотя бы одного из факторов 
производства не меняется. Как правило, этот фактор — земля, 
так как очень часто расширение земельного участка, под которым находится предприятие, является наиболее сложным 
по сравнению, например, с наймом новых работников либо 
приобретением дополнительного оборудования.
Долгосрочный период — это такой, в течение которого количество всех факторов производства, включая труд, сырье 
и материалы, капитал меняется. Крупные изменения на предприятии возможно осуществить, изменив количество всех 
факторов производства в долгосрочной перспективе. 
В экономической теории и хозяйственной практике применяются понятия «затраты», «расходы», «издержки». По смыслу 
они схожи, поскольку отражают ресурсы, потребляемые в процессе производства продукции, работ или услуг. Однако в зависимости от применяемого подхода к их анализу и оценке 
различия могут быть существенными. 
Затраты представляют собой стоимостное выражение 
использованных в хозяйственной деятельности трудовых, 
материальных, финансовых и иных типов ресурсов. Они возникают в момент приобретения товаров и услуг сторонних 
организаций, сопровождаются выплатой денежных средств, 

Глава 1. Основные понятия

т.е. имеют отношение к процессу производства вообще, независимо от его завершенности и характера связи затрат с производимой продукцией. С позиции бухгалтерского и налогового учета потребленные ресурсы описываются понятием 
«расходы». Расходы являются объектом бухгалтерского учета, 
отражаются при расчете финансового результата в отчетах 
о прибылях и убытках [37; 23]. На базе расходов определяется 
себестоимость товаров и услуг. В соответствии с налоговым 
законодательством расходами признаются экономически 
оправданные и документально подтвержденные затраты [18]. 
Таким образом, «затраты» является понятием более широким, 
чем «расходы».
В экономической теории применяется понятие «издержки», и, в отличие от принципов ведения бухгалтерского 
учета, подход экономистов-теоретиков заключается в том, что 
«экономические издержки включают в себя, кроме явных денежных затрат ресурсов, и альтернативные издержки их использования, потому что ресурсы можно использовать по-разному» [30; 13]. При этом расходы и издержки подразумевают 
как стоимостную, так и натуральную форму ресурсов, а затраты — только стоимостную.
Издержки C (costs) — денежное выражение затрат использованных факторов производства для выпуска и реализации 
продукции, оказания услуг. В транспортных компаниях издержки принято подразделять в зависимости от направлений 
их деятельности. Например, на предприятиях внутреннего 
водного транспорта это: основная деятельность (перевозка 
и погрузка-выгрузка); путевое хозяйство (инфраструктура); 
промышленность (строительство и ремонт транспортных 
средств) [3].

Глава 2
ИЗДЕРЖКИ

Издержки классифицируются по нескольким признакам:
 
• по имеющейся связи с объемом работы (перевозок); 
 
• исходя из масштаба производства;
 
• в зависимости от учета отдельных видов работ;
 
• по элементам затрат;
 
• прочие (альтернативные, затраты времени, совокупные, 
общие и др.).

2.1. СВЯЗЬ ИЗДЕРЖЕК С ОБЪЕМОМ РАБОТЫ

Исходя из имеющейся связи с объемом производства, 
т.е. их экономической природы, различают три вида издержек: 
постоянные, переменные и условно-постоянные.
Постоянные издержки FC (fi xed costs) не зависят от объема 
выпускаемой продукции. Они возникают даже в том случае, 
когда предприятие не выпускает никакой продукции. Это, например, арендная плата за офисное здание, проценты по взятым кредитам и др.
В морском линейном судоходстве постоянные издержки 
связаны с организацией перевозки (изучение рынка и привлечение грузов на линию, составление расписания, разработка 
типовых коносаментов, подбор судна и т.п.). Это «все расходы 
судовладельца, обеспечивающие движение пуcтого судна 
по расписанию в течение определенного периода, допустим, 
в течение года» [11].
В состав постоянных издержек авиакомпании при обслуживании рейса входят расходы, связанные с техническим 
обслуживанием и ремонтом авиатехники (амортизация, лизинг воздушных судов), содержанием летного состава (повременная часть заработной платы), страхованием воздушных 
судов, рекламной деятельностью и т.п. [14] (рис. 1).

Глава 2. Издержки

Издержки, руб.

Количество

FC

Рис. 1. Зависимость постоянных издержек FC 
от объема выпускаемой продукции (перевозок)

Переменные издержки VC (variable costs) изменяются пропорционально изменению объема выпускаемой продукции. 
Так, с увеличением числа рейсов автомобиля увеличиваются 
расходы на топливо. Для морского транспорта, помимо расходов на топливо, к переменным относятся, например, издержки 
на погрузочно-разгрузочные работы, сборы при заходе судна 
в порт. А для воздушного, например, — издержки, возникающие 
при обслуживании рейса (авиатопливо, сдельная часть заработной платы пилотов и бортпроводников, аэропортовые сборы, 
аэронавигационное обслуживание и т.п.) [14; 38] (рис. 2).
Связь постоянных и переменных издержек с объемом 
производства можно проиллюстрировать следующим примером из практики работы авиакомпании «Аэрофлот», которая 
в 2020 году, как и вся авиатранспортная отрасль, столкнулась 
с самым глубоким кризисом в истории из-за ограничений на поездки вследствие пандемии COVID-19. Так, в апреле и мае 
2020 года полеты были практически остановлены, а по итогам 
года пассажиропоток снизился наполовину (табл. 1) [5].