Шум транспортных потоков

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации 

НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 

 
 
 
 
 
 
 
А.М. ПАРАХИН 
 
 
 
 
 
 
ШУМ ТРАНСПОРТНЫХ  
ПОТОКОВ 
 
Утверждено Редакционно-издательским советом университета 
в качестве учебного пособия 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
НОВОСИБИРСК 
2019 

 

УДК 625.098(075.8) 
         П18 
 
 
 
 

Рецензенты: 

канд. техн. наук, доцент М.Д. Горбатенков 

зав. кафедрой безопасности жизнедеятельности и физвоспитания  
Новосибирского технического института (филиал) РГУ  
им. А.Н. Косыгина, канд. техн. наук, доцент О.В. Тихонова 
 
 
Парахин А.М. 
П18 
  
Шум транспортных потоков: учебное пособие / А.М. Парахин. – Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2019. – 62 с. 

ISBN 978-5-7782-4034-6 

Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по 
направлению 20.30.01 «Техносферная безопасность». В пособии рассмотрены вопросы анализа и расчета шума, создаваемого транспортными потоками в производственных и жилых зонах населённых пунктов. Изложенный материал может быть использован при изучении студентами соответствующих разделов дисциплин «Производственная санитария и гигиена труда», «Источники загрязнения среды обитания». 
 
Работа подготовлена на кафедре безопасности труда 
 
 
 
 
УДК 625.098(075.8) 
 
 
ISBN 978-5-7782-4034-6  
 
 
 
 
 
 
© Парахин А.М., 2019 
© Новосибирский государственный 
    технический университет, 2019 

 

ВВЕДЕНИЕ 

 
Рост использования автомобилей влечет за собой отрицательные последствия. При значительном увеличении масштабов и темпов автомобилизации возникает ряд серьезных проблем, связанных с вредными для 
окружающей среды и общества последствиями, которые сопровождают 
этот процесс. 
Транспортный шум является одним из наиболее опасных параметрических загрязнений. Не случайно эта проблема находится в поле зрения специалистов, занятых в автомобилестроении, в сфере эксплуатации автомобильного транспорта, организации дорожного движения и в 
строительстве: 60–80 % шумов, настигающих человека в жилой застройке, создают транспортные потоки. В условиях, когда масштабы автомобильного движения возрастают, зоны акустического дискомфорта 
значительно увеличиваются, проблема транспортного шума приобретает социальное значение. 
В учебном пособие рассматривается загрязнение окружающей 
среды – шумовое загрязнение. Автомобильный транспорт, интенсивность движения которого постоянно растет, является одним из главных 
источников шума в городе. 
Транспортный поток (его интенсивность, скорость, состав) формирует уровень уличного шума. Он также зависит от того, как спроектирована дорога, покрытия проезжей части, степени и наличия зеленых 
насаждений. Все эти факторы в сумме могут изменять уровень шума. 
Транспортный поток состоит из трех видов машин: легкового, грузового дизельного и грузового карбюраторного. В зависимости от величины и урбанизированности города, меняется процентное соотношение 
транспорта. В промышленно развитых городах очень высок процент 
грузового транспорта, что приводит к увеличению уровня шума. Грузовые автомобили создают тяжелую шумовую обстановку в городе. 

Поток автомобилей необходимо рассматривать как отдельный самостоятельный объект. Это позволит объективно оценивать его влияние 
на человека и окружающую среду в целом. 
Загрязнение окружающей среды транспортными средствами формируется при движении их в транспортном потоке. Именно поэтому в 
транспортном потоке можно выяснить эффективность всех проводимых 
мероприятия по охране окружающей среды. Этот поток рассматривается, как сумма воздействий одиночных автомобилей на окружающую 
среду. 
Определение эффективности борьбы с шумом автомобилей методами организации дорожного движения требует выявление возможностей снижения этих уровней путем проведения тех или иных мероприятий. 
Источниками шума в движущемся автомобиле являются поверхности силового агрегата – двигателя, системы впуска и выпуска, поверхности агрегатов, трансмиссии. Шум возникает также при взаимодействии кузова автомобиля с потоком воздуха при движении, взаимодействии шин с покрытием дороги, колебания элементов подвески и кузова 
от возмущений дороги. 
Экологическая безопасность одиночного автомобиля, рассматриваемая по создаваемому им уровню шума, определяется не только его конструкцией, но и режимом движения. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

1. СВЕДЕНИЯ ОБ ОСНОВНЫХ  
ФИЗИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ ШУМА 

Распространяясь в пространстве, звуковые волны образуют звуковое 
поле, т.е. сгущения и разрежения, которые создают добавочные изменения давления по отношению к среднему значению давления в среде. 
Мгновенное звуковое давление – это разность полного давления в некоторой точке среды в определенный момент времени и статического давления в той же точке. В основном в расчетах используется эффективное 
звуковое давление (Рэф), которое представляет собой среднеквадратичное значение мгновенного звукового давления. 
Звук воспринимаемый человеком зависит от его частоты, от звукового давления и интенсивности. Существует порог слышимости, это 
наименьшее звуковое давление 
0
Р  и интенсивность 0I , воспринимаемые 
человеком. Пороговые значения 
0I  и 
0
Р  зависят от частоты звука. При 

частоте 1000 Гц звуковое давление 
5
0
2 10
Р



 Па, 
12
2
0
10
Вт/м
I


. 

При звуковом давлении 
2
2 –10  Па и интенсивности звука 10 
2
Вт/м  возникают болевые ощущения (болевой порог). 
Область слышимости располагается между порогом слышимости и 
болевым порогом. Разница между порогом слышимости и болевым порогом очень велика. Для того, чтобы не оперировать большими числами, ученый А.Г. Белл предложил использование логарифмической 
шкалы. Логарифмическая величина, характеризующая интенсивность 
шума или звука, получила название уровня интенсивности L шума или 
звука, которая измеряется в безразмерных единицах белах (Б). 

 

0
lg
I
L
I







, 
(1.1) 

где I – интенсивность звука в данной точке; 
0I  – интенсивность звука, 
соответствующая порогу слышимости. 
Большее распространение получила единица децибел (дБ). 

 

2

2
0
10lg
20lg
10lg
0
0
p
P
P
I
L
P
I
P












, 
(1.2) 

где 
0
Р  – пороговое звуковое давление. 
Шум, как совокупность звуков, характеризуется количественно и качественно соответственно двумя основными показателями: 
1) уровнем звукового давления или уровнем интенсивности; 
2) спектром, т. е. совокупностью частот звуков, составляющих шум. 
Спектр шума (20–20000Гц) поделен на отдельные участки, так называемые октавы. Октава представляет собой полосу частот, в которой конечная частота в 2 раза больше начальной: 

 
к
н
2
f
f

, 
(1.3) 

где 
кf  – это конечная частота; 
нf  – это начальная частота. 

 
Рис. 1. Спектр шума легкового автомобиля при движении  
в режиме разгона 

В технике и гигиене принято рассматривать восемь октав со среднегеометрическими частотами 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 и 
8000 Гц. 

По частотной характеристике различают: 
1) тональный шум (в спектре которого имеются ярко выраженные 
дискретные тона, т.е. уровень в одной октаве на 10 дБ выше, чем в других); 
2) широкополосный шум (с непрерывным спектром более одной октавы). 
Примером широкополосного шума является шум, издаваемый автомобилем и транспортным потоком. 
Спектр шума легкового автомобиля в режиме разгона до 60 км/ч со 
средним ускорением 0,8 м/с в полосах частот, равных 1/3 октавы, представлен на рис. 1