Экономика отрасли (автомобильный транспорт)

-¬¡ ©¡¡
«¬ª°¡--¤ª©œ§¸©ª¡
ª¬œ£ªžœ©¤¡
-ÁÌÄÛ
ÊÍÉʾ¼É¼
¾

¿ÊÀÏ
И.С. Туревский
ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ 
(АВТОМОБИЛЬНЫЙ 
ТРАНСПОРТ)
УЧЕБНИК
Допущено Министерством образования и науки Российской Федерации
в качестве учебника для студентов учреждений
среднего профессионального образования, обучающихся
по специальности «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»
Москва 
ИД «ФОРУМ» — ИНФРА-М
2022

УДК  658(075.32) 
ББК 65.29я723 
 
Т86
Р е ц е н з е н т ы:
генеральный директор УПК «Мосавтотранс», заслуженный работник РФ А.С. Несов;
директор отраслевого атомобильного колледжа Б.Д. Колубаев
Туревский И.С.
Т86 
 
Экономика отрасли (автомобильный транспорт) : учебник / 
И.С. Туревский. — Москва : ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2022. — 
288 с. — (Среднее профессиональное образование).
ISBN 978-5-8199-0815-0 (ИД «ФОРУМ») 
ISBN 978-5-16-014232-6 (ИНФРА-М, print) 
ISBN 978-5-16-102842-1 (ИНФРА-М, online)
В учебнике рассмотрены основные разделы программы учебного курса «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)»: отрасль и рыночная 
экономика; особенности и перспективы развития отрасли; экономические 
показатели развития отрасли; автотранспортное предприятие (АТП и другие) как хозяйствующий субъект; формы предприятий, их производственная и организационная структура; типы производства, их характеристика; 
основные производственные и технологические процессы; инфраструктура организации; основные и оборотные средства; нормирование и оплата 
труда; издержки производства и себестоимость продукции, услуг; ценообразование; оценка эффективности деятельности; инновационная и инвестиционная политика; внешнеэкономическая деятельность; бизнесплан; методика расчета основных технико-экономических показателей 
деятельности предприятий автомобильного транспорта.
Предназначен для студентов и преподавателей средних специальных 
учебных заведений.
УДК 658(075.32) 
ББК 65.29я723 
ISBN 978-5-8199-0815-0 (ИД «ФОРУМ») 
ISBN 978-5-16-014232-6 (ИНФРА-М, print) 
ISBN 978-5-16-102842-1 (ИНФРА-М, online)
© Туревский И.С., 2015
© ИД «ФОРУМ», 2015

Введение
В конце ХХ столетия и в начале третьего тысячелетия в нашей
стране были радикально преобразованы социальные и экономические устои общества. Изменились фундаментальные принципы
хозяйственной деятельности, поистине революционным образом
преобразованы отношения собственности. Реформирована система управления экономикой, изменились ее структуры и функции,
возникли принципиально новые направления экономической
деятельности в отрасли.
В начале 1990-х гг., когда в стране начались масштабные рыночные преобразования, специалисты уже имели определенный
опыт работы в рыночных условиях. Поэтому не случайно, что
процессы разгосударствления и приватизации на автомобильном
транспорте не только инициировались «сверху», но и активно
поддерживались «снизу» многими руководителями предприятий,
готовыми к самостоятельной деятельности на рынке и видевшими большие потенциальные возможности, которые она могла
принести.
Учебная дисциплина «Экономика отрасли (автомобильный
транспорт)» является важной составной частью общепрофессиональной и специальной экономической подготовки специалистов
автомобильного транспорта. В курсе предмета изучается экономическая
деятельность
автотранспортных
предприятий
(АТП
и др.) и основы управления ими в условиях перехода к рыночным
отношениям.
В современных условиях центр экономической деятельности
перемещается к основному звену экономики — предприятию.
На предприятии решаются вопросы экономного расходования ресурсов, снижения издержек производства, применения современной высокопроизводительной техники. Специфика автомобильного
транспорта,
обусловленная
высокой
ресурсоемкостью транспортной продукции, усугубляет важность решения
выше перечисленных вопросов.

Введение
Все это требует глубоких экономических знаний, опираясь на
которые специалист сумеет верно оценить реальную экономическую ситуацию и, в конечном счете, обеспечить высокую эффективность производства в условиях перехода на новые методы хозяйствования и рыночную экономику, когда расширился спектр
экономических методов управления, изменился экономический
механизм деятельности предприятий.
Дисциплина «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)» связана с рядом других изучаемых предметов.
Теоретические положения рыночной экономики рассматриваются в учебном курсе «Основы экономики»; необходимые
знания о производственной деятельности АТП, технологии основных процессов студенты получают при изучении курсов
«Организация грузовых перевозок и транспортно-экспедиционной деятельности на автомобильном транспорте», «Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками» (специальность 2401), «Технического обслуживания автомобилей и двигателей» (специальность 1705). Некоторые
вопросы курса «Экономика и управление предприятием» более
углубленно изучаются в таких дисциплинах, как «Учет, финансирование и кредитование» (специальность 2401).
Автомобильный транспорт не только меняется сам по себе
в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное дополнительное влияние со стороны
формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивается автомобильным транспортом.
Несомненно, наиболее сложным и быстро меняющимся
в ходе реформ компонентом работы АТП является их экономическая деятельность — комплекс функций, которые облегчают
реализацию принципов предпринимательства в автотранспортной отрасли.
Развитие автомобильного транспорта напрямую зависит от
качества экономического образования менеджеров и инженерно-технических работников предприятий отрасли.
В процессе изучения дисциплины «Экономика отрасли» у студентов вырабатываются навыки, которые позволяют им устанавливать, каким образом рыночные процессы направляют деятельность производителей для удовлетворения потребительского спроса, как эти процессы могут нарушаться, каким образом они

Введение
5
регулируются или могут быть отрегулированы так, чтобы результативность экономики была достаточно высокой.
Изучив дисциплину «Экономика отрасли» и получив представление о структуре отрасли, студент должен:
1) знать экономику размещения предприятий отрасли и уметь
использовать теорию олигополистического ценообразования;
2) знать продуктивность отрасли и влияние свойств перевозочных процессов на ее технико-экономические показатели;
3) владеть профессиональными навыками в области организационно-экономических проблем, отражающих специфику автотранспортного предприятия;
4) уметь применять полученные знания для последующего
успешного освоения образовательной программы по специальности.
Именно в сфере экономического руководства автотранспортных предприятий совершается наибольшее количество ошибок
и промахов, а попытки опереться на «дореформенные» опыт, навыки и знания нередко приводят если не к полному провалу, то
к значительным экономическим потерям.
С другой стороны, грамотно организованная деятельность на
основе знаний экономических законов может позволить автотранспортному предприятию добиться замечательных успехов
на рынке при достаточно скромных производственных возможностях.
Стратегический курс на переход к рыночной экономике вынудил государство и общество преобразовать формы и отношения
собственности. Попытки внедрить рыночный механизм без вмешательства в сложившиеся базисные отношения собственности
представляются экономически наивными, поскольку рынок —
это прежде всего взаимодействие многообразных собственников,
равных в реализации своих экономических прав.

Предисловие
Условия создания рыночной экономики
Рынок без развитых рыночных отношений и разнообразия
форм собственности невозможен в принципе.
Во-первых, потому, что на рынке развиваются взаимоотношения именно между собственниками капитала, средств производства, имущества, рабочей силы, информационного продукта.
Без собственников нет рынка.
Во-вторых, отношения собственности лежат в основе принципа подлинной заинтересованности в результатах хозяйствования. Его соблюдение позволяет обеспечить высокую экономическую эффективность деятельности каждого собственника, а в итоге и экономики в целом.
В-третьих, необходим экономичный механизм, придающий
динамизм развитию экономики. Таким экономическим механизмом является конкуренция. А конкуренция зарождается естественным образом там, где есть многообразие форм собственности,
конкурирующих между собой.
В-четвертых, согласно принципам рыночной экономики,
определяющим из них является принцип экономической свободы хозяйствующих субъектов. В этом случае формы и отношения собственности в рыночной экономике становятся ее органичной частью, проявляясь в товарно-денежных, рыночных
отношениях.
Интерес собственника подчинен одному важному закону:
объект его собственности должен использоваться эффективным
образом.
В условиях рыночной экономики субъект собственности
предлагает свою собственность как товар на рынке. В связи с отсутствием гарантий реализации товара он рискует денежной
суммой в размере стоимости продаваемого им объекта. Но,
с другой стороны, в случае успеха он получает возможность нарастить свою собственность на величину остаточной прибыли.

Предисловие
7
Т. е. у собственника проявляется интерес к экономическому выживанию.
Степень риска собственника и величина его дохода обычно
пропорциональны доле его вклада и участия в формировании
объекта собственности.
Наиболее высокая степень мотивации возникает в сфере индивидуальной собственности, где собственник рискует всем своим имуществом, тогда как участие в совместной собственности
снижает степень мотивации.
Отношения собственности порождают и другие интересы
и стимулы рационального хозяйствования. Подлинный собственник не руководствуется сиюминутными интересами: он прекрасно понимает, что если объект будет принадлежать ему и в будущем, то надо думать о его перспективе, износе ценностей.
Для перехода к рыночным отношениям необходимо пробудить в людях чувство хозяина или обновить его, инициировав
собственнический интерес.
Достижение этой цели возможно только при условии формирования новых видов собственности в России. Данный процесс
сопровождается переделом собственности, т. е. ее разгосударствлением и приватизацией.
Формирование новых видов собственности в России
Прежде чем разбираться в задачах, целях и необходимости
приватизации и разгосударствления собственности в России,
нужно рассмотреть, что означают эти два понятия.
Под разгосударствлением понимают переход от преимущественно государственно-директивного регулирования производства
к его регулированию преимущественно на основе рыночных механизмов. Иными словами — это выведение государственных
предприятий из-под непосредственного государственного административного управления.
Под приватизацией понимают развитие негосударственных
форм собственности. Приватизация государственных и муниципальных предприятий — это приобретение гражданами, акционерными обществами, товариществами в частную собственность
объектов государственной собственности (предприятий, цехов,
зданий, акций, паев, лицензий).

Предисловие
«Частная собственность» в данном контексте означает всякую
форму негосударственной собственности, в том числе акционерную, паевую и др.
Приватизационная кампания 1990-х г. в России явилась одним из условий формирования и установления рынка. Приватизация позволила перейти к многоукладной экономике, что,
в свою очередь, предусматривало преобразование государственной собственности в России.
Вследствие этого появились и развиваются необходимые элементы инфраструктуры рынка — банки, биржи, мелкооптовые
коммерческие организации для торговли, различного рода посреднические структуры и т. д. В условиях образовавшегося рынка стали реально выполняться его функции, что позволило решить широкий круг жизненно важных задач в общественном производстве, обмене и распределении.
Приватизация в естественном смысле этого слова — т. е. нормальная продажа государством своего имущества в частные
руки — была в сложившихся тогда условиях невозможна по трем
основным причинам.
Во-первых, такая приватизация — дело небыстрое, а реформа
экономики требовалась незамедлительно.
Во-вторых,
приватизация
«классического»
типа
—
дело
«штучное», для которого понадобилась бы буквально армия хорошо подготовленных специалистов для представления интересов
обеих сторон: и продавца, и покупателей.
Наконец, в-третьих — и это препятствие оказалось неодолимее всех остальных — в стране попросту не было достаточного количества денежных средств. Даже если бы хватило времени и экспертов, чтобы нормально продавать государственное имущество,
никто не мог бы его в сколько-нибудь значимых количествах
купить.
Деньги, правда можно было бы привлечь с Запада .
Однако, страны Западной Европы и США не решились на
это, потому что там были хорошо осведомлены об экономической
и политической обстановке в России. Да и вряд ли таким уж удачным решением было бы в одночасье продать огромную долю национального богатства иностранным инвесторам.
Три перечисленные выше препятствия и продиктовали стратегию разгосударствления российской экономики. А в условиях

Предисловие
9
нехватки времени это означало проведение приватизации по команде или «строем».
Конкретные программы приватизации обычно преследуют
несколько целей. Во-первых, путем продажи государственной
собственности облегчить бремя государственного бюджета, ликвидировав дотации предприятиям и увеличив поступления в его
доходную часть. Во-вторых, создать конкурентные условия в тех
отраслях, где все предприятия, будучи государственными, управлялись из единого административного центра. В-третьих, воспользоваться изменением формы собственности и провести предварительную рационализацию структуры крупных государственных корпораций до их превращения в частные. В-четвертых,
осуществить приватизацию и акционирование так, чтобы контроль над крупными корпорациями попал в руки тех частных лиц
или институтов, которые заинтересованы в развитии производства, а не в спекулятивной перепродаже собственности. В-пятых,
воспользоваться приватизацией для максимального «распыления» акций среди рабочих и мелких служащих. Последняя мера
рассматривается как составной элемент общей социальной политики, стимулирующей участие трудящихся в капитале предприятия или в управлении производством.
Проблема приватизации субъекта — пожалуй, ключевая для
всего этого процесса, смысл которого — получить, в конечном
счете, компетентного «хозяина», способного взять на себя ответственность за поддержание производства и повышение его эффективности. Одна только смена собственников, замена государства частным лицом или группой частных лиц не гарантирует
успеха. Ведь конечная мотивация любого собственника — не производство, а прибыльность, рентабельность.
В условиях рыночной экономики главным фактором повышения эффективности отечественного народного хозяйства
становятся уже не отдельные достижения науки и техники, какими бы выдающимися они ни были, а высокий научный и технологический уровень всего производства. Этот уровень определяется в первую очередь состоянием автомобильного парка
и ремонтного производства как отрасли, которая удовлетворяет
потребности предприятий в доставке сырья и оборудования
в сроки, обеспечивающие непрерывность производственных
процессов.

Предисловие
В условиях перехода к рыночной экономике были осуществлены реформы, которые заставили отраслевых специалистов коренным образом пересмотреть представления об основах организации деятельности предприятий любого профиля и, в частности,
на предприятиях автомобильного транспорта. Стало ясно, что необходимо учитывать и их специфическую роль как связующих
звеньев между сферами производства и потребления.