Технология обслуживания транспортных средств

Е. Л. Савич

А. С. Гурский

Е. А. Лагун 

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ  

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Допущено Министерством образования Республики Беларусь  

в качестве учебного пособия для учащихся учреждений образования,  

реализующих образовательные программы среднего специального  

образования по специальностям «Автосервис»,  

«Техническая эксплуатация автомобилей»

Минск 
РИПО

2021

УДК 629.119(075.32)
ББК 39.33-08я723
       С13

А в т о р ы:

профессор кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей»  

кандидат технических наук, профессор Е. Л. Савич;

заведующий кафедрой «Техническая эксплуатация автомобилей»

Белорусского национального технического университета

кандидат технических наук, доцент А. С. Гурский;

старший преподаватель этой же кафедры Е. А. Лагун.

Р е ц е н з е н т ы:

цикловая комиссия «Технического обслуживания транспортных 
средств и логистики» филиала «Колледж современных технологий  

в машиностроении и автосервисе» УО РИПО (А. Н. Алексеев);  

доцент кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей»  

МОУВО «Белорусско-российский университет»  

кандидат технических наук, доцент Н. А. Коваленко.

Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или любой 

ее части не может быть осуществлено без разрешения издательства.

Выпуск издания осуществлен при финансовой поддержке Министерства 

образования Республики Беларусь.

С13

Савич Е. Л.
Технология обслуживания транспортных средств : учеб. пособие / 

Е. Л. Савич, А. С. Гурский, Е. А. Лагун. – Минск : РИПО, 2021. – 
539 с. : ил.

ISBN 978-985-7253-70-8.

В учебном пособии описано современное технологическое оборудование 

и инструменты, применяемые при техническом обслуживании, диагностировании и ремонте механических транспортных средств. Рассмотрены 
технологии контрольно-осмотровых и регулировочных работ, диагностирования и текущего ремонта агрегатов, систем (в том числе электронных), 
механизмов транспортных средств, а также установки дополнительного 
оборудования. Особое внимание уделено электронным системам управления узлами и агрегатами транспортных средств, работе с блоками управления систем транспортного средства (запуск диагностической системы, 
общая проверка, программирование и адаптация блоков управления).

Предназначено для учащихся, получающих специальности «Автосер
вис», «Техническая эксплуатация автомобилей».

УДК 629.119(075.32)

ББК 39.33-08я723

ISBN 978-985-7253-70-8 
        © Савич Е. Л., Гурский А. С., Лагун Е. А., 2021

© Оформление. Республиканский институт

профессионального образования, 2021

ВВЕДЕНИЕ

С появлением первых автомобилей возникла необходимость 

в их ремонте и обслуживании, но специализированных организаций по их ремонту на тот момент не существовало. Ремонт осуществлял владелец либо его шофер, а вышедшие из строя детали 
изготавливались собственными силами. Лишь в начале XX в. 
увеличение количества автомобилей послужило толчком к организации авторемонтного дела. На основе мастерских по ремонту 
сельскохозяйственной техники или велосипедов стали появляться первые автомастерские. 

Изначально автосервис был представлен кузницами или сле
сарными мастерскими, размещенными в местах, удобных для их 
использования и быстрого реагирования в случае аварии. Там же 
продавали бензин. Со временем появились авторемонтные мастерские с ремонтной канавой. Потом мастерские наполнились 
запасными частями, хранящимися на полке, позже в отдельном 
шкафу и наконец в отдельной комнате. 

Первые автосервисы появились в Германии. В России, в со
став которой входила Беларусь, начало развитию отечественного авторемонтного производства положило Московское автомобильное предприятие П.П. Ильина. Для поступивших на ремонт 
автомобилей предприятие Ильина самостоятельно изготавливало 
отдельные агрегаты, коробки передач, передние оси и т. п. Так 
зародился агрегатный метод ремонта автомобилей. 

По мере роста автомобильного парка в мире наблюдается 

пропорциональный рост автосервисов.

В Беларуси, как и в других странах мира, происходит посто
янное увеличение количества автомобильного парка. В 2020 г. в 
личной собственности граждан Беларуси находилось 3031 тыс. 

Введение

легковых автомобилей (320 легковых автомобилей на 1000 жителей). Это обусловило рост предприятий автосервиса, и по состоянию на 01.10.2020 их количество в нашей стране составило 7,6 тыс. 
Продажу запчастей осуществляли 8,3 тыс. юридических лиц.

Предприятия автосервиса подразделяются:
• на базы централизованного технического обслуживания;
• предприятия автосервиса грузовых автомобилей;
• предприятия автосервиса грузовых автомобилей и автобусов;
• предприятия автосервиса легковых автомобилей;
• станции инструментального контроля;
• стоянки для автотуристов при гостиницах (кем пингах);
• автозаправочные станции (АЗС) и др.
На предприятиях автосервиса выполняются различные рабо
ты, начиная с мойки, регулировки, диагностирования, технического обслуживания (ТО), замены или ремонта узлов и агрегатов 
и заканчивая покраской автомобиля.

С ростом парка автомобилей и объемов ремонтных работ 

менялись требования к оснащению станций технического обслуживания, квалификации механика, номенклатуре запасных 
частей.

Изменились задачи автосервиса: для того чтобы успешно 

продавать автомобили, изготовитель должен был создать дилерскую сеть. Именно сеть дилерских станций технического обслуживания в соответствии с концепцией расширенного продукта 
должна обеспечить поддержку автомобилей, их обслуживание и 
ремонт. В дилерской сети современные выставочные залы – автосалоны стали доминирующим элементом большей части автосервиса. В них потребитель покупает автомобиль, который обеспечен и сервисом, и запасными частями, и гарантией.

Дальнейшее развитие автосервиса происходит за счет повы
шения надежности и долговечности автомобиля, его ремонтопригодности, а также сокращения срока эксплуатации в связи 
с экономической нецелесообразностью ремонта из-за больших 
трудовых и материальных затрат.

Автомеханик – действующее лицо постоянно развивающей
ся индустрии. От качества его работы зависит безопасность на 
дорогах. Правильно поставленный «диагноз» и верно выбранная 
методика «лечения» транспортного средства может обезопасить 
водителя и пассажиров, существенно снизить риск аварийных 
ситуаций и спасти жизнь пешеходам. Современный автомеханик 

Введение

должен обладать большим объемом знаний в своей области и регулярно обновлять их с учетом новых тенденций в отрасли.

Учебное пособие «Технология обслуживания транспортных 

средств» включает комплекс знаний, необходимых будущему автомеханику для того, чтобы, работая в авто транспортной организации, на предприятии автосервиса (станции технического обслуживания), он смог наладить тех нологический процесс замены 
или восстановления деталей и узлов автомобиля, обеспечивающий их высокое качество и на дежность. 

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ

1.1. ИЗМЕРЕНИЯ ЛИНЕЙНЫХ ВЕЛИЧИН

Для нормальной работы изделия необходимо, чтобы его со
ставляющие занимали относительно друг друга определенное, 
соответствующее их функциональному назначению положение. 
При расчете точности относительного положения поверхностей 
деталей учитывают взаимосвязь многих размеров деталей в изделии. Например, диаметры отверстия A2, вала А1 и зазор между 
ними А∆ (рис. 1.1) являются взаимосвязанными. Эта связь может 
быть установлена с помощью размерной цепи. Размерной цепью 
называют совокупность размеров, образующих замкнутый контур и непосредственно участвующих в решении поставленной 
задачи. 

АD

АD

А2

А2

А1

А1

Рис. 1.1. Пример (а) и схема (б) размерной цепи

Замкнутость размерного контура – необходимое условие для 

составления и анализа размерной цепи, хотя на рабочем чертеже 

а
б

1.1. Измерения линейных величин

размеры проставляются в виде незамкнутой цепи, так как знание 
размера А∆ для изготовления деталей не требуется. Размеры, образующие размерную цепь, называются звеньями размерной цепи.

По взаимному расположению звеньев размерные цепи под
разделяются:

• на линейные (все звенья номинально параллельны);
• плоские (звенья не параллельны, но лежат в параллельных 

плоскостях или в одной плоскости);

• пространственные (звенья не параллельны друг другу и ле
жат в непараллельных плоскостях).

Звенья размерной цепи подразделяются на составляющие и 

одно замыкающее.

Замыкающим называют звено, которое получается послед
ним в процессе изготовления детали или сборки узла (в примере – звено А∆). Его величина и точность зависят от величины и 
точности всех остальных звеньев размерной цепи, называемых 
составляющими. Составляющие звенья (например A2), с увеличением которых замыкающее звено увеличивается, называются 
увеличивающими. Составляющие звенья (например А1), с увеличением которых замыкающее звено уменьшается, называются 
уменьшающими.

Размерную цепь можно условно изображать в виде схемы. 

По схеме удобно выявлять увеличивающие и уменьшающие звенья. Над буквенными обозначениями увеличивающих звеньев 
изображают стрелку, направленную вправо, а для уменьшающих 
звеньев – направленную влево.

Физические величины определяют свойства тел или харак
теристики процесса, изменение которых устанавливается количественно, посредством измерений. Примером таких непосредственных (прямых) измерений является измерение длины 
различными масштабами. 

Измерения линейных величин производятся для контроля 

изготовления деталей, сборки и ремонта механизмов и агрегатов. При этом используют различные измерительные средства – 
инструменты и приборы. К измерительным средствам относятся 
штангенинструменты, микрометры, калибры, лекальные линейки, поверочные плиты и др.

Основными характеристиками измерительных средств являются:
• деление шкалы – расстояние между двумя соседними ее 

штрихами;

1. Технические измерения

• цена деления шкалы – значение измеряемой величины, со
ответствующее двум соседним отметкам шкалы;

• начальное и конечное значение шкалы – наименьшее и 

наибольшее значения измеряемых величин, указанных на шкале 
прибора или инструмента;

• диапазон показаний шкалы – область значений шкалы, 

ограниченная ее начальным и конечным значениями;

• пределы измерения – наибольшая и наименьшая величины, 

которые можно измерить данным инструментом или прибором.

Различают прямые и косвенные методы измерения. При пря
мых методах измерения линейных величин размер получают непосредственно, пользуясь, например, линейкой, штангенциркулем, микрометром и т. д. При косвенных методах искомый размер 
получают вычислением по результатам прямых измерений. Например, размер длины окружности вычисляют по измеренному 
диаметру этой окружности.

Ни одно измерение не может быть произведено абсолютно 

точно. Даже при работе самыми точными измерительными инструментами неизбежна ошибка. Между измеренным значением 
величины и ее действительным значением всегда существует некоторая разница, которая называется погрешностью измерения.

Точность измерения характеризует качество измерений, отра
жает близость к нулю погрешности их результатов. Повыше ния 
точности измерения можно добиться путем повторного измерения с последующим определением среднего арифметического 
значения, полученного в результате нескольких измерений.

Линейные размеры принято указывать на чертежах в милли
метрах без записи наименования. Если размер указан в других 
производных единицах, то его записывают с наименованием, например, 1 см, 1 м.

К наиболее распространенным инструментам для измерения 

линейных величин относятся измерительные металлические линейки, штангенциркули, микрометры.

Измерительные металлические линейки (рис. 1.2) применя
ются для грубых измерений. Они изготовляются с верхними пределами измерения до 150, 300, 500, 1000 мм. Цена деления может 
составлять 0,5 или 1 мм. Погрешность измерения 0,5 мм.

Рис. 1.2. Измерительная металлическая линейка

1.1. Измерения линейных величин

Для более точных измерений применяются штангенциркули 

и микрометры. 

Штангенциркуль состоит из линейки со шкалой (масштаб), 

имеющей миллиметровые деления, и дополнительной шкалы 
(нониус), которая может перемещаться вдоль масштаба.

Рис. 1.3. Штангенциркуль:

1 – губки для внутреннего измерения; 2 – линейка со шкалой; 3 – глубиномер; 4 – нониус; 5 – губки для наружного измерения; 6 – измеряемый 

предмет

При измерении линейных размеров предмет зажимают меж
ду губками 5 штангенциркуля. Штангенциркулем можно измерять линейные размеры (губки 5), внутренний диаметр отверстий (губки 1) и глубину отверстий (глубиномер).

Нониусы бывают линейными и угловыми. Самым простым 

является десятичный нониус, который дает возможность измерять длину с точностью до 0,1 деления основной шкалы (масштаба). Этот нониус представляет собой дополнительную линейку, 
разбитую на 10 равных делений (рис. 1.4). Длина всего нониуса 
равна девяти целым делениям масштаба. Таким образом, если 
длина одного деления нониуса х, а длина одного деления масштаба y = 1 мм, то 10х = 9 мм. Следовательно, длина каждого 
деления нониуса х = 0,9 мм. 

0

0
2
4
6
8
10

10

масштаб

нониус

5

Рис. 1.4. Десятичный нониус

1. Технические измерения

При сдвинутых губках штангенциркуля нулевая отметка но
ниуса совпадает с нулевой отметкой масштаба, а десятая отметка 
нониуса – с девятой отметкой масштаба. При этом первое деление нониуса не доходит до первого деления масштаба на 0,1 мм. 
Второе деление нониуса соответственно не доходит до второго 
деления масштаба уже на 0,2 мм и т. д.

Если раздвинуть губки штангенциркуля на 0,1 мм, то первый 

штрих нониуса совпадет со вторым штрихом штанги. Если раздвинуть губки на 0,2 мм, то совпадут второй и четвертый штрихи, на 0,3 мм – третий и шестой и т. д.

Таким образом, при измерении штангенциркулем целые 

миллиметры отсчитываются непосредственно по шкале штанги 
до нулевого штриха нониуса, а дробные (в данном случае десятые) доли миллиметра – по шкале нониуса. При этом дробная 
величина (количество десятых долей миллиметра) определяется 
умножением величины отсчета (0,1 мм) на порядковый номер 
штриха нониуса (не считая нулевого), совпадающего со штрихом 
штанги.

Штангенциркули более высокой точности отличаются от 

описанного градуировкой шкалы нониуса. 

Микрометры позволяют производить измерения с погреш
ностью до 0,01 мм. Микрометр состоит из двух основных частей: 
скобы и втулки, имеющей с внутренней стороны микрометрическую резьбу, а на поверхности – две шкалы: 3а (выше горизонтальной черты) и 3б (ниже горизонтальной черты) (рис. 1.5). 
Шкала 3б представляет собой обычную миллиметровую шкалу. 
Цена деления этой шкалы 1 мм. Каждое деление шкалы 3б разделено пополам и отмечено рисками на шкале 3а. Поэтому цифры 
проставлены только на шкале 3б. Шкалы 3a и 3б сдвинуты друг 
относительно друга.

Во втулку ввертывается микрометрический винт. На правый 

конец винта насажен барабан, скрепленный с микрометрическим 
винтом непосредственно или гайкой, навинчиваемой на его правый конец. При вращении винта гайка вращается вместе с ним.

Так как излишний нажим винта на измеряемую деталь мо
жет привести к неточности измерения, для регулировки нажима 
микрометр имеет трещотку. Трещотка соединена с винтом так, 
что при увеличении измерительного усилия свыше 9 Н она не 
вращает винт, а проворачивается с характерными щелчками.

На левом конце скобы находится упорная щека – наковаленка.