Правила технической эксплуатации морских судов. Основное руководство РД 31.20.01-97

ПРАВИЛА

ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

МОРСКИХ СУДОВ

ОСНОВНОЕ РУКОВОДСТВО РД 31.20.01 —97

Москва
ИНФРА-М
2022

 

УДК 629.5.07
ББК 39.48
 
П68

П68  
Правила технической эксплуатации морских судов. Основное руководство РД 31.20.01 —97. — Москва : ИНФРА-М, 2022. — 48 с.

ISBN 978-5-16-016524-0 (print)
ISBN 978-5-16-108792-3 (online)

Настоящие Правила определяют основы технической эксплуатации морских судов и других плавсредств, направленные на безопасность мореплавания, 
сохранение человеческой жизни на море, предотвращение загрязнения окружающей среды и сохранность перевозимого груза.
Настоящие Правила распространяются на предприятия и организации 
морского флота Российской Федерации независимо от форм собственности, 
на морские суда, которые плавают под Государственным флагом России и зарегистрированы в одном из реестров судов морских торговых портов Российской 
Федерации в соответствии с требованиями Кодекса торгового мореплавания, 
а также на судовладельцев этих судов.

УДК 629.5.07
ББК 39.48

ISBN 978-5-16-016524-0 (print)
ISBN 978-5-16-108792-3 (online)
© Оформление. ИНФРА-М, 2022

Оригинал-макет подготовлен в НИЦ ИНФРА-М

ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1
Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29
E-mail: books@infra-m.ru        http://www.infra-m.ru

Подписано в печать 25.05.2021. 
Формат 6090/16. Бумага офсетная. Гарнитура Newton. 
Печать цифровая. Усл. печ. л. 3,0.
Тираж 500 экз. (I — 50). Заказ № 00000
ТК 744960-1173599-250521

Отпечатано в типографии ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1
Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29

ФЗ 
№ 436-ФЗ
Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 2 ч. 2 ст. 1

Утверждены
распоряжением
Министерства транспорта
Российской Федерации
от 8 апреля 1997 г. № МФ-34/672

ПРАВИЛА
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 
МОРСКИХ СУДОВ

ОСНОВНОЕ РУКОВОДСТВО РД 31.20.01–97

Разработаны Отделом технической эксплуатации флота.
Начальник отдела В.А. Гудков.
Внесен Департаментом мореплавания.
Заместитель начальника Департамента Д.Д. Анисин.
Утвержден и введен в действие распоряжением Первого заместителя Министра транспорта от 8 апреля 1997 г. 
 № МФ-34/672 В.Л. Быкова.
Взамен:
РД 31.20.01–80 «Положение о технической эксплуатации морского флота»;
РД 31.58.01–82 «Суда морского флота. Надписи, отличительные 
обозначения и цвета окраски. Основные положения»;
РД 31.58.02–90. Раздел 1 «Отличительные обозначения 
и надпи си». Правила окрашивания судов Минморфлота.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Основные определения
1.1.1. Настоящие Правила определяют основы технической 
эксплуатации морских судов и других плавсредств (далее — суда), 
направленные на безопасность мореплавания, сохранение человеческой жизни на море, предотвращение загрязнения окружающей 
среды и сохранность перевозимого груза.
1.1.2. Под технической эксплуатацией морских судов понимается 
деятельность экипажей судов, сотрудников береговых предприятий 
и организаций, обеспечивающая поддержание судов в исправном 

техническом состоянии для безаварийного и эффективного их использования по назначению с проектными или заданными (установленными) технико-эксплуатационными показателями при соблюдении требований действующего законодательства Российской 
Федерации и международных договоров, ратифицированных правительством России (далее по тексту — национальные и международные нормативные акты).
1.1.3. Техническая эксплуатация морских судов включает:
1.1.3.1. Техническое использование — обеспечение работы 
судна, судовых технических средств, корпусных конструкций 
и систем (далее — СТСиК) по назначению в соответствии с установленными технико-экономическими показателями.
1.1.3.2. Техническое обслуживание — поддержание в эксплуатации судна, СТСиК в исправном техническом состоянии и соблюдение установленных технико-эксплуатационных показателей.
1.1.3.3. Ремонт — восстановление исправного технического 
состояния судна, СТСиК и установленных технико-эксплуатационных показателей.
1.1.4. Эффективность и качество технической эксплуатации 
определяется на основе анализа фактических данных по принятой 
судовладельцем и/или установленной федеральными органами 
управления системам показателей, а также анализа повреждений, 
отказов и остановок, имеющих место при эксплуатации судов. 
Фактически полученные величины показателей сопоставляются 
с установленными или отчетными за предшествующий период.

1.2. Основные требования
1.2.1. Настоящие Правила распространяются на предприятия 
и организации морского флота Российской Федерации независимо от форм собственности, на морские суда, которые плавают 
под Государственным флагом России и зарегистрированы в одном 
из реестров судов морских торговых портов Российской Федерации 
в соответствии с требованиями Кодекса торгового мореплавания, 
а также на судовладельцев этих судов.
1.2.2. Судовладелец несет полную ответственность за техническую эксплуатацию судов с момента их приемки в эксплуатацию 
или постановки на баланс предприятия.
1.2.3. К эксплуатации допускаются суда, имеющие действующие 
судовые документы и класс российского Морского Регистра судоходства или другого классификационного общества, признанного 
правительством Российской Федерации (далее — Классификационное общество).

1.2.4. Суда, находящиеся в эксплуатации или вводимые в эксплуатацию после приобретения, постройки, ремонта, остоя и т.п., 
должны:
— быть в надлежащем, технически исправном состоянии;
— быть укомплектованы экипажем в соответствии с требованиями национальных и международных нормативных актов по его 
составу и подготовке;
— нести на борту отличительные обозначения — название 
судна, порт приписки и маркировки принадлежности и безопасности;
— иметь действующие судовые документы, подтверждающие 
их исправное техническое состояние и выполнение требований 
надзорных органов, национальных и международных нормативных 
актов;
— иметь необходимую документацию и пособия по технической части, радиосвязи и навигации;
— иметь необходимые запасы материально-технического 
снабжения, топливосмазочных материалов, включая штормовые, 
сменно-запасных частей, аварийно-спасательного и противопожарного имущества, инвентаря и инструментов в соответствии 
с назначением, категорией и районами их плавания (далее — снабжение).
1.2.5. Техническая эксплуатация морских судов должна обеспечивать:
— конструктивную, техническую, технологическую, санитарную, экологическую и эксплуатационную надежность и безопасность судна, СТСиК;
— безаварийное использование судна, СТСиК;
— безопасность пассажиров, судового экипажа, охрану человеческой жизни на море и предотвращение загрязнения окружающей 
среды;
— сохранность перевозимого груза;
— безопасные условия труда, социальные условия быта и отдыха судовых экипажей и пассажиров;
— безопасность мореплавания для иных судов, каналов, портовых сооружений, навигационных систем и т.п.;
— постоянную готовность СТСиК, спасательных средств и аварийного снабжения к действию в чрезвычайных ситуациях;
— постоянную готовность экипажа к действенной борьбе 
за живучесть судна и оказанию помощи судам и людям, терпящим 
бедствие на море;
— готовность к использованию судов, СТСиК по назначению 
с установленными технико-экономическими показателями;

— соответствие судов, СТСиК требованиям надзорных органов, национальных и международных нормативных актов.
1.2.6. При аварийном случае, произошедшем с судном, СТСиК 
и повлекшим утрату одного из мореходных качеств судна или появление эксплуатационных ограничений, капитан обязан предъ  явить 
судно Классификационному обществу в порту, где произошел 
аварийный случай, или в первом порту захода для подтверждения 
соответствия судна, СТСиК требованиям национальных и международных нормативных актов и срока действия соответствующих 
судовых документов.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВ

2.1. Основные положения
2.1.1. Техническая эксплуатация судов, осуществляемая судовладельцами, должна включать:
— управление и организацию технической эксплуатации 
на судах;
— назначение из состава администрации судовладельца лица, 
в ведение которого закрепляется ответственность за обеспечение 
технической эксплуатации конкретных судов;
— распределение в заведование лицам командного состава 
судов (членам экипажа судов) СТСиК, по которым данное лицо 
ведет документацию и несет ответственность за техническую эксплуатацию;
— установление структуры и численности экипажей судов 
и состава вахт на судах;
— контроль за выполнением на судах требований национальных и международных нормативных актов и сроками действия 
судовых документов;
— организацию освидетельствования судов;
— организацию службы, режимов труда и отдыха экипажей 
судов;
— организацию обеспечения судов снабжением, необходимым 
для безопасной эксплуатации судна;
— организацию связи между судовладельцем и судами, в том 
числе при аварийных ситуациях;
— обеспечение судов нормативной и конструкторско-технологической документацией, контроль за ее соблюдением;
— доведение до судов национальных и международных нормативных актов, а также региональных требований, необходимых для 
выполнения предстоящего рейса;

— контроль за качеством, сроками и стоимостью ремонта 
судов;
— установление и доведение до сведения экипажа режимов 
работы судна, СТСиК, сортности топлива, смазочных материалов, 
норм расхода топлива, масел, воды и др., контроль за их выполнением;
— учет и контроль состава и технического состояния судов, выполнения на судах требований настоящих Правил, национальных 
и международных нормативных актов. Порядок и периодичность 
контроля устанавливаются судовладельцем;
— расследование, анализ и учет аварийных случаев, выработка 
мероприятий по их предотвращению;
— планирование затрат средств на техническое обслуживание, 
ремонт и снабжение судов, времени на вывод судов из эксплуатации для ремонта. Основными плановыми документами являются: 
план ремонта флота, план технического обслуживания, план снабжения, план оснащения судов новым оборудованием, мероприятия 
по предотвращению аварийности на судах;
— установление сроков и порядка проведения инвентаризации 
на судах.
2.1.2. Техническая эксплуатация судов, СТСиК, осуществляемая 
экипажем судна, должна включать:
— составление расписания по вахтам, которое должно определять конкретный состав вахт и их местонахождение. Расписание 
по вахтам утверждается капитаном судна;
— поддержание судна, СТСиК в исправном техническом состоянии и опрятном виде;
— обеспечение безаварийного и эффективного их использования по назначению с установленными технико-экономическими 
показателями;
— соблюдение установленных судовладельцем режимов работы 
судна, СТСиК, расходов топлива, смазочных материалов, воды, 
сортности топлива и масел. Их учет ведется ежедневно и отражается в судовом и машинном вахтенных журналах соответственно;
— выполнение требований нормативной и конструкторскотехнологической документации, национальных и международных 
нормативных актов;
— проведение технической учебы. План технической учебы, 
состав и руководители групп, порядок проведения занятий утверждаются приказом капитана судна;
— соблюдение норм и нормативов;
— ведение судовых учетно-отчетных документов;
— представление судовладельцу установленной отчетной документации;
— проведение инвентаризации.

2.1.3. Ответственность за техническую эксплуатацию судна несет 
капитан.
Ответственность за техническую эксплуатацию судовых технических средств, систем, приводов и механизмов палубных устройств 
несет старший/главный механик (далее — старший механик).
Ответственность за техническую эксплуатацию корпуса, судовых корпусных конструкций, закрытий, помещений и палубных 
устройств судна несет старший помощник капитана.
Ответственность за техническую эксплуатацию конкретных 
СТСиК несут лица командного состава (члены экипажей судов), 
в чьем заведовании они находятся.
Ответственность за техническое использование судна, СТСиК 
несет выполняющий свои обязанности вахтенный персонал.
Капитан может передать общее руководство организацией работ 
по технической эксплуатации судна старшему механику.
2.1.4. Лица командного состава (члены экипажей судов) обязаны 
в совершенстве знать принцип работы, технико-эксплуатационные 
характеристики, конструктивные элементы и особенности своего 
заведования и должны обеспечить его исправное техническое состояние, постоянную готовность к действию, своевременное предъявление органам надзора к освидетельствованию и правильное ведение технической документации.
2.1.5. Все СТСиК должны использоваться по своему прямому 
назначению. Рядом с ними должны быть вывешены краткие инструкции по подготовке их к действию, пуску, контролю за режимами работы, остановке и выводу из действия, утвержденные 
старшим механиком или старшим помощником капитана. На судах 
заграничного плавания у СТСиК, таких, как системы пожаротушения, рулевая машина, аварийный дизель-генератор, спасательные устройства, двигатели спасательных шлюпок, аварийный 
пожарный насос, противопожарные и водонепроницаемые закрытия и др. (в соответствии с международными нормативными 
актами), инструкции и схемы вывешиваются на русском и английском языках.
2.1.6. При назначении на судно лица командного состава (члены 
экипажей судов) обязаны:
— осмотреть СТСиК своего заведования, опробовать их в работе, если в период приемки они могут быть приведены в действие;
— проверить комплектность, сроки действия судовых до кументов и ведение документации по своему заведованию;
— лично познакомиться с подчиненными;
— проверить наличие снабжения, документации, нормативных 
документов, национальных и международных нормативных актов;

— оформить приемку заведования актом и доложить рапортом 
старшему механику или старшему помощнику, последние докладывают рапортом соответственно капитану судна.
2.1.7. При смене капитана судна или старшего механика, или 
старшего помощника лица командного состава (члены экипажей 
судов) докладывают рапортами о техническом состоянии своего 
заведования соответственно сменяемому старшему механику или 
старшему помощнику капитана, последние докладывают рапортами о техническом состоянии судна капитану.
2.1.8. Суда должны быть обеспечены снабжением по нормам, 
установленным национальными и международными нормативными актами с учетом региона их эксплуатации. Ответственность 
за полноту и своевременность выделения средств на эти цели несет 
судовладелец.
Основанием для поставки на судно снабжения служит заявка 
капитана. Заявка составляется на основе норм и планов, а также 
фактического его наличия на судне.
2.1.9. Снабжение, а также оборудование, СЗЧ и материалы, 
применяемые при техническом обслуживании и ремонте, должны 
иметь сертификаты, подтверждающие их качество и соответствие 
стандартам и техническим условиям.

2.2. Техническое использование
2.2.1. Техническое использование судна, СТСиК осуществляется 
судовым экипажем и заключается в подготовке к действию, вводе 
и выводе из действия, обеспечении и изменении режимов работы, 
сопоставлении заданных и фактических характеристик, оценке 
и регистрации отклонений, контроле и учете технического состояния.
2.2.2. Техническое использование судов, СТСиК осуществляется 
с постов управления. Посты управления на судах подразделяются 
на вахтенные и дежурные.
2.2.2.1. Под вахтенным понимается пост, требующий постоянного присутствия на нем вахтенного персонала.
2.2.2.2. Под дежурным понимается пост, не требующий постоянного присутствия на нем вахтенного персонала.
2.2.3. Вахтенные и дежурные посты на судах устанавливаются 
судовладельцем, исходя из автоматизации судна, подтвержденной 
Классификационным обществом и инструкциями заводов-изготовителей, установленных судовых технических средств и систем, 
проектной документации и выполненной модернизации.
2.2.4. Техническое использование судна, СТСиК с вахтенных 
и дежурных постов осуществляется только вахтенным персоналом либо другими членами экипажа, назначенными капитаном, 

старшим помощником капитана, старшим механиком, о чем делается запись в судовом или машинном журналах соответственно.
2.2.5. Техническое использование судна, СТСиК должно проводиться в строгом соответствии с национальными и международными нормативными актами, инструкциями заводов-изготовителей, настоящими Правилами, Правилами технической эксплуатации СТСиК и нормативными документами, утвержденными 
судовладельцем. Отклонение от требований указанных документов 
может быть допущено с разрешения капитана или старшего механика в случаях, связанных с угрозой человеческой жизни, безопасности судна, или в аварийных случаях, а при обстоятельствах, 
не допускающих отлагательства, — с разрешения вахтенного помощника капитана или вахтенного механика. В этих случаях в судовом и машинном журналах делается соответствующая запись 
и информируются капитан и судовладелец.
2.2.6. Управление главными двигателями судна непосредственно 
осуществляет вахтенный механик, а при дистанционном управлении с ходового мостика — вахтенный помощник капитана. В последнем случае капитан и его помощники, несущие ходовую вахту, 
обязаны изучить разделы инструкций, относящиеся к использованию систем дистанционного управления главными двигателями 
и винтами регулируемого шага (ВРШ), а также к режимам их работы.
2.2.7. Контроль за состоянием и режимами работы судна, 
СТСиК должен производиться по показаниям штатных конт рольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, по контрольным измерениям основных 
параметров с помощью специальной измерительной аппаратуры, 
контрольным анализам рабочих сред, а также визуальным наблюдением за общим состоянием действующих СТСиК, звуку и вибрации. Перечень контролируемых параметров, которые должны 
обеспечивать обнаружение неисправностей, определяется инструкциями заводов-строителей и судовладельца.
2.2.8. Все средства аварийно-предупредительной сигнализации 
и аварийной защиты должны постоянно находиться в действии 
и периодически проверяться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей, Правилами технической эксплуатации 
СТСиК и графиком, утвержденным судовладельцем. Контрольные 
проверки или отключение их на время профилактического ремонта 
допускается производить только с разрешения капитана или старшего механика, о чем делается соответствующая запись в судовом 
и машинном журналах и информируется вахтенный персонал.
2.2.9. Регистратор маневров должен постоянно находиться 
во включенном состоянии как при маневрах, так и в ходовом ре