Управление транспортно-логистическими процессами : совершенствование качества и безопасности

 
 
 
ǎ. ǔ. ǏǴǽǽǴǹ, nj. nj. ǞǴǸǺǹǴǹ, nj. nj. ǛǺǯǼDZǭǹǬȋ  
 
 
 
 
ǟǛǜnjǎǗǑǙǔǑ ǞǜnjǙǝǛǚǜǞǙǚ-ǗǚǏǔǝǞǔǣǑǝǖǔǘǔ ǛǜǚǢǑǝǝnjǘǔ: 
ǝǚǎǑǜǤǑǙǝǞǎǚǎnjǙǔǑ ǖnjǣǑǝǞǎnj  
ǔ ǍǑǓǚǛnjǝǙǚǝǞǔ 
 
ǘǺǹǺǯǼǬȀǴȋ 
 










Москва 
Вологда 
«Инфра-Инженерия» 
2021 

 
УДК 658.7+656  
ББК 65.37 
 
Г51 
Утверждено в качестве учебного пособия 
редакционно-издательским советом  
РГЭУ (РИНХ) 
 
 
 
 
Рецензенты: 
доктор экономических наук, профессор кафедры коммерции и логистики 
 Ростовского государственного экономического университета (РИНХ) В. В. Троилин;
доктор технических наук, профессор, заведующая кафедрой экономики и менеджмента 
 в машиностроении Донского государственного технического университета  
Л. В. Борисова 



 
Гиссин, В. И. 
Г51  
Управление транспортно-логистическими процессами: совершенствование качества и безопасности : монография / Гиссин В. И., Тимонин А. А., Погребная А. А. – Москва ; Вологда : Инфра-Инженерия, 2021. – 
124 с. : ил., табл.  
 
 
ISBN 978-5-9729-0562-1 
 
Рассмотрены вопросы обеспечения качества, безопасности и минимизации рисков в 
транспортно-логистических процессах. Раскрыты особенности применения методического 
инструментария оценки рисков транспортных услуг, повышения эффективности перевозок 
транспортом различного назначения; предложены инструменты совершенствования качества 
и безопасности процессов поставок зерновых культур; освещены проблемы качества процессов поставок электроэнергии. 
Для научных работников, аспирантов и студентов экономических и транспортных 
направлений подготовки. 
 
УДК 658.7+656  
ББК 65.37 
 



ISBN 978-5-9729-0562-1 
” Гиссин В. И., Тимонин А. А., Погребная А. А., 2021 
 
” Издательство «Инфра-Инженерия», 2021  
 
” Оформление. Издательство «Инфра-Инженерия», 2021 
2 
 

ǝǚǐǑǜǒnjǙǔǑ 
 
ǎǎǑǐǑǙǔǑ 
..................................................................................................................... 4 
ǏǗnjǎnj 1. ǞǑǚǜǑǞǔǣǑǝǖǔǑ ǚǝǙǚǎǧ ǝǚǎǑǜǤǑǙǝǞǎǚǎnjǙǔǫ  
ǞǜnjǙǝǛǚǜǞǙǚ-ǗǚǏǔǝǞǔǣǑǝǖǔǡ ǛǜǚǢǑǝǝǚǎ Ǜnjǝǝnjǒǔǜǝǖǔǡ 
njǎǞǚǞǜnjǙǝǛǚǜǞǙǧǡ ǛǑǜǑǎǚǓǚǖ 
......................................................................... 6 
1.1. ǝǺǮDZǼȄDZǹǽǾǮǺǮǬǹǴDZ ǶǬȃDZǽǾǮǬ ǾǼǬǹǽǻǺǼǾǹǺǯǺ ǺǭǽǷǿDzǴǮǬǹǴȋ 
ǻǬǽǽǬDzǴǼǺǮ ǬǮǾǺǸǺǭǴǷȈǹȇǸ ǾǼǬǹǽǻǺǼǾǺǸ .......................................................... 6 
1.2. ǞDZǺǼDZǾǴȃDZǽǶǴDZ ǺǽǹǺǮȇ ǸǺǹǴǾǺǼǴǹǯǬ ǾǼǬǹǽǻǺǼǾǹǺ-ǷǺǯǴǽǾǴȃDZǽǶǴȁ 
ǻǼǺȂDZǽǽǺǮ ................................................................................................................... 
16 
1.3. ǛǿǾǴ ǻǺǮȇȄDZǹǴȋ ȉȀȀDZǶǾǴǮǹǺǽǾǴ ǿǻǼǬǮǷDZǹǴȋ ǻǬǽǽǬDzǴǼǽǶǴǸǴ 
ǻDZǼDZǮǺdzǶǬǸǴ 
.............................................................................................................. 
28 
ǏǗnjǎnj 2. ǖnjǣǑǝǞǎǚ ǔ ǍǑǓǚǛnjǝǙǚǝǞǨ njǎǞǚǞǜnjǙǝǛǚǜǞǙǧǡ ǛǜǚǢǑǝǝǚǎ 
Ǜǜǔ ǛǑǜǑǎǚǓǖǑ Ǜnjǝǝnjǒǔǜǚǎ ............................................................................ 
34 
2.1. njǹǬǷǴdz ǺǭǽǷǿDzǴǮǬǹǴȋ ǻǬǽǽǬDzǴǼǺǮ ǬǮǾǺǸǺǭǴǷȈǹȇǸ ǾǼǬǹǽǻǺǼǾǺǸ 
....... 
34 
2.2 ǚȂDZǹǶǬ ǶǬȃDZǽǾǮǬ Ǵ ǭDZdzǺǻǬǽǹǺǽǾǴ ǺǭǽǷǿDzǴǮǬǹǴȋ ǻǬǽǽǬDzǴǼǽǶǴȁ 
ǬǮǾǺǾǼǬǹǽǻǺǼǾǹȇȁ ǻDZǼDZǮǺdzǺǶ ................................................................................ 
37 
2.3. ǛǼǺǭǷDZǸȇ, ǽǹǴDzǬȊȅǴDZ ǶǬȃDZǽǾǮǺ ǻǼǺȂDZǽǽǺǮ ǻDZǼDZǮǺdzǺǶ ǻǬǽǽǬDzǴǼǺǮ 
ǬǮǾǺǸǺǭǴǷȈǹȇǸ ǾǼǬǹǽǻǺǼǾǺǸ 
................................................................................ 
43 
2.4. ǖǺǸǻǷDZǶǽǹȇǵ ǻǺǰȁǺǰ Ƕ ǻǺǮȇȄDZǹǴȊ ǶǬȃDZǽǾǮǬ Ǵ ǭDZdzǺǻǬǽǹǺǽǾǴ 
ǻDZǼDZǮǺdzǶǴ ǻǬǽǽǬDzǴǼǺǮ ǬǮǾǺǸǺǭǴǷȈǹȇǸ ǾǼǬǹǽǻǺǼǾǺǸ 
.................................... 
49 
ǏǗnjǎnj 3. ǔǙǝǞǜǟǘǑǙǞǧ ǝǚǎǑǜǤǑǙǝǞǎǚǎnjǙǔǫ ǖnjǣǑǝǞǎnj  
ǞǜnjǙǝǛǚǜǞǙǚ-ǗǚǏǔǝǞǔǣǑǝǖǔǡ ǛǜǚǢǑǝǝǚǎ ǛǚǝǞnjǎǚǖ  
ǓǑǜǙǚǎǧǡ ǖǟǗǨǞǟǜ ................................................................................................ 
61 
3.1 ǛǼǴȃǴǹǹǺ-ǽǷDZǰǽǾǮDZǹǹȇDZ ǽǮȋdzǴ ǶǬȃDZǽǾǮǬ Ǵ ǭDZdzǺǻǬǽǹǺǽǾǴ ǻǺǽǾǬǮǺǶ 
dzDZǼǹǺǮȇȁ ǶǿǷȈǾǿǼ ...................................................................................................... 
61 
3.2 ǎȇǭǺǼ ǽǻǺǽǺǭǺǮ ǶǺǹǾǼǺǷȋ ǻǼǴ ǺȂDZǹǶDZ ǶǬȃDZǽǾǮǬ ǯǼǿdzǬ 
............................. 
73 
ǏǗnjǎnj 4. ǛǜǚǍǗǑǘǧ ǖnjǣǑǝǞǎnj ǛǜǚǢǑǝǝǚǎ ǛǚǝǞnjǎǚǖ  
ǩǗǑǖǞǜǚǩǙǑǜǏǔǔ .................................................................................................... 
85 
4.1 ǖǬȃDZǽǾǮǺ Ǵ ǹǬǰDZDzǹǺǽǾȈ ǻǺǽǾǬǮǺǶ Ǯ ȉǷDZǶǾǼǺȉǹDZǼǯDZǾǴȃDZǽǶǺǵ ǽǴǽǾDZǸDZ ... 
85 
4.2 ǛǿǾǴ ǽǹǴDzDZǹǴȋ ǻǺǾDZǼȈ Ǯ ǻǼǺȂDZǽǽDZ ǻǺǽǾǬǮǺǶ ȉǷDZǶǾǼǺȉǹDZǼǯǴǴ 
ǻǺǾǼDZǭǴǾDZǷȋǸ 
............................................................................................................. 
99 
ǓnjǖǗǪǣǑǙǔǑ ......................................................................................................... 110 
ǍǔǍǗǔǚǏǜnjǠǔǣǑǝǖǔǕ ǝǛǔǝǚǖ 
........................................................................ 112
3 
 

ǎǎǑǐǑǙǔǑ 
Эффективность российской экономики во многом зависит от использования
методов управления в транспортной системе. 
Увеличение грузооборота различного вида транспорта, работа которого 
находится под воздействием многочисленных факторов внешней и внутренней 
среды, сопряжено с рисками, которые могут возникнуть на различных этапах 
транспортно-логистических процессов. Поэтому особое внимание при управлении транспортно-логистическими процессами уделяется их качеству, безопасности, эффективности. 
Транспортная система России, включающая в себя основные виды транспорта общего пользования, такие как железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской, внутренний водный и другие, выступает в роли основного механизма, обеспечивающего стабильную жизнедеятельность общества. 
Развитие транспортной системы исторически связанно с экономическим  
и социальным развитием России. 
Организации, предприятия, оказывающие транспортные услуги, сталкиваются с проблемами, вызванными спецификой трансформационной экономики. 
Устаревающий подвижной состав, рост цен на топливо, низкое качество предоставляемых услуг, проблемы обеспечения безопасности перевозок, недостаток 
финансовых инструментов, использование устаревших методов управления – таков неполный перечень проблем транспортной отрасли.  
На данный момент транспортная система еще не до конца приспособилась 
к новым реалиям рыночной экономики. 
Для организации транспортно-логистических процессов товародвижения 
грузов различного назначения следует использовать наряду со статистическим 
инструментарием современные методы оценки процессов, различные современные средства контроля груза и др., которые позволят обеспечить заданный уровень качества и безопасности перемещаемых грузов. При этом целесообразно 
ориентироваться на международные стандарты серии ИСО 9000, в которых, помимо применения процессного подхода, рекомендовано использовать риск-ориентированное мышление. 
Значительные проблемы имеют место в транспортно-логистической системе электроэнергетики, где такой важный показатель энергетической эффективности передачи и распределения электроэнергии, как потери, превышает потери европейских стран. 
Характерным является то, что зависимость роста потерь в сетях, очевидно, 
связана с ослаблением контроля за потреблением электроэнергии, снижением 
платежеспособности значительной части потребителей, хищением электроэнергии, обострением проблем из-за несовершенства традиционной системы учета 
4 
 

электроэнергии и т. д. Сверхнормативные потери электроэнергии в электрических сетях – это прямые финансовые убытки электросетевых компаний.  
Следует отметить, что к настоящему времени отсутствует комплексный 
подход, направленный на повышение качества, безопасности, ресурсосбережения транспортно-логистических процессов, которые остаются недостаточно разработанными.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5 
 

ǏǗnjǎnj 1. ǞǑǚǜǑǞǔǣǑǝǖǔǑ ǚǝǙǚǎǧ ǝǚǎǑǜǤǑǙǝǞǎǚǎnjǙǔǫ 
ǞǜnjǙǝǛǚǜǞǙǚ-ǗǚǏǔǝǞǔǣǑǝǖǔǡ ǛǜǚǢǑǝǝǚǎ  
Ǜnjǝǝnjǒǔǜǝǖǔǡ njǎǞǚǞǜnjǙǝǛǚǜǞǙǧǡ ǛǑǜǑǎǚǓǚǖ 
 
1.1. ǝǺǮDZǼȄDZǹǽǾǮǺǮǬǹǴDZ ǶǬȃDZǽǾǮǬ ǾǼǬǹǽǻǺǼǾǹǺǯǺ ǺǭǽǷǿDzǴǮǬǹǴȋ  
ǻǬǽǽǬDzǴǼǺǮ ǬǮǾǺǸǺǭǴǷȈǹȇǸ ǾǼǬǹǽǻǺǼǾǺǸ 
 
Транспорт является одной из самых важных отраслей экономики, так как 
обеспечивает движение грузовых и людских потоков.  
Транспортная система России многообразна и включает такие основные 
виды транспорта, как железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской, 
внутренний водный, и др., выступая в роли одного из инструментов, обеспечивающего стабильную жизнедеятельность.  
Развитие транспортной системы исторически связанно с экономическим и 
социальным развитием России. Переход России в начале 90-х годов к рыночной 
экономике и последовавшие затем реформы существенно изменили среду работы транспорта. Начали проводиться различные структурные изменения, создалась обновленная правовая база работы транспорта, потребовалась система  
государственного регулирования транспортной деятельности. 
На данный момент транспортная система еще не до конца приспособилась 
к новым принципам рыночной экономики, так как подвижность населения ниже, 
чем в развитых западных странах. 
Изменение приоритетов рынка транспортных услуг, направленных на потребителей, потребовало применения новых методов менеджмента и принятия 
таких управленческих решений, которые могут гибко реагировать на изменения 
требований со стороны потребителей и условий внешней среды. 
Совершенствование качества транспортных услуг – это задача, актуальная 
для предприятий, осуществляющих грузовые перевозки и предоставляющих 
транспортные услуги населению как в пределах города, так и на пригородных, 
междугородных, международных маршрутах. 
Управление и контроль качества и безопасности на всех этапах жизненного 
цикла является важным условием работы любого транспортного предприятия, 
которое может быть выполнено за счет поддержания высокого уровня обслуживания потребителей при одновременном снижении затрат на его обеспечение.  
В последние годы большое внимание уделяется проблемам качества транспортно-логистических услуг, решение которых позволяет предприятиям не 
только создать системы управления качеством, но и пойти по пути сертификации 
6 
 

систем управления качеством. В работе автора [46] рассмотрена логистическая 
концепция качества, смысл которой заключается в применении принципов и методов логистики для управления качеством и формирования системы организации с адекватным управляющим воздействием на качество как объект управления.  
В последние годы появились исследования, в которых обращено внимание 
на связь логистики и качества. Так, например, в работе Глудкина О. П. и других 
[56] рассматривается связь логистики с всеобщим управлением качеством.
В работе Миротина Л. Б., Касенова А. Г., Ташбаева Ы. Э. [93], рассматривается качество логистического обслуживания заказов потребителей. Гиссин В. И. 
[46] исследует проблему качества с позиции системы товародвижения.
В последнее время особое внимание, наряду с качеством транспортно-логистических процессов, приобретают вопросы, связанные с оценкой безопасности 
и надежности [37, 53, 54, 62, 80, 85, 151 и др.]. В настоящем исследовании проблема совершенствования качества и безопасности транспортно-логистических 
процессов рассматривались с позиции процессного подхода на протяжении жизненного цикла предоставления услуг.  
Уровень качества обслуживания потребителей определяется эффективностью логистики, которая состоит из таких компонентов, как [56]: 
  срок поставки (срок обслуживания);  
  обязательность; 
  информационная готовность; 
  гибкость; 
  готовность к обслуживанию; 
  качество обслуживания. 
Для того чтобы компоненты эффективности в процессе обслуживания потребителей работали результативно, необходимо, чтобы организация, предоставляющая услуги, учитывала следующие группы заинтересованных сторон:  
 потребителей; 
 подрядчиков (предприятия, которые осуществляют поставки сырья, материалов, топлива, информации и др.); 
 сотрудников; 
 владельцев; 
 общество. 
Деятельность организации по предоставлению транспортно-логистических 
процессов с высоким уровнем качества связанна с нахождением компромиссного 
решения между заинтересованными сторонами (таблица 1.1). 
7 

ǞǬǭǷǴȂǬ 1.1 – ǝǮȋdzǴ ǺǼǯǬǹǴdzǬȂǴǴ ǻǺ ǻǼDZǰǺǽǾǬǮǷDZǹǴȊ ǿǽǷǿǯ 
Заинтересованные стороны  
организации по сервису 
Запросы (требования) 
Потребители 
Качество услуг, надежность, цена, качество обслуживания 
Подрядчики 
Возможность постоянной коммерческой деятельности 
Сотрудники 
Удовлетворение работой, социальные гарантии, оплата 
труда, карьера 
Владельцы 
Финансовые показатели, прибыль, развитие 
Общество 
Вклад в ВВП, ответственное управление предприятием 
Рассматривая потребителей и процесс жизненного цикла продукции, следует отметить их взаимосвязь с транспортно-логистическими процессами, выступающими в роли «носителя качества» (рис. 1.1). 
1
12
2
11
3
10
4
˃̨̨̬̦̭̪̬̯̦̌Ͳ
̸̨̡̛̛̛̣̭̯̖̭̜̐
̶̨̪̬̖̭̭
9
5
8
6
7
1 - маркетинг, поиски и изучение рынка; 2 - проектирование и разработка продукции;  
3 - подготовка производственных процессов; 4 - материально-техническое снабжение; 
5 - производство; 6 - контроль, испытание; 7 - упаковка и хранение;  
8 - реализация и распределение; 9 - монтаж и эксплуатация;  
10 - техническая помощь в обслуживании; 11 - послепродажная деятельность;  
12 - утилизация после использования 
ǜǴǽǿǹǺǶ 1.1 – ǎdzǬǴǸǺǽǮȋdzȈ ǾǼǬǹǽǻǺǼǾǹǺ-ǷǺǯǴǽǾǴȃDZǽǶǺǯǺ ǻǼǺȂDZǽǽǬ  
ǽ ȉǾǬǻǬǸǴ DzǴdzǹDZǹǹǺǯǺ ȂǴǶǷǬ  
8 

Как видно из рис. 1.1, в процессе создания товара или услуги на носитель 
качества оказывают влияние все этапы жизненного цикла продукции. В процессе 
производства услуги ряд этапов жизненного цикла могут отсутствовать. Это зависит от технической сложности процесса услуги, сферы обслуживания и т. д. 
Основополагающим для концепции логистики является общее видение 
всего процесса от планирования услуги до функционирования на рынке сбыта. 
Следуя потоковой концепции логистики, необходимо рассматривать связь с другими предприятиями, организациями, рынками как неотъемлемые составные части сквозной системы логистики. Изложенное выше позволяет сделать вывод, 
что на качество логистических услугоказывают влияние различные функциональные подсистемы. Во-первых, материально-техническое снабжение, маркетинговая, транспортная логистика и другие. Нами предлагается рассматривать 
подсистему логистического обслуживая пассажирских автотранспортных перевозок с позиции влияния на управление процессами, обеспечивающими качество 
и безопасность. 
Взаимосвязь «носителя качества» транспортной услуги можно представить 
в виде логистической цепи (рис. 1.2) [101]. 
Q 
R 
ሼݍሽ 
U 
P 
W 
ǜǴǽǿǹǺǶ 1.2 – ǎdzǬǴǸǺǽǮȋdzȈ ǹǺǽǴǾDZǷȋ ǶǬȃDZǽǾǮǬ ǾǼǬǹǽǻǺǼǾǹǺǵ ǿǽǷǿǯǴ 
На рис. 1.2: 
W – носитель качества; 
Q – качество обслуживания пассажиров как общая категория; 
R – надежность транспортно-логистического процесса перевозки, отражающая показатели безопасности, работу без сбоев, движение по графику, 
подготовку водителей и подвижного состава к выезду на маршрут, повышение квалификации работников, соблюдение норм экологической 
и противопожарной безопасности и др.; 
{q} – показатели качества. Это техническое состояние подвижного состава,
микроклимат в салоне транспортного средства, предоставляемые
услуги как в процессе перевозки, так до и после нее, информативность
и др.;
U – полезность, экономический аспект, мерой которой выступает цена
предоставляемой транспортной услуги;
P – прибыль.
9 

Представленный транспортно-логистический процесс перевозок показывает 
преобразование услуг от начального качества, зависящего от надежности транспортных средств, комплектующих, показателей работы служб предприятия, ремонтных служб, водителей, до услуги, предоставленной потребителю. Этот процесс представляет собой поток, движение которого соответствует процессу преобразования множества носителей качества в качество конечной услуги. В такой 
логистической цепи параметрами потоков являются показатели качества. Для того 
чтобы их определить, следует знать, какие существуют показатели. Чтобы оценить показатели и управлять ими, необходимо иметь их классификацию. С этой 
целью предлагается классифицировать показатели качества логистического сервиса пассажирских перевозок в соответствии с таблицей 1.2 [46]. 
ǞǬǭǷǴȂǬ 1.2 – ǖǷǬǽǽǴȀǴǶǬȂǴȋ ǻǺǶǬdzǬǾDZǷDZǵ ǶǬȃDZǽǾǮǬ ǷǺǯǴǽǾǴȃDZǽǶǺǯǺ ǽDZǼǮǴǽǬ 
ǻǬǽǽǬDzǴǼǽǶǴȁ ǻDZǼDZǮǺdzǺǶ 
Признаки классификации 
Классификационные группы 
1
2
1. По характеризующим свойствам
Показатели: 
-
назначения;
-
надежности (безотказности, договечности и др.);
-
использования материальных
и энергетических ресурсов;
-
эргономичности;
-
эстетичности;
-
технологичности;
-
безопасности;
-
экономичности;
-
правовые
2. По способу выражения
единиц измерения
Показатели: 
-
натуральные;
-
стоимостные;
-
условные;
-
относительные
3. По степени дифференциации
Показатели: 
-
единичные;
-
комплексные;
-
интегральные
4. По стадиям продвижения услуг
Показатели: 
-
прогнозируемые;
-
проектные;
-
производственные;
-
эксплуатационные
5. По адресности услуг
Показатели, адресованные: 
-
физическим лицам (потребителям);
-
юридическим лицам;
-
посредникам
10