Автотехническая экспертиза

К. И. РАЗГОВОРОВ

АВТОТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА

Учебное пособие

Москва    Вологда
«Инфра-Инженерия»
2021

УДК 343.148.63
ББК 67.53:39.33
 
Р17

Р е ц е н з е н т ы :
д-р техн. наук, профессор кафедры автомобильного транспорта  
Оренбургского государственного университета Калимуллин Руслан Флюрович;
канд. техн. наук, доц., заведующий кафедрой автотранспортной 
и техносферной безопасности Владимирского государственного 
университета им. А. Г. и Н. Г. Столетовых 
Амирсейидов Шихсеид Амирсейидович

Разговоров, К. И.
Р17  
Автотехническая экспертиза : учебное пособие / К. И. Разговоров. – Москва ; Вологда : Инфра-Инженерия, 2021. – 260 с. : ил., 
табл. 
 
ISBN 978-5-9729-0741-0

Рассмотрены методики оценки технического состояния автотранспортных средств, их узлов и агрегатов, качества лакокрасочного покрытия, 
стоимости восстановительного ремонта. Показан порядок исследования 
маркировочных обозначений и проведения автопожаротехнических экспертиз, описано необходимое оборудование. Теоретические положения дополнены рекомендациями из практического опыта автора по решению типичных экспертных задач при проведении различного рода исследований.
Для автотехнических экспертов государственных и негосударственных экспертных организаций, а также адвокатов, следователей, судей, студентов и преподавателей высших и средних образовательных учреждений 
автотранспортных направлений подготовки. Может быть полезно специалистам и руководителям автотранспортного комплекса.

 
УДК 343.148.63 
 
ББК 67.53:39.33

ISBN 978-5-9729-0741-0  
© Разговоров К. И., 2021
 
© Издательство «Инфра-Инженерия», 2021
 
© Оформление. Издательство «Инфра-Инженерия», 2021

ВВЕДЕНИЕ

Автототехническая экспертиза – это исследование технического состояния автотранспортных средств (АТС), их узлов и агрегатов, исследование маркировочных обозначений, определение причин и причинно-следственной связи возникновения дефектов, а также оценка стоимости восстановительного ремонта с целью выдачи 
заключения по поставленным перед экспертом вопросам.
Цель издания учебного пособия – оказание методической и 
практической помощи экспертам-автотехникам при производстве 
независимых автотехнических экспертиз.
Основными задачами данного учебного пособия являются: отработка практических навыков по проведению независимых исследований; помощь в формировании вопросов на экспертизу для получения обоснованных ответов на них; определение причин возникновения дефектов и причинно-следственных связей, зависимостей; 
подготовка независимых и обоснованных заключений по предмету 
споров между сторонами.
Пособие содержит методические рекомендации и примеры по 
проведению экспертных исследований. В данной книге рассмотрены актуальные направления и виды исследований, которые подразделяются по следующим тематикам:
• исследование технического состояния АТС;
• исследование маркировочных обозначений АТС;
• исследование лакокрасочного покрытия (ЛКП) АТС;
• автопожаротехнические экспертизы (исследование технической причины возникновения пожара АТС);
• исследование стоимости восстановительного ремонта АТС.
Особое внимание уделяется исследованиям технического состояния АТС, представлены методики и примеры экспертного ис

Разговоров К. И.     
АВТОТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА

следования и практического определения маркировочных обозначений АТС, ЛКП, причин возникновения автопожаров, рассмотрены вопросы определения стоимости восстановительного ремонта  
АТС. 
В книге собран ценный практический материал и опыт научно-исследовательской деятельности автора за 15 лет работы в области автотехнической экспертизы; представлены примеры, рекомендации и справочная литература.

ГЛАВА 1. 

ЭКСПЕРТИЗА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ  
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1.1. Понятие «дефект» при определении  
технического состояния АТС

Если рассматриваемая единица продукции (АТС или запчасть) 
имеет дефект, то это означает, что, по меньшей мере, один из показателей ее качества или параметров вышел за предельное значение 
или не выполняется (не удовлетворяется) одно из требований нормативной документации к признакам продукции.
Несоответствие требованиям технического задания или установленным правилам разработки (модернизации) продукции относится к конструктивным дефектам.
Несоответствие требованиям нормативной документации на 
изготовление или поставку продукции относится к производственным дефектам.
Примерами дефектов могут быть: выход размера детали за 
пределы допуска, неправильная сборка или регулировка (настройка) аппарата (прибора), царапина на защитном покрытии изделия, 
недопустимо высокое содержание вредных примесей в продукте, 
наличие заусенцев на резьбе и т. д.
Термин «дефект» связан с термином «неисправность», но не 
является его синонимом. 
Неисправность представляет собой определенное состояние 
изделия. Находясь в неисправном состоянии, изделие имеет один 
или несколько дефектов.

Разговоров К. И.     
АВТОТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА

Термин «дефект» применяют при контроле качества продукции 
на стадии ее изготовления, а также при ее ремонте, например, при 
дефектовке, составлении ведомостей дефектов и контроле качества 
отремонтированной продукции.
Термин «неисправность» применяют при использовании, хранении и транспортировании определенных изделий. Так, например, 
словосочетание «характер неисправности» означает конкретное недопустимое изменение в изделии, которое до его повреждения было 
исправным (находилось в исправном состоянии).
В отличие от термина «дефект» термин «неисправность» распространяется не на всякую продукцию, в том числе не на всякие 
изделия, например, не называют неисправностями недопустимые 
отклонения показателей качества материалов, топлива, химических 
продуктов и т. п.
Термин «дефект» следует отличать также от термина «отказ».
Отказом называется событие, заключающееся в нарушении работоспособности изделия, которое до возникновения отказа было 
работоспособным. Отказ может возникнуть в результате наличия в 
изделии одного или нескольких дефектов, но появление дефектов 
не всегда означает, что возник отказ, т. е. изделие стало неработоспособным.

О терминах «явный дефект» и «скрытый дефект» 

Деление дефектов на явные и скрытые обусловливается предусмотренными правилами, методами и средствами контроля качества продукции.
К правилам контроля относят его распорядок (регламент, график), к методам – технологию (способы, приемы, последовательность операций), объем (число контролируемых показателей или 
параметров) и точность.
К средствам контроля относят используемое оборудование 
(стенды, диагностические приборы, оснастку рабочих мест и площадок на линиях инструментального контроля т.п.), измерительную 
и регистрирующую аппаратуру.

ГЛАВА 1
Экспертиза технического состояния автотранспортных средств

Многие явные дефекты выявляются при внешнем осмотре (визуально). Однако, если нормативной документацией предусмотрена 
проверка отсутствия какого-либо дефекта инструментом, прибором 
или разборкой контролируемого изделия, то такой дефект относится к категории явных, несмотря на невозможность его визуального 
обнаружения.
Скрытые дефекты, как правило, выявляются после поступления продукции к потребителю или при дополнительных, ранее не 
предусмотренных проверках, в связи с обнаружением других (явных) дефектов.

О терминах «критический дефект», «значительный дефект»  
и «малозначительный дефект»

При разработке нормативной документации (главным образом, 
при установлении методов контроля изготовляемой или ремонтируемой продукции) все возможные дефекты могут подразделяться на 
критические, значительные и малозначительные. Такое разделение 
основано на оценке степени влияния каждого рассматриваемого дефекта на эффективность и безопасность использования продукции 
с учетом ее назначения, устройства, показателей ее качества, режимов и условий эксплуатации.
Указанное разделение дефектов производится для последующего выбора вида контроля качества продукции (выборочный или 
сплошной) и для назначения такой характеристики выборочного 
контроля, как риск потребителя (заказчика).
Чтобы не пропустить критический дефект, контроль продукции должен быть сплошным и в ряде случаев – неоднократным. 
Контроль отсутствия значительного дефекта допускается осуществлять выборочно только при достаточно низком значении риска потребителя. Отсутствие малозначительного дефекта может контролироваться выборочно при относительно высоком значении риска 
потребителя.
Для некоторых видов продукции определенные совокупности 
дефектов, каждый из которых при отдельном его рассмотрении яв

Разговоров К. И.     
АВТОТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА

ляется малозначительным, могут быть эквивалентны значительному или даже критическому дефекту и должны относиться к соответствующей категории. Совокупности же значительных или значительных с малозначительными дефектов аналогичным образом 
могут быть эквивалентны критическому дефекту и должны относиться к категории критических.
В автомобильной промышленности может, при необходимости, производиться более детальная классификация дефектов по 
степени их влияния на эффективность использования продукции.
В соответствии с приведенной классификацией дефектов иногда по результатам контроля продукции различают следующие ее 
единицы (в частности, изделия):
• критически дефектные, т. е. имеющие хотя бы один критический дефект;
• значительно дефектные, т. е. имеющие один или несколько 
значительных дефектов, но не имеющие критических дефектов;
• малозначительно дефектные, т. е. имеющие один или несколько дефектов малозначительных по отдельности и в совокупности, но не имеющие значительных и критических 
дефектов.

О терминах «устранимый дефект» и «неустранимый дефект»

Устранимость и неустранимость дефекта определяют применительно к рассматриваемым конкретным условиям производства и 
ремонта с учетом необходимых затрат и других факторов.
Один и тот же дефект может быть отнесен к устранимым или 
неустранимым в зависимости от того, обнаружен он на ранних или 
на заключительных этапах технологического процесса производства (ремонта).
Неустранимые дефекты могут переходить в категорию устранимых также в связи с усовершенствованием технологии производства (ремонта) продукции и снижением затрат на исправление 
брака.

ГЛАВА 1
Экспертиза технического состояния автотранспортных средств

1.2. Понятие «существенный дефект»  
при определении технического  
состояния АТС

В РФ по отношению к транспортным средствам, как к продукции, для целей определения дефектов, их классификации и последующего анализа применяют два основных государственных стандарта:
• ГОСТ 15467–79 «Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения»;
• ГОСТ Р 51814.2–2001 «Система качества в автомобилестроении. Анализ видов и последствий потенциальных дефектов». Оценка существенности дефектов производится 
согласно методике, одобренной по решению совета Российского федерального центра судебной экспертизы при Мин- 
юсте России;
• «Исследование недостатков легковых автомобилей отечественных моделей, находящихся в эксплуатации». Методическое руководство для экспертов и судей. – М.: 2006.
Далее эксперты классифицируют дефекты исследуемого автомобиля, исходя из требований данных стандартов и методики.
ГОСТ 15467–79 разъясняет основные термины и определения. 
Для экспертов особое значение представляют термины, содержащиеся в разделе «Оценка качества продукции», приведенная в таб- 
лице 1.
 Т а б л и ц а 1 
Оценка качества продукции

38. Дефект
Каждое отдельное несоответствие продукции  
установленным требованиям

40. Дефектное изделие
Изделие, имеющее хотя бы один дефект

41. Явный дефект

Дефект, для выявления которого в нормативной  
документации, обязательной для данного вида контроля, предусмотрены соответствующие правила, 
методы и средства

Разговоров К. И.     
АВТОТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА

42. Скрытый дефект

Дефект, для выявления которого в нормативной  
документации, обязательной для данного  
вида контроля, не предусмотрены соответствующие 
правила, методы и средства

43. Критический  
дефект

Дефект, при наличии которого использование  
продукции по назначению практически невозможно 
или недопустимо

44. Значительный  
дефект

Дефект, который существенно влияет  
на использование продукции по назначению  
и (или) на ее долговечность,  
но не является критическим

45. Малозначительный 
дефект

Дефект, который существенно не влияет  
на использование продукции по назначению  
и ее долговечность

46. Устранимый дефект
Дефект, устранение которого технически возможно  
и экономически целесообразно

47. Неустранимый  
дефект

Дефект, устранение которого технически невозможно 
или экономически нецелесообразно

В тексте ГОСТ 15467–79 кроме самих терминов и определений 
содержится раздел с пояснениями. Выдержки из данного раздела 
представлены ниже.
ГОСТ Р 51814.2–2001 содержит критерии для экспертной 
оценки комплексного риска дефекта.
В соответствии с методикой, каждый дефект и причину дефекта эксперты оценивает по трем критериям:
• значимость «S»;
• вероятность возникновения «O»;
• вероятность обнаружения «D».
При выставлении балла значимости дефекта «S» за основу взята приведенная ниже таблица 2.

Окончание таблицы 1