Базовое шасси пожарных автомобилей и спасательной техники

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Сибирский федеральный университет

Базовое шасси пожарных автомобилей 

и спасательной техники

Учебное пособие

Красноярск

СФУ
2020

УДК 629.3.023.1:614.846.6(07)+614.846.6(07) 
ББК 39.33-042я73+68.923.1я73 
Б177 
 
 
А в т о р ы: 
Д. А. Едимичев, А. Н. Минкин, С. Н. Масаев, 
О. В. Помолотова, С. В. Клочков 
 
Р е ц е н з е н т ы: 
А. Н. Лагунов, кандидат педагогических наук, начальник кафедры 
пожарно-технических экспертиз ФГБОУ ВО «Сибирская пожарноспасательная академия ГПС МЧС России»; 
А. Ю. Щекин, кандидат технических наук, доцент кафедры безопасности жизнедеятельности ФГБОУ ВО «Красноярский государственный аграрный университет» 
 
 
 
 
 
 
 
 
Б177 
 
Базовое шасси пожарных автомобилей и спасательной техники : учеб. пособие / Д. А. Едимичев, А. Н. Минкин, С. Н. Масаев 
[и др.]. – Красноярск : Сиб. федер. ун-т, 2020. – 148 с. 
 
 
ISBN 978-5-7638-4289-0 
 
 
Приведены данные об устройстве шасси пожарных автомобилей и спасательной техники, требованиях, предъявляемых к шасси, расчете основных 
элементов и узлов шасси. Изложены теоретические сведения о движении 
пожарных автомобилей, позволяющие определять их тяговые и динамические свойства, управляемость и параметры безопасности. 
Предназначено студентам направления подготовки 20.05.01 «Пожарная 
безопасность». Также может быть полезно работникам пожарных частей, 
занимающимся ремонтом и обслуживанием пожарной техники. 
 
 

Электронный вариант издания см.:

http://catalog.sfu-kras.ru

УДК 629.3.023.1:614.846.6(07)+614.846.6(07)
ББК 39.33-042я73+68.923.1я73

 
 
ISBN 978-5-7638-4289-0 
© Сибирский федеральный университет, 2020 

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ.........................................................................................................5

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ШАССИ ПОЖАРНОГО 
АВТОМОБИЛЯ.................................................................................................6

1.1. Классификация пожарных автомобилей ...............................................6
1.2. Требования к конструкции пожарного автомобиля .............................9
1.3. Требования к шасси пожарного автомобиля.......................................13

2. ДВИГАТЕЛИ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ...................................20

2.1. Общее устройство двигателей ..............................................................20
2.2. Внешние характеристики двигателей пожарных автомобилей ........28
2.3. Особенности режимов работы двигателей пожарных 
автомобилей...................................................................................................36

3. ОСНОВНАЯ ТРАНСМИССИЯ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ...45

3.1. Устройство и виды трансмиссии пожарных автомобилей ................45
3.2. Сцепление ...............................................................................................52
3.3. Коробка передач.....................................................................................59
3.4. Раздаточная коробка и карданная передача........................................64
3.5. Ведущие мосты.......................................................................................68
3.6. Тягово-динамический расчёт пожарного автомобиля .......................73

4. НЕСУЩАЯ СИСТЕМА ШАССИ ПОЖАРНЫХ 
АВТОМОБИЛЕЙ ............................................................................................83

4.1. Общие сведения об устройстве несущей системы пожарных 
автомобилей...................................................................................................83
4.2. Основы расчета лонжеронных рам пожарного автомобиля..............90
4.3. Основы расчета подвески пожарного автомобиля .............................92

5. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЖАРНЫМ АВТОМОБИЛЕМ.......96

5.1. Рулевое управление пожарных автомобилей......................................96
5.2. Тормозная система пожарных автомобилей .....................................106

6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРАНСМИССИИ ПОЖАРНЫХ 
АВТОМОБИЛЕЙ И ИХ ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ...........................113

6.1. Общие сведения о дополнительной трансмиссии пожарных 
автомобилей.................................................................................................113
6.2. Основы расчета параметров дополнительной трансмиссии............119

7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ШАССИ ПОЖАРНЫХ 
АВТОМОБИЛЕЙ ..........................................................................................127

7.1. Общие сведения и требования к исправному пожарному 
автомобилю..................................................................................................127
7.2. Техническое обслуживание пожарных автомобилей.......................133
7.3. Общие сведения о ремонте пожарных автомобилей........................141

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.............................................................................................145

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК......................................................146

ВВЕДЕНИЕ

Ликвидация возникающих пожаров является важнейшей задачей 

для обеспечения безопасности общества и государства. Применяемая 
при этом техника должна отличатся высокой надежностью, выносливостью, безотказностью. Учитывая тот факт, что пожарные автомобили большую часть времени эксплуатируются в тяжелых и особо тяжелых режимах, они должны соответствовать дополнительным требованиям, обеспечивающим их работоспособность.

Пожарные автомобили общего и специального назначения, как 

правило, устанавливаются на базовое шасси серийно выпускаемых 
легковых и грузовых автомобилей. Именно шасси во многом определяет качественный уровень пожарного автомобиля: создать современный пожарный автомобиль на устаревшем, с невысокими значениями качественных параметров шасси невозможно, так как даже самая совершенная пожарная надстройка взаимосвязана с элементами 
шасси пожарного автомобиля. Поэтому подбор или конструирование 
шасси по оптимальным параметрам является одним из наиболее ответственных этапов создания пожарного автомобиля.

В учебном пособии рассмотрены вопросы устройства и назначе
ния, особенности эксплуатации, расчета параметров работы, а также 
классификации базовых шасси современных транспортных средств, 
которые являются базовыми для пожарных автомобилей и спасательной техники.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ШАССИ 

ПОЖАРНОГО АВТОМОБИЛЯ

1.1. Классификация пожарных автомобилей

В соответствии с ГОСТ 34350-2017 под пожарными автомоби
лями принято понимать машины на базе автомобильного шасси, предназначенные для транспортировки личного состава работников пожарной охраны к месту тушения пожара с целью его ликвидации, а также 
проведения аварийно-спасательных работ с использованием перевозимых на них пожарного оборудования и огнетушащих веществ или подачи на пожар огнетушащих веществ от сторонних источников. 

Таким образом, любой пожарный автомобиль включает в себя 

следующие обязательные компоненты:

1) базовое шасси (серийно выпускаемое или специально изго
товленное шасси на колесном или гусеничном ходу, с полным или 
неполным приводом, переоборудованным или демонтированным 
штатным кузовом, предназначенное для размещения на нем пожарнотехнического вооружения и салона боевого расчета);

2) пожарно-техническое вооружение (съемный комплект по
жарного оборудования и средств пожарной техники, установленный 
на пожарные автомобили);

3) двигатель пожарного автомобиля;
4) специальные агрегаты и их приводы (комплекс агрегатов

пожарного автомобиля, необходимых для тушения пожаров, включающих в себя такие компоненты, как: коробка отбора мощности
от двигателя пожарного автомобиля, электрогенератор, насосная установка, средства передачи и т. д.).

Применяемые в ГПС МЧС России пожарные автомобили име
ют обширную классификацию и разные типажи, что обусловлено разнообразием работ, проводимых на пожаре.

В целом все пожарные автомобили можно классифицировать 

на две группы:

1) основные (необходимые для ликвидации и локализации по
жаров);

2) специальные
(необходимые для проведения аварийно
спасательных и других работ).

В зависимости от области применения основные пожарные ав
томобили в свою очередь делятся на пять подгрупп:

– для ликвидации крупных пожаров;
– для борьбы с торфяными и лесными пожарами;
– для борьбы с пожарами в зданиях или сооружениях населен
ных пунктов;

– для тушения самолетов и защиты аэродромов;
– для тушения пожаров на опасных производственных объектах 

(химическая или нефтеперерабатывающая промышленность).

Специальные пожарные автомобили также условно делятся 

на пять подгрупп:

– для выполнения аварийных и спасательных работ;
– для управления тушением пожара;
– для проведения работ на высоте;
– для создания безопасных условий работ на пожаре;
– для проведения работ, обеспечивающих нормальное функ
ционирование остальной пожарной техники.

Кроме того, основные и специальные пожарные автомобили 

в зависимости от величины допустимой полной массы классифицируются на:

1) легкие, или L класс (полная масса 2–7,5 т) (рис. 1.1);
2) средние, или М класс (полная масса 7,5–14 т) (рис. 1.2);
3) тяжелые, или S класс (полная масса свыше 14 т) (рис. 1.3).
В зависимости от проходимости все пожарные автомобили сле
дует делить на три категории:

1-я категория – нормальной проходимости (неполноприводные 

пожарные автомобили, предназначенные для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием);

2-я категория – повышенной проходимости (полноприводные 

пожарные автомобили, предназначенные для эксплуатации на дорогах всех типов);

3-я категория – высокой проходимости (полноприводные по
жарные автомобили, предназначенные для эксплуатации в условиях 
пересечённой местности).

а
б

Рис. 1.1. Пожарные автомобили L-класса: [12], 

а – АПП 0,35-0,5/130 (УАЗ-23602-CARGO);

б – автоцистерна пожарная АЦ-1,6-30 (ГАЗ-33081) [10]

а
б

Рис. 1.2. Пожарные автомобили М-класса [12]: 

а – автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40 (КамАЗ-43502); 

б – автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40 (УРАЛ-43206-Next) [10]

а
б

Рис. 1.3. Пожарные автомобили S-класса [12]: 

а – автоцистерна пожарная АЦ-5,0-40 (КамАЗ-5350); 

б – автоцистерна пожарная АЦ-6,0-40 (УРАЛ-5557) [10]

1.2. Требования к конструкции 

пожарного автомобиля

Производство пожарных автомобилей осуществляется тремя 

способами:

1) на серийно выпускаемое шасси автомобиля устанавливается 

пожарно-техническое вооружение (надстройка);

2) готовый транспортный автомобиль лишь дооборудуется спе
циальными агрегатами и пожаротушащими средствами;

3) проектируется специальное шасси с пожарно-техническим 

вооружением.

При этом шасси является базой всех пожарных автомобилей 

и аварийно-спасательной техники, что предопределяет их технические, тактические, эксплуатационные, экономические и другие свойства. Шасси предназначено для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и управления пожарным автомобилем
и включает в себя ходовую часть, трансмиссию, механизмы управления и т. д. (рис. 1.4).

Двигатель является источником энергии, затрачиваемой на дви
жение пожарного автомобиля и работу специальных агрегатов.

Надстройка пожарного автомобиля, устанавливаемая на шасси, 

предназначена для транспортировки личного состава, пожаротушащих средств, специального оборудования и инструментов. В зависимости от предназначения пожарного автомобиля она может быть 
укомплектована различными агрегатами, дополнительными трансмиссиями, специальным электрооборудованием, дополнительными 
отсеками и т. д. (рис. 1.5).

К конструкции современных пожарных автомобилей предъяв
ляют целый комплекс технических, тактических, эргономических 
и специальных требований.

Так, например, в соответствии с ГОСТ 34350-2017 к пожарным 

автомобилям предъявляют следующие технические требования:

– полная масса пожарного автомобиля не должна превышать 

95 % от максимальной массы, установленной для данного базового 
шасси; при этом, определяя массу личного состава, необходимо принимать массу одного человека – 80 кг и 20 кг для его персонального 
снаряжения; 

– удельная мощность пожарных автомобилей должна состав
лять: не менее 9 кВт/т – для S-класса, не менее 11 кВт/т – для 
М-класса, не менее 15 кВт/т – для L-класса;

Рис. 1.4. Общее устройство пожарного автомобиля

– тяговые и скоростные характеристики пожарных автомобилей 

должны строго соответствовать возможностям базового шасси;

– углы съезда и выезда (углы свеса) пожарных автомобилей 

должны составлять значения, определенные для базового шасси, например на полноприводных пожарных автомобилях они составляют 
не менее 25°;

– угол поперечной статической устойчивости пожарного авто
мобиля должен составлять не менее 30° (в полной оперативной готовности).