Логистика : закупочная логистика

№ 901

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Кафедра экономики и менеджмента

И.А. Ларионова
Н.Б. Орлова
В.А. Штанский

Логистика

Закупочная логистика

Учебное пособие

Рекомендовано редакционноиздательским
советом университета

Москва   Издательский Дом МИСиС
2008

УДК 658.7 
 
Л25 

Р е ц е н з е н т  
канд. экон. наук, доц. С.Г. Васин 

Ларионова И.А., Орлова Н.Б., Штанский В.А. 
Л25  
Логистика: Закупочная логистика: Учеб. пособие. – М.: Изд. 
Дом МИСиС, 2008. – 27 с. 

В пособии кратко рассмотрены основные виды логистики, при этом наибольшее внимание уделено проблемам закупочной логистики. Рассмотрено 
применение математических моделей при решении логистических задач. 
Предназначено для студентов специальностей 080205 и 522000, изучающих дисциплину «Промышленная логистика», может быть полезно также 
студентам технологических специальностей. 

© Государственный технологический  
университет «Московский институт 
стали и сплавов» (МИСиС), 2008 

ОГЛАВЛЕНИЕ 

1. Анализ зарубежных и отечественных концепций логистики...........4 
2. Основные задачи закупочной логистики .........................................14 
3. Анализ методов оценки деятельности поставщика.........................20 
Библиографический список...................................................................25 
 

1. АНАЛИЗ ЗАРУБЕЖНЫХ И ОТЕЧЕСТВЕННЫХ 
КОНЦЕПЦИЙ ЛОГИСТИКИ 

Эволюция понятия «логистика» тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в промышленно развитых странах, 
причем сам термин укоренился и стал повсеместно применяться в 
бизнесе лишь с конца 1970-х гг. 
Новизна логистики заключается, во-первых, в смене приоритетов в 
хозяйственной практике фирм, где центральное место стало занимать 
управление процессами товародвижения. Во-вторых, новизна логистики состоит в использовании комплексного подхода к вопросам 
движения материальных ценностей в процессе воспроизводства. Логистика, опираясь на комплексный подход, предполагает согласование 
процессов, связанных с материальными потоками, производством и 
маркетингом. В-третьих, новизна логистики заключается в использовании теории компромиссов в хозяйственной практике фирм [1]. 
В настоящий момент существует несколько взглядов на возникновение термина «логистика», а также на его определение и содержание. 
Профессор Гамбургского университета Г. Павелек отмечает, что 
логистика происходит от греческого слова «logistike», которое означает искусство вычислять, рассуждать. Еще в период Римской империи 
существовали служители, которые носили титул «логисты» или «логистики»; они занимались распределением продуктов питания [2]. 
Во времена византийского царя Леона VI (865–912 гг. н. э.) считалось, что задачами логистики являются вооружение армии, снабжение ее военным имуществом, своевременная и в полной мере забота 
о ее потребностях и соответственно подготовка акта военного подхода [3]. 
По мнению ряда западных ученых, логистика выросла в науку 
благодаря военному делу. Создателем первых научных трудов по 
логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX в. Джомини, который дал такое определение логистики: 
«практическое искусство маневра войсками» [4]. Он утверждал, что 
логистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопросов, таких как планирование, управление и снабжение, определение 
места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д. 
Позднее идея логистики была расширена, в нее вошли все виды 
деятельности и организации, связанные с материальными потоками. 
Закупка сырья, производство и распространение – все это связано с 

материалопотоками внутри и вне организаций. Определение логистики, данное Боттером (1990) может быть использовано для описания следующей точки зрения на нее: «Вся деятельность организации, 
которая сопряжена с управлением материальными потоками». Логистика была основана как «отдельная организационная функция, которая заключается во всех движениях материалов» [5]. 
С 1980-х гг. логистика начала принимать свой окончательный вид. 
Характерными стали следующие изменения: 
• сократился жизненный цикл многих товаров. В некоторых случаях жизненный цикл товара стал более коротким, чем общее время 
его нахождения в логистической системе. Некоторые организации 
столкнулись лицом к лицу с проблемой наличия большого количества товаров, которые невозможно было продать; 
• товары стали более дифференцированными: на рынке были 
представлены новые виды товаров, существенно отличающиеся от 
уже существующих. Результатом данной дифференциации стали 
большие сырьевые запасы и конкурентоспособные цены; 
• изменились роли субъектов в цепи распределения. Контроль 
над производителями взяли розничные продавцы, которым необходимы были поставки товара меньшими партиями, но с более широким выбором; 
• изменились производственные возможности производителей. 
Информационные технологии дали возможность новой координации 
механизмов, давая производителям больше свободы действий независимо от географического положения предприятий по производству 
продукции [6]. 
В ответ на эти изменения влияние логистики расширилось благодаря включению в ее состав всех действий, связанных с материальными и информационными потоками. Хокстра и Рош [7] определяют 
логистику как организацию, планирование, контроль материального 
потока от развития и предложения товара через производство и распространение конечному потребителю с целью удовлетворения рынка предложениями по минимальной цене и c минимальными капитальными вложениями. 
Таким образом, возникшие в странах с рыночной экономикой 
идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных 
систем, в которых увязывались бы функции снабжения материалами 
и сырьем, производства продукции, ее хранения и распределения, 
трансформировались в самостоятельные направления научных исследований и форму хозяйственной практики – логистику. 

В предпринимательской деятельности, экономической и научной 
литературе зарубежные специалисты выделяют два принципиальных 
направления в определении логистики. Одно из них связано с функциональным подходом к товародвижению, т.е. управлением всеми 
физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю. Другое направление 
характеризуется более широким подходом: кроме управления товародвиженческими операциями, оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке 
товаров и услуг, а также осуществляет гармонизацию интересов участников процесса товародвижения. 
Многие специалисты исследуемой области отдают предпочтение 
экономической стороне логистики и понимают ее как совокупность 
различных видов деятельности с целью получения с наименьшими 
затратами необходимого количества продукции в установленное 
время и в установленном месте, в котором существует конкретная 
потребность в данной продукции. В публикациях компании «Данзас» 
(одна из крупнейших германских транспортно-экспедиторских 
фирм) логистика определяется как некая система, выработанная для 
каждого предприятия с целью оптимального, с точки зрения получения прибыли, ускорения движения материальных ресурсов и товаров 
внутри и вне предприятия, начиная от закупок сырья и материалов и 
кончая поставками готовых изделий потребителям, включая связывающую эти задачи информационную систему [8]. 
На наш взгляд, наиболее точным является следующее определение: Логистика – наука о планировании, организации, управлении, 
контроле движения материальных и информационных потоков в 
пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя [9]. 
В настоящее время специалисты выделяют несколько видов логистики: логистику, связанную с обеспечением производства материалами (закупочную логистику); производственную логистику; сбытовую (маркетинговую, или распределительную логистику) [9]. 
Основная цель закупочной логистики – удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью. 
Ее достижение зависит от решения ряда задач: 
• соблюдение обоснованных сроков закупки сырья и комплектующих изделий; 
• точное соответствие количества поставок потребностям в них; 

• соблюдение требований производства по качеству сырья и 
комплектующих изделий. 
Осуществление закупок (снабжение) – одна из важнейших функций в каждой фирме. Ее значение можно рассматривать в двух аспектах – тактическом и стратегическом. 
Снабжение в тактическом, оперативном плане – ежедневные операции, традиционно связанные с закупками и направленные на избежание дефицита или отсутствия необходимого продукта (материальных ресурсов – МР или готовой продукции – ГП). 
Стратегическая сторона снабжения – собственно сам процесс 
управления закупками, связи и взаимодействия с другими отделами 
завода, внешними поставщиками, потребностями и запросами конечного потребителя, планирование и разработка новых закупочных 
схем, методов и т.д. 
Основу экономической эффективности закупочной логистики составляют поиск и закупка необходимых материалов удовлетворительного качества по минимальным ценам. 
Снабжение отвечает за наличие требуемого состава материалов в 
нужном месте в нужное время; требует планирования потребности в 
ресурсах, выбора источников поставок, переговоров об условиях поставок, размещения заказов, транспортировки, получения, контроля 
качества, хранения. 
Производственная логистика рассматривает процессы, происходящие в сфере материального производства. 
Целью производственной логистики является оптимизация материальных потоков внутри предприятий, создающих материальные 
блага или оказывающих такие материальные услуги, как хранение, 
фасовка, развеска, укладка и др. 
Логистическая концепция организации производства включает в 
себя следующие основные положения: 
• отказ от избыточных запасов; 
• отказ от завышенного времени на выполнение основных и 
транспортно-складских операций; 
• отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей; 
• устранение простоев оборудования; 
• обязательное устранение брака; 
• устранение нерациональных внутризаводских перевозок; 

• превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров. 
В отличие от логистической традиционная концепция организации производства предлагает: 
• никогда не останавливать основное оборудование и поддерживать во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования; 
• изготавливать продукцию как можно более крупными партиями. 
Содержание концептуальных положений свидетельствует о том, 
что традиционная концепция организации производства наиболее 
приемлема для условий «рынка продавца», в то время как логистическая концепция – для условий «рынка покупателя» [3]. 
Сбытовая (распределительная) логистика – это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, т.е. в 
процессе оптовой продажи товаров [3]. 
На уровне предприятия, логистика ставит и решает следующие 
задачи [3]: 
• планирование процесса реализации; 
• организация получения и обработка заказа; 
• организация отгрузки продукции; 
• организация доставки и контроль за транспортированием; 
• организация послереализационного обслуживания. 
Очевидно, что решение задачи организации каналов распределения играет при этом главную роль. Из-за общности объекта изучения 
логистика распределения и маркетинг пользуются одними и теми же 
понятиями. 
В последние годы в связи с бурным развитием логистики несколько «размылись» границы между распределением (сбытом), 
маркетингом и логистикой. Все в большей степени распределительные (сбытовые) функции отождествляют с маркетинговыми и логистическими [10]. 
В общем виде дистрибьюция может охватывать производителя 
(распределение начинается со складов ГП), торговых посредников, 
банки, предприятия в сфере обслуживания. 
Стабильное и устойчивое положение любого предприятия в рыночных условиях определяется не только низкими производственными издержками, но и, даже в первую очередь, способностью предприятия обеспечить сбыт производимого товара или реализовать 
предоставляемые услуги на основе совершенствования методов сбыта и предоставления услуг [10]. 

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных 
средств, Затраты на выполнение этих операций составляют до 50 % от 
суммы общих затрат на логистику. 
Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не 
только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и 
большое количество экспедиторских, информационных и транзакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. 
Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не 
только большим удельным весом транспортных расходов в общем 
составе издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно 
само существование материального потока [11]. 
Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии 
логистики в России. Отечественные транспортные и экспедиторские 
предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, 
первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки. Крупные 
российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, 
грузораспределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса. Тем не 
менее потенциал логистики в транспортном комплексе используется 
недостаточно. 
Для повышения конкурентоспособности отечественных транспортных и экспедиторских компаний, а также других логистических 
посредников в транспортировке необходимо улучшить качество 
транспортно-логистического сервиса в следующих направлениях: 
• развитие производственно-технической базы, инфраструктуры 
транспортного сервиса, информационных систем поддержки логистического процесса для осуществления транспортировки; 
• совершенствование действующих систем документооборота и 
таможенных процедур оформления грузов; 
• повышение уровня взаимодействия и информационной связи 
между участниками перевозочного процесса, терминалами, складами, таможнями, другими предприятиями и потребителями услуг; 
• создание единой нормативно-правовой базы, совершенствование законодательства в области транспортной логистики; 
• внедрение современных логистических технологий транспортно-экспедиторской деятельности [12]. 
Важную роль в сферах производства и обращения продукции играют запасы. Исследованию экономической сущности запасов по

священо огромное количество работ отечественных и зарубежных 
авторов. 
Заметим, что с переходом к рыночным отношениям меняется 
подход как к содержанию самого понятия запасов, так и к их классификации. Запасы различных видов продукции (МР, незавершенного 
производства – НП, ГП) создаются для достижения разнообразных 
целей, определяемых руководством промышленной или торговой 
фирмы (предприятия, организации). Наиболее типичными целями 
создания запасов являются: 
• повышение эффективности производства; 
• эффективное обслуживание потребителей; 
• страхование производства от сбоев в поставках; 
• защита от повышения закупочных цен; 
• экономия на оптовых скидках; 
• экономия на транспортировке [13]. 
К настоящему времени сформировались три концепции управления запасами: максимизации, оптимизации и минимизации. 
Концепция максимизации запасов разрабатывается уже длительное время и, можно сказать, почти отошла в прошлое. Потребность 
накапливать запасы пищи – наиболее древняя проблема в управлении запасами. На протяжении длительной истории человечества 
большие запасы рассматривались как знак благополучия и процветания страны. Высокий уровень запасов оправдан, если неизвестен 
уровень потребления. В XIX в., однако, поставки и распределение 
продукции стали более организованными. Развитие экономики постепенно привело к тому, что товары стали приобретаться тогда, когда они нужны, а не когда имеется возможность их купить [14]. 
Повторение ситуации необоснованного накопления запасов имело 
место в Советском Союзе. Отечественная экономика 1970 – 1980 гг. 
ХХ в. – яркий пример концепции максимизации запасов, которая была обусловлена приведенными ранее целями создания запасов. 
Концепция оптимизации запасов. Уже в конце XIX в. развитие экономики привело к росту промышленного производства, что неизбежно 
повлекло за собой создание больших объемов многономенклатурных 
запасов. Именно в то время начал развиваться научный подход к управлению запасами, который дал возможность находить оптимальный уровень запасов при минимальных затратах на их хранение. Сложность 
состояла лишь в том, что считать оптимальным. С 1915 г. развивается 
подход к оптимизации уровня запаса исходя из оптимального размера 
заказа. В этот период развития разница между минимизацией затрат и 
минимизацией уровня запасов не принималась во внимание. На протяжении 1920-х гг. многие компании снижали запасы – часто до такого 
уровня, который приводил к снижению эффективности производства. 

Суть концепции оптимизации запасов заключается в признании целесообразности содержания запасов, но в оптимальном размере (чаще всего 
согласно критерию минимума совокупности затрат на создание и хранение запасов). До сих пор эта концепция является широко признанной 
и наиболее часто применяемой [15]. 
Концепция минимизации запасов появилась относительно недавно. Яркие представители этого направления – руководители компании «Тойота» [16]. В противовес представителям концепции максимизации запасов они абсолютизировали негативные последствия высокого уровня запасов, а именно: 
• увеличение текущих затрат, связанных с хранением запасов, 
из-за роста стоимости содержания складов, налоговых выплат, страховых платежей, оплаты обслуживающего персонала; 
• снижение времени реакции на требования потребителя; 
• усложнение процесса управления запасами; 
• снижение прибыли на инвестиционный капитал; 
• увеличение складских площадей; 
• перепроизводство, которое может вызвать устаревание продукции; 
• увеличение себестоимости продукции. 
Японские менеджеры рассматривали запасы как ширму, за которой скрываются недостатки производственной деятельности: 
• низкое качество; 
• неспособность производить продукцию мелкими партиями; 
• неумение правильно планировать; 
• неумение правильно приобретать нужный товар; 
• сбои в производстве; 
• сбои в поставках продукции. 
В связи с этим подходом к оценке запасов появилась новая тенденция – сводить запасы на фирмах к минимуму. Стали развиваться 
логистические системы (технологии), позволяющие значительно снизить уровень запасов. Система MRP, например, связывает запасы непосредственно с плановым объемом производства. Технология JIT 
позволяет работать почти без запасов. Все эти системы минимизируют запасы, обеспечивая при этом требуемый уровень качества логистического обслуживания потребителей. 
Таким образом, концепции управления запасами, сложившиеся на 
практике, основываются на двух противоположных точках зрения: 
первая абсолютизирует положительную роль запасов, вторая абсо