Устройство автомобилей

Е. Л. Савич
А. С. Гурский

Е. А. Лагун

УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ

Допущено Министерством образования Республики Беларусь 

в качестве учебного пособия для учащихся учреждений 
образования, реализующих образовательные программы 
среднего специального образования по специальностям 

«Техническая эксплуатация автомобиля», «Автосервис»

2-е издание, стереотипное

Минск
РИПО

2020

УДК 629.1(075.32)
ББК 39.33-04я723
С13

А в т о р ы:  
профессор кафедры «Техническая эксплуатация 
автомобилей» Белорусского национального технического 
университета канд. техн. наук, профессор Е. Л. Савич;
заведующий этой же кафедры канд. техн. наук, доцент А. С. Гурский;
старший преподаватель этой же кафедры Е. А. Лагун.

Р е ц е н з е н т ы:
цикловая комиссия «Техническая эксплуатация автомобилей  
и автосервис» филиала «Минский государственный автомеханическй 
колледж имени академика М. С. Высоцкого» УО «Республиканский 
институт профессионального образования» (К. Р. Шайтар);
доцент кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей»  
ГУ ВПО «Белорусско-Российский университет»  
канд. техн. наук, доцент Н. А. Коваленко.

С13
Савич, Е. Л.

Устройство автомобилей : учеб. пособие / Е. Л. Савич, А. С. Гур
ский, Е. А. Лагун. – 2-е изд., стер. – Минск : РИПО, 2020. – 448 с. : ил.
ISBN 978-985-7234-44-8.

Рассмотрены рабочие процессы и конструктивное исполнение узлов, 
механизмов и систем современных автотранспортных средств. Описаны 
отличительные особенности автомобилей, эксплуатирующихся в странах 
СНГ и дальнего зарубежья. Особое внимание уделено электронным системам управления современного автомобиля. 

Предназначено для учащихся учреждений среднего специального образования автомобильного профиля. Будет полезно для студентов, получающих высшее образование по специальностям в области технической 
эксплуатации автомобилей, а также практических работников автотранспортных организаций. 

УДК 629.1(075.32)
ББК 39.33-04я723

ISBN 978-985-7234-44-8
© Савич Е. Л., Гурский Е. А., Лагун Е. А., 2018

          © Оформление. Республиканский институт

 профессионального образования, 2018

ВВЕДЕНИЕ

Главная задача общества – подъем материального и куль
турного уровня жизни народа в результате динамичного и 
пропор ционального развития общественного производства и повышения его эффективности, ускорения научно-технического 
прогресса, роста производительности труда, улучшения качества 
работы во всех звеньях. Большая роль в этом принадлежит транспорту, основной задачей которого является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и 
населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров.

Функции транспорта нельзя сводить только к перемещению 

грузов и пассажиров. Транспорт активно воздействует на весь 
процесс расширенного воспроизводства, особенно на продолжительность воспроизводст венного цикла, формирование запасов 
сырья, топлива и продук ции, емкость складов, объем товаров, 
находящихся в процессе перемещения, и т. п. Таким образом, 
транспорт в настоящее время решает сложные и крупномасштабные задачи, способствуя эконо мическому и социальному прогрессу общества.

Автомобильный транспорт имеет значительные технико
экономические преиму щества по сравнению с другими видами 
транспорта. Это высокая скорость доставки груза, сравнительно 
малые капитальные вложения при организации перевозок, простая в любых географических и климатических условиях организация технического обслуживания и ремонта автомобилей; 
меньшая по сравнению с железнодорожным транспортом стоимость перевозок на короткие расстояния. При этом устраняется 
потребность в промежуточных складах, повышается сохранность 
грузов, сокращаются расходы на тару.

Введение

Экономичная, эффективная и оперативная работа автомо
бильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых 
и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

В отличие от других видов автомобильный транспорт во все 

возрастающих объемах пе ревозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок от двери отправителя до двери получателя 
в прямых бесперегрузочных сообщениях. Автомобильный транспорт стал незаменимым средством и при смешанных перевозках. 

В настоящее время рынок автомобильного транспорта харак
теризуется многообразием моделей, отличающихся назначением, 
ценой, а также ди намическими, экологическими и топливно-экономическими свойствами. Это связано глав ным образом с рынком потребления автомобилей и кон куренцией производителей, 
стремящихся удовлетворить запросы потребителей, а также постоянно возрастающими требованиями к повышению комфорта, 
снижению негативного воздействия автомобиля на окружающую 
среду и по вышению безопасности автомобиля при его эксплуатации. В последние годы появились принципиально новые модели 
автомобилей и автобусов, отвечающие современным требовани ям 
по показателям мощности, безопасности конструкции (управляемость, устойчивость, маневренность, тормозные свой ства, противопожарная безопасность и другие качества, способствующие 
снижению вероят ности попадания автомобиля в дорожно-транспортные происшествия), по экологической безопасно сти (степень 
воздействия автомобиля на окружающую среду, определяемая 
вредностью отработавших газов, внешним шумом, давлением на 
грунтовую поверхность, возможность ути лизации элементов конструкции после выработки ресурса) и др. На этих автомобилях в 
качестве обязательного оборудования ис пользованы такие ранее 
не применявшиеся узлы, как системы не посредственного впрыска топлива в бензиновых двигателях, системы аккумуляторных 
топливных систем с электронным управлением «Common Rail» 
дизельного двигателя, системы курсовой устойчивости, автоматизированные системы управления автомобилем, повышенные 
системы комфорта.

Транспорт в экономике Беларуси является неотъемлемой ча
стью производственной и социальной инфраструктуры. В нем занято 5,8 % от среднесписочной численности работников респу

Введение

блики, или 192 тыс. чел. Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте составляет 7,1 %, в инвестициях страны – 4,2 %.

На дорогах Беларуси первый автомобиль появился в 1895 г. 

Именно тогда Ковенский округ путей сообщения, в который входили и все белорусские губернии, кроме Могилевской, приобрел 
техническую новинку – автомобиль. Количество автомобилей 
росло довольно быстро, появились они и в личном пользовании. 
В целом, хотя автомобиль продолжал оставаться экзотикой, он 
довольно уверенно занял ведущее место в грузовых и пассажирских перевозках на шоссе.

К 1914 г. в распоряжении минчан было шесть автомобилей
такси марок «Оверленд», «Дарак», «Олдсмобиль», «Мерседес», 
«Форд» и «Опель» мощностью от 20 до 35 л. с. Весной 1914 г. 
между центром города и Комаровкой (тогда городской окраиной) 
начал курсировать шестиместный маршрутный автомобиль.

Автомобильные перевозки в Республике Беларусь более ста
бильно стали осуществляться с 1920 г., когда были получены 
первые 20 автомобилей. Через 5 лет в Минске появились первые 
11 автобусов, которые начали выполнять регулярные внутригородские перевозки пассажиров. К концу 1928 г. на территории тогдашней БССР имелось 139 легковых машин (63 марок), 
97 грузовых (43 марок) и 144 специальных (38 марок) – всего 350 
(144 марок). К 1941 г. в Беларуси насчитывалось 990 автомобилей.

На 1 января 2016 г. в Республике Беларусь находилось в лич
ной собственности 11 788 автобусов, 135 566 грузовых автомобилей и 2 920 000 легковых автомобилей. По количеству автомобилей на тысячу жителей Беларусь обогнала такие развитые страны 
Европы, как Венгрия, Польша, Словакия и Чехия. К примеру, в 
Польше на тысячу жителей приходится 243 автомобиля, в Беларуси – 307, в Германии – 545.

В настоящее время в Республике Беларусь автомобильная 

промышленность представлена несколькими основными предприятиями.

Минский автомобильный завод (МАЗ) был основан в 1944 г. 

Первый грузовик был сконструирован в 1947 г. В феврале 2009 г. 
РУП «Минский автомобильный завод» было реорганизовано в 
акционерное общество. Продукция Минского автомобильного 
завода соответствует экологическим стандартам Евро‐-4, Евро‐-5, 
Евро-‐6. Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные 
тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного 
спецоборудования. С 1995 г. МАЗ выпускает автобусы.

Введение

Белорусский автомобильный завод (РУП «БелАЗ», г. Жоди
но) специализируется на выпуске карьерных самосвалов большой 
и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого 
транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей 
и строительной отраслях промышленности. Продукция предприятия – это карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 
до 220 т, техника для обслуживания карьеров (фронтальные погрузчики, колесные бульдозеры, тягачи-эвакуаторы), техника для 
подземных работ (шахтные вагоны, механические крепи для лавовых комплексов), а также тяжеловозы и шлаковозы для метал-
лургических предприятий, аэродромные тягачи и другое тяжелое 
транспортное оборудование. В сентябре 2013 г. на заводе создали 
самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 т. 

Могилевский автомобильный завод (РУП «МоАЗ») в разное 

время производил локомобили, мостовые краны, автоскреперы, 
автосамосвалы, автопогрузчики и другую технику. В последние 
годы значительно расширена номенклатура выпускаемых машин 
по специальным заказам наряду с основными видами продукции, которая включает самоходные скреперы, автопоезда для 
подземных работ и тоннелей, тягачи для буксировки самолетов, 
погрузчики, самосвалы повышенной проходимости, автобетоносмесители, шасси под монтаж различного оборудования.

Минский завод колесных тягачей (РУП «МЗКТ») разраба
тывает и производит многоосные автомобили высокой проходимости. Первоначально такие машины использовались исключительно (90...95 %) для военных целей – на них устанавливались 
зенитно-ракетные комплексы и ракеты различного класса. Сегодня завод выпускает седельные тягачи, армейские многоцелевые полноприводные шасси и шасси повышенной проходимости, 
предназначенные для монтажа различных установок – ремонта 
и бурения нефтяных и газовых скважин, под краны грузоподъемностью 50 т, самосвалы, экскаваторы, автопоезда (50...70 т) для 
транспортировки нефтяных и газовых труб по дорогам общего 
пользования и в труднодоступной местности.

Производство автобусов сосредоточено на Минском автомо
бильном заводе и Лидском заводе «Неман». 

В конце 2017 г. приступил к сборке легковых автомобилей 

Geely белорусско-китайский автомобильный завод «БелДжи» 
в г. Борисове. Проектная мощность на первом этапе составит 
60 тыс. автомобилей в год. 

1. КЛАССИФИКАЦИЯ И ИНДЕКСАЦИЯ ПОДВИЖНОГО 

СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Классификация транспортных средств

Подвижной состав автомобильного транспорта можно раз
делить на транспорт ный и специальный.

Специальный подвижной состав предназначен для выпол
нения в основном нетранспортных работ, к нему относятся автомобили со специальными кузовами – ав токраны, пожарные, 
коммунальные, санитарные автомобили, автомастерские; спортивные автомобили; прицепы и полуприцепы (не транспортные).

Транспортный состав делится на грузовой и пас сажирский.
К пассажирскому подвижному составу относят ся легковые 

автомобили и автобусы. Автобусы создаются на основе базовых 
грузовых ав томобилей, в которых применены специальные автобусные агрегаты (задние мосты, коробки передач и т. д.).

К грузовому подвижному составу относятся гру зовые автомо
били, прицепы и полуприцепы, тяга чи, специализированные автомобили для перевозки различных грузов (самосвалы, цистерны, кон тейнеровозы и т. п.).

Отечественная классификация транспортных средств. В со
ответствии с отечественной классификацией грузовые автомобили подразделяют:

по назначению – на автомобили общего назначения (имеют 

неопрокидывающийся кузов – платформу с бортами, применяются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких и без тары) 
и специализированные (цистерны, самосвалы; имеют кузов, приспособленный для перевозки грузов определенных видов);

колесной формуле. Автомобили условно обозначаются колес
ной формулой, где первая цифра – общее число колес, вторая – 
чис ло ведущих колес. Каждое сдвоенное ведущее колесо счита

1. Классификация и индексация подвижного состава автомобильного транспорта

ется как одно целое. Напри мер, двухосный автомобиль с одной 
ведущей осью имеет колесную формулу 4½2, трехосный автомобиль со всеми веду щими осями – 6½6, трехосный автомобиль с 
двумя ведущими осями – 6½4;

проходимости, т. е. по степени приспособленности к рабо
те в тех или иных дорожных условиях – автомобили дорожной 
(обычной), повышенной и высокой проходимости. Автомобили 
дорожной проходимости используют главным образом на дорогах 
с усовершенствованным (асфальтобетонным) покрытием;

грузоподъемности – автомобили особо малые (менее 1,0 т), 

малые (от 1,0 до 2,5 т), средние (от 2,5 до 8,0 т), большие (от 8,0 
до 15,0 т), особо большие (от 8,0 до 26,0 т) и сверх особо большие 
(свыше 26,0 т.);

приспособленности к климатическим усло виям – автомобили 

для умеренного, холодного (се верного) и жаркого (тропического) 
климата (авто мобили для холодного и жаркого климата выпускаются на базе автомобилей для умеренного кли мата);

характеру использования – на одиночные и тя гачи (автопоез
да – грузовые авто мобили с одним или несколькими прицепами 
либо полуприцепами);

классам – в зависимости от полной массы автомобиля (табл. 1.1).

Таблица 1.1

Классы грузовых автомобилей

Полная 
масса, т
До 1,2
От 1,2 
до 2,0

От 2,0 
до 8,0

От 8,0 
до 14,0

От 14,0 
до 20,0

От 20,0  
до 40,0

Свыше 

40,0

Класс
1
2
3
4
5
6
7

Легковые автомобили классифицируют:
по количеству ведущих колес – на полноприводные, у которых 

все четыре колеса ведущие, и неполноприводные, у которых ведущими являются два колеса передней или задней оси;

компоновке. При классической схеме компоновки двигатель 

рас полагается спереди, а ведущими являются задние колеса. При 
переднеприводной схеме компоновки двигатель располагается 
спереди, передние колеса являются ведущими и управляемыми. 
При заднеприводной схеме компоновки двигатель располагается 
сзади, а ведущими являются задние колеса;

массе неснаряженного автомобиля (т. е. без водителя, пассажира, 

топ лива, охлаждающей жидкости, инструмента, запас ного колеса);

рабочему объему двигателя. 

1.1. Классификация транспортных средств

Международная классификация транспортных средств. Со
гласно международной классификации транспортные средства 
делятся на категории следующим образом:

категория L – механические транспортные средства, имею
щие менее четырех колес:

L1 – двухколесное транспортное средство, в котором ра
бочий объем двигателя в случае двигателя внутреннего сгорания не превышает 50 см3 и максимальная расчетная скорость при любом двигателе не превышает 50 км/ч;

L2 – трехколесное транспортное средство с любым распо
ложением колес, в котором рабочий объем двигателя в случае 
двигателя внутреннего сгорания не превышает 50 см3 или 
максимальная расчетная скорость при любом двигателе не 
превышает 50 км/ч;

L3 – мотоцикл – двухколесное транспортное средство, в 

котором рабочий объем двигателя в случае двигателя внутреннего сгорания превышает 50 см3 или максимальная расчетная скорость при любом двигателе превышает 50 км/ч;

L4 – мотоцикл с коляской – транспортное средство с 

тремя колесами, асимметричными по отношению к средней 
продольной плоскости, в котором рабочий объем двигателя 
в случае двигателя внутреннего сгорания превышает 50 см3

или максимальная расчетная скорость при любом двигателе 
превышает 50 км/ч;

L5 – трицикл – транспортное средство с тремя колеса
ми, симметричными по отношению к средней продольной 
плоскости, в котором рабочий объем двигателя в случае двигателя внутреннего сгорания превышает 50 см3 или максимальная расчетная скорость при любом двигателе превышает 
50 км/ч;

L6 – легкий квадрицикл – четырехколесное транспорт
ное средство, ненагруженная масса которого не превышает 
350 кг без учета массы аккумуляторов для электрического 
транспортного средства и максимальная расчетная скорость 
не превышает 50 км/ч, характеризующееся при установке 
двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием – рабочим объемом двигателя, не превышающим 
50 см3, или при установке двигателя внутреннего сгорания 
другого типа – максимальной эффективной мощностью, не 
превышающей 4 кВт, или при установке электродвигателя – 

1. Классификация и индексация подвижного состава автомобильного транспорта

номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт;

L7 – квадрицикл – четырехколесное транспортное сред
ство, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг 
(550 кг – для транспортного средства, предназначенного для 
перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов для электрического транспортного средства и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт;
категория М – механические транспортные средства, имею
щие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров:

М1 – транспортные средства, используемые для перевоз
ки пассажиров, имеющие помимо места водителя не более 
восьми мест для сидения;

М2 – транспортные средства, используемые для пере
возки пассажиров, имеющие помимо места водителя более 
восьми мест для сидения, максимальная масса которых не 
превышает 5 т;

М3 – транспортные средства, используемые для пере
возки пассажиров, имеющие помимо места водителя более 
восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т;
категория N – механические транспортные средства, имею
щие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки 
грузов:

N1 – транспортные средства, предназначенные для пере
возки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 т;

N2 – транспортные средства, предназначенные для пере
возки грузов, максимальная масса которых превышает 3,5 т, 
но не превышает 12 т;

N3 – транспортные средства, предназначенные для пере
возки грузов, максимальная масса которых превышает 12 т;

категория О – прицепы (включая полуприцепы):
О1 – прицепы, максимальная масса которых не превы
шает 0,75 т;

О2 – прицепы, максимальная масса которых составляет 

более 0,75 т, но не превышает 3,5 т;

О3 – прицепы, максимальная масса которых составляет 

более 3,5 т, но не превышает 10 т;

О4 – прицепы, максимальная масса которых превыша
ет 10 т;