Автомобили

АВТОМОБИЛИ

Москва
ИНФРА-М
2020

УЧЕБНИК

Под редакцией профессора А.В. Богатырева

Третье издание, стереотипное

А.В. БОГАТЫРЕВ

Ю.К. ЕСЕНОВСКИЙ-ЛАШКОВ

М.Л. НАСОНОВСКИЙ

Рекомендовано 
Учебно-методическим советом СПО 
в качестве учебника для студентов учебных заведений, 
реализующих программу среднего профессионального образования 
по специальностям 23.02.02 «Автомобиле- и тракторостроение», 
23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», 
35.02.07 «Механизация сельского хозяйства» 

УДК 631.3(075.32)
ББК 39.33я723
 
Б73

Богатырев А.В.
Автомобили : учебник / А.В. Богатырев, Ю.К. ЕсеновскийЛашков, М.Л. Насоновский ; под ред. проф. А.В. Богатырева. — 
3-е изд., стереотип. — Москва : ИНФРА-М, 2020. — 655 с. — 
(Среднее профессиональное образование).

ISBN 978-5-16-013875-6

Рассмотрены конструкции и принципы работы основных моделей автомобилей, выпускаемых для сельскохозяйственного производства. Приведены 
возможные неисправности и приемы поддержания заданного технического 
состояния машины. Большое внимание уделено охране труда и правилам безопасности при работе на машинах и их обслуживании.
Для студентов учреждений среднего профессионального образования, 
высших учебных заведений по специальности «Механизация сельского хозяйства». Учебник также может быть использован студентами по специальности 
«Автомобили и автомобильное хозяйство».
УДК 631.3(075.32)
ББК 39.33я723

Р е ц е н з е н т
В.В. Селифонов, кандидат технических наук, профессор Московского государственного технического университета (МАМИ)

Б73

©  Богатырев А.В., 
Есеновский-Лашков Ю.К., 
Насоновский М.Л., 2014
ISBN 978-5-16-013875-6

Учебник удостоен Диплома I степени
на IV Всероссийском конкурсе 
«Аграрная учебная книга»

ПРЕДИСЛОВИЕ

Автомобильная промышленность — одна из ведущих отраслей 

машиностроения.

Как показывает зарубежный опыт (США, Германия, Япония, Рес
публика Корея), автомобилестроение является тем «локомотивом», 
который определяет в значительной мере направления и темпы развития различных отраслей экономики, а также уровень социального 
развития страны в целом.

К 1990 г. автомобильная промышленность СССР с численностью 

работающих 1,5 млн человек выпустила более четверти объема продукции гражданского машиностроения.

Одна из основных задач автомобильной промышленности 

России — обеспечить развитие автомобильного транспорта. Грузовым автотранспортом доставляется свыше 80% всего объема 
грузов. Это в первую очередь касается транспортирования сельскохозяйственной продукции, где занято до 40% всего автопарка. В горнодобывающей промышленности автотранспортом перевозят более 
40% всех грузов. В лесном хозяйстве для перевозки древесины используют автомобили-лесовозы.

Автобусы в России выполняют 70% всего объема внутригородских 

и около 60% внегородских перевозок пассажиров.

Универсальные и специальные автомобили имеют большое зна
чение для обороны страны, обеспечивая как транспортные перевозки, так и комплектацию многих видов мобильного вооружения. 
Их используют также в чрезвычайных ситуациях.

В последние годы были разработаны и промышленность стала 

выпускать специальные автомобили и автопоезда высокой проходимости, называемые транспортно-технологическими. Они предназначены для выполнения транспортных операций в технологическом 
цикле сельскохозяйственного производства и поэтому должны удовлетворять следующим специфическим требованиям сельского хозяйства: иметь проходимость, сопоставимую с проходимостью 
колесных уборочных машин; быть приспособленными к систематической высокопроизводительной работе в составе автопоезда 
на грунтовых дорогах различного состояния и в полевых условиях; 
комплектоваться специализированными кузовами для перевозки 
различных сельскохозяйственных грузов; иметь устройства отбора 
мощности для привода специального оборудования и возможность 
движения с минимальной устойчивой скоростью 2–2,5 км/ч.

Повышение проходимости транспортно-технологических авто
мобилей обеспечивается за счет снижения давления шин на грунт 
до 0,25–0,35 МПа (в зависимости от вида грунта), применения одинарных широкопрофильных шин, в том числе с регулируемым давлением. Транспортно-технологические автомобили имеют дорожный 
просвет 300–340 мм, большие углы переднего и заднего свесов, а возможность блокировки дифференциала также оказывает положительное влияние на увеличение проходимости.

Высокопроизводительная работа в составе автопоезда достигается 

за счет применения прицепа одинаковой грузоподъемности с грузоподъемностью тягача, а также увеличения грузоподъемности с помощью надставных бортов.

Большую роль играет сокращение времени погрузочно-разгру
зочных работ в связи с низкой погрузочной высотой как по полу 
платформы (1350–1450 мм), так и по кромкам надставных бортов 
(2850 мм).

Важным фактором является высокий ресурс транспортно-техно
логических автомобилей в дорожных условиях, типичных для сельского хозяйства. Примером таких транспортно-технологических 
автомобилей может служить автомобиль «Урал-5557».

Автомобильная промышленность включает предприятия, учреж
дения и организации, связанные с обеспечением разработки и производства автотранспортных средств и их компонентов. Это в первую 
очередь заводы, выпускающие легковые и грузовые автомобили, 
автобусы, троллейбусы, специализированные кузова и надстройки, 
прицепы и полуприцепы, военную автомобильную технику, агрегаты, узлы и запасные части к ним, автотракторное электрооборудование и автоэлектронику, технологическое оборудование, оснастку 
и инструмент (ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, УАЗ, УралАЗ, Ижмаш, ВАЗ, СеАЗ, 
ЕлАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, КАвЗ, ГолАЗ, ЯМЗ и др.).

Кроме того, в систему автомобильной промышленности входит 

часть предприятий по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту 
автомобильной техники. Научная база автомобильной промышленности — это ряд научно-исследовательских и проектно-конструкторских институтов (НАМИ, НИИТавтопром, НИЦИАМТ, НИИАвтоматериалов и др.) совместно с научно-техническими центрами 
(НТЦ) автомобильных и моторных заводов.

Автомобильные заводы — крупнейшие потребители продукции 

других отраслей. В себестоимости легкового автомобиля, например, 
более 50% составляют затраты на материалы и комплектующие изделия.

Вместе с тем автомобильные заводы являются одним из основных 

источников дохода для бюджетной системы государства. В среднем 
один выпущенный легковой автомобиль дает доход в бюджет 
50–60 тыс. руб.

Многие предприятия отрасли являются градообразующими, на
пример ВАЗ и КамАЗ, и при успешной деятельности определяют 
формирование доходных статей местных бюджетов.

Особенность нынешнего состояния автомобильной промышлен
ности заключается в том, что платежеспособный спрос на некоторые 
виды ее продукции сократился. В то же время растет импорт этой 
техники, в том числе подержанной и, следовательно, более дешевой.

К производству автомобильной техники подключаются пред
приятия оборонных и других отраслей, имеющих достаточный научно-технологический и кадровый потенциал.

Развивается сотрудничество российских предприятий с некото
рыми зарубежными автомобильными фирмами по организации сборочных производств автомобилей. Доля данных производств растет 
и будет в ближайшие годы существенно влиять на формирование 
российского рынка автомобилей. Будет существенно усилена конкуренция со стороны бывших республик СССР (Узбекистан, Казахстан, Беларусь, Украина), создающих в кооперации с зарубежными фирмами современные сборочные производства легковых 
автомобилей, ориентированные на российский рынок.

В данном учебнике рассмотрены конструкции и принципы ра
боты машин, правила их технического обслуживания, а также основные теоретические предпосылки, необходимые для эффективной 
и безопасной эксплуатации их в сельскохозяйственном производстве. Информация о мировых тенденциях развития автомобильной техники будет способствовать повышению общетехнических и профессиональных знаний студентов. В учебнике приведены 
некоторые справочные данные по конструкции, эксплуатационным 
свойствам и регулировочным параметрам автомобилей.

Изучение базируется на основных моделях автомобилей, выпу
скаемых промышленностью России и стран СНГ и используемых 
в сельскохозяйственном производстве; это грузовые автомобили 
ГАЗ-53-12, ГАЗ-3308 «Садко», ГАЗ-27057 «Газель», ЗИЛ-431410, ЗИЛ5301 «Бычок», «Урал-5557», легковой автомобиль BAЗ-21213 «Нива». 
По остальным моделям автомобилей, в том числе переднеприводным 
легковым, даны особенности конструкции после рассмотрения основных моделей.

Раздел I 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 
ОБ АВТОМОБИЛЯХ

Глава 1 

ИЗ ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Первый автомобиль в России был построен в 1896 г. в Санкт-Пе
тербурге. Попытки организовать производство автомобилей из импортируемых агрегатов предприняли московские велосипедный 
завод «Дукс» Меллера, станкостроительный завод Бромлея, машиностроительный завод «Аксай» в Ростове-на-Дону, велосипедные 
мастерские Лидтке в Петербурге. Петербургские фирмы «Иван Брейтигам», «Победа», «П.Д. Яковлев», «Крюммель», московские — 
«П. Ильин», «Братья Крыловы», «Субботин», «А. Евсеев» изготавливали оригинальные кузова и устанавливали их на импортные шасси. 
Автомобили производили по индивидуальным заказам, штучно.

Первая попытка организации промышленного производства была 

предпринята петербургским заводом «Г.А. Лесснер» в 1904 г. За неполные 6 лет было изготовлено около 100 легковых и грузовых автомобилей, и в 1909 г. производство было прекращено.

В 1909 г. был организован промышленный выпуск автомобилей 

на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. С 1909 по 1915 г. было 
произведено 625 легковых и грузовых автомобилей.

В 1916 г. Главное военно-техническое управление России подпи
сало контракты с группой промышленников на основе государственного кредита на строительство шести автозаводов: АМО 
в Москве, «Руссо-Балт» в Филях под Москвой, «Русский Рено» в Рыбинске, «В.А. Лебедев» в Ярославле, «Аксай» в Ростове-на-Дону.

Развитие автомобильной промышленности России прошло не
сколько этапов.

Первый этап (1924–1930) характеризуется выпуском в основном 

грузовых автомобилей индивидуального и серийного производства 
в небольших количествах. Датой рождения российского автомобилестроения можно считать 1924 г., когда на Московском автомобильном заводе (бывший завод АМО) был организован серийный 
выпуск автомобилей АМО-Ф-15 грузоподъемностью 1,5 т.

В 1925 г. на Ярославском автомобильном заводе (бывший завод 

«В.А. Лебедев») было начато производство трехтонных грузовых автомобилей ЯАЗ. В 1927–1928 гг. авторемонтный завод «Спартак» 
в Москве приступил к серийному производству легковых малолитражных автомобилей НАМИ-1.

Второй этап (1931–1941) характеризуется организацией крупно
серийного и массового производства автомобилей. Индустриализация страны и коллективизация сельского хозяйства значительно 
увеличили потребности в автомобильном транспорте.

1 октября 1931 г. был введен в строй Московский автозавод, ре
конструированный для выпуска 25 тыс. трехтонных автомобилей. 
Наряду с развитием двухосных грузовых автомобилей, выпускались 
трехосные автомобили повышенной проходимости (ЗИС-6 грузоподъемностью 2,5 т). В 1933–1934 гг. завод приступил к выпуску автобусов (ЗИС-8, ЗИС-12, ЗИС-16), а в 1936 г. развернул производство легковых шестиместных автомобилей ЗИС-101.

1 января 1932 г. вошел в строй Горьковский автозавод (ГАЗ), рас
считанный на 100 тыс. автомобилей в год (грузовые автомобили ГАЗАА грузоподъемностью 1,5 т и легковые автомобили ГАЗ-А).

В 1931 г. был реконструирован и расширен Ярославский автозавод 

(ЯАЗ). На нем были поставлены на производство четырехтонный 
(Я-4) и пятитонный (Я-5) грузовые автомобили и автобусное шасси 
Я-6. В 1936 г. ЯАЗ начинает производство троллейбусов.

Московский автосборочный завод им. КИМ в 1938–1939 гг. был 

расширен и реконструирован для массового производства малолитражных легковых автомобилей КИМ-10.

В годы Великой Отечественной войны был построен Уральский 

автомобильный завод в г. Миасс. В 1942–1943 гг. завод поставлял 
двигатели и коробки передач Московскому и другим автозаводам, 
а с июля 1944 г. стал выпускать трехтонные грузовые автомобили.

Третий этап (1945–1958) характеризуется бурным ростом автомо
бильной промышленности. Одновременно с совершенствованием 
конструкций автомобилей повышается их выпуск и увеличивается 
число различных моделей. В 1958 г. выпускалось 300 различных 

типов и модификаций грузовых автомобилей, 10 моделей легковых 
автомобилей и 10 типов автобусов.

В 1947–1948 гг. заводы начали освоение новых типов автомобилей 

взамен ранее выпускавшихся (грузовые автомобили ГАЗ-51, ГАЗ-63, 
ЗИС-150, ЗИС-151, «Урал-355М», ЯАЗ-200, ЯАЗ-210, МАЗ-200, 
МАЗ-205 и др., легковые автомобили «Победа», ГАЗ-69).

Происходит реконструкция действующих заводов. Производ
ственные мощности Московского автозавода достигают 200 тыс. 
грузовых автомобилей и автобусов, а Горьковского автозавода — 
320 тыс. грузовых и 75 тыс. легковых автомобилей в год. Производство самосвалов на шасси ЗИС развернул с 1947 г. Мытищинский машиностроительный завод, а на шасси ГАЗ — Саранский 
завод автосамосвалов. Ярославский завод перепрофилируется 
на производство дизельных двигателей. На нем осваивается выпуск новых дизелей ЯМЗ-236, разработанных совместно с НАМИ. 
Производство автомобилей ЯАЗ-200 и ЯАЗ-210 передается соответственно на Минский (МАЗ) и Кременчугский (КрАЗ) автозаводы.

В 1950 г. моделью МТБ-82Д начал производство троллейбусов 

завод им. Урицкого (ЗИУ) в г. Энгельсе. В этом же году вступает 
в строй действующих Павловский автобусный завод (ПАЗ), куда передается производство автобусов малого класса на шасси грузовых 
автомобилей ГАЗ. Производство этих автобусов начинает в конце 
1950-х гг. и Курганский автобусный завод (КАвЗ).

В 1955 г. Московский автозавод выпускает первый в СССР между
городный автобус ЗИС-127 вагонной компоновки. Он выпускался 
до 1959 г., затем страна перешла на импорт из Венгрии междугородных автобусов «Икарус». В 1959 г. автобусное производство Московского автозавода переводится на вновь построенный Ликинский 
автобусный завод (ЛиАЗ).

После войны были построены и начали производство автомо
билей Минский автозавод (МАЗ), рассчитанный на выпуск двухосных грузовых автомобилей грузоподъемностью 6–7 т, Кутаисский 
автозавод (КАЗ) — грузовых автомобилей ЗИС-150.

В 1960 г. Запорожский завод «Коммунар» был реконструирован 

на массовый выпуск микролитражных легковых автомобилей «Запорожец». В Риге в 1957 г. на заводе РАФ организовано производство 
автобусов малой вместимости, используемых в качестве маршрутных 
такси и служебных машин. Львовский автобусный завод (ЛАЗ) был 
специализирован на выпуск городских, пригородных и междугородных автобусов.

Значительно расширяется производство специализированных 

и специальных автомобилей, для чего создаются новые заводы 
в Брянске, Заволжье, Саратове, Грабове, Кургане, Шумерле и Энгельсе.

В целях расширения выпуска, повышения качества и унификации 

узлов и агрегатов автомобилей создается ряд специализированных 
заводов по выпуску двигателей, коробок передач, ведущих мостов, 
карданных валов, рессор, радиаторов, амортизаторов, поршней, 
фильтров, тормозной аппаратуры и других агрегатов и деталей.

Четвертый этап (1959–1980) прямо связан с коренной техни
ческой реконструкцией автомобильного транспорта. В этот период 
грузооборот автомобильного транспорта возрастал примерно 
в 1,4 раза за каждое пятилетие. Для удовлетворения нужд горнорудной, металлургической, химической и строительной промышленности (в том числе строительства крупнейших гидроэлектростанций) 
выпуск автомобилей грузоподъемностью 10–14 т увеличился в 1965 г. 
по сравнению с 1958 г. в 6,5 раза, а выпуск автомобилей-самосвалов 
грузоподъемностью 25 и 40 т возрос в 5,5 раза. Такой рост был обеспечен за счет ввода мощностей Кременчугского (КрАЗ) и Белорусского (БелАЗ, г. Жодино) автомобильных заводов.

Развитие массовых автомобильных перевозок было обеспечено 

за счет широкого использования автопоездов. Производство прицепов и полуприцепов начинают заводы в Грабове, Ирбите, Сердобске, Тавде, Ставрополе, Красноярске, Челябинске.

В 1976 г. начал работать Камский автомобильный завод (КамАЗ). 

Производственная мощность его составляла 150 тыс. большегрузных 
автомобилей и 200 тыс. дизельных двигателей в год. На Нефтекамском автомобильном заводе организуется производство самосвалов 
на шасси КамАЗ.

В 1960-е гг. основные заводы перешли на выпуск более совер
шенных моделей автомобилей: ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (1967 г.) — на Московском автозаводе; ГАЗ-53А (1965 г.) и ГАЗ-66 (1966 г.) — на Горьковском; «Урал-375» (1962 г.) и «Урал-377» (1966 г.) — на Уральском; МАЗ500, MA3–503, МАЗ-504 (1965 г.) — на Минском автозаводе и др.

Возросший во второй половине 1960-х гг. спрос на легковые ав
томобили потребовал значительного расширения мощностей по их 
производству. В Ижевске в рамках производственного объединения 
«Ижмаш» был построен автомобильный завод, где в 1967 г. начат 
выпуск автомобилей «Москвич-412» параллельно с АЗЛК.

Коренной перелом в развитие легкового автомобилестроения 

внесло строительство Волжского автомобильного завода (ВАЗ). Про

изводственные мощности завода были рассчитаны на выпуск 
660 тыс. легковых автомобилей малого класса и 75 тыс. полноприводных легковых автомобилей «Нива».

В середине 1980-х гг. ВАЗ, КамАЗ и Серпуховский автомобильный 

завод совместно создают мощности по производству легковых автомобилей особо малого класса («Ока»), в том числе и в вариантах для 
инвалидов.

За десять лет (1971–1980) выпуск грузовых автомобилей увели
чился в 1,5 раза, легковых — в 4 раза, автобусов — в 1,8 раза.

Пятый этап (1981–1990) развития автомобильной промышлен
ности был связан с реализацией комплексных народнохозяйственных и социально-экономических программ.

Для решения задач Продовольственной программы была создана 

и поставлена на производство широкая гамма сельскохозяйственных 
автопоездов с дизелем на базе новых моделей ГАЗ, ЗИЛ и КамАЗ 
грузоподъемностью 9–14 т, принципиально новые полноприводные 
транспортно-технологические автомобили «Урал-5557» и КАЗ-4540 
(грузоподъемность автопоездов соответственно 14 и 11 т). В рамках 
системы специализированных машин для агропромышленного комплекса было создано 115 моделей транспортных средств.

Значительна роль автомобильной промышленности в реализации 

задач энергетической программы. На открытых разработках широко 
используются карьерные автомобили-самосвалы БелАЗ грузоподъемностью 30–180 т. Для перевозки людей в условиях Крайнего Севера и Восточной Сибири разработаны специальные транспортные 
средства НЗАС-4947 и HЗAC-3964, выпускаемые Нефтекамским 
заводом.

На ВАЗе и АЗЛК поставлены на производство переднеприводные 

легковые автомобили.

Среди новых моделей конца 1980-х гг., поставленных или подго
товленных к производству, следует отметить: грузовые автомобили 
УАЗ-3303, ГАЗ-3307, «Урал-4320», КамАЗ-5320; автобусы ПАЗ-3205, 
ЛиАЗ-5256; легковые автомобили ВАЗ-1111, АЗЛК-2141, Иж-2126, 
ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2121, ГАЗ-24-10.

Шестой этап (1990–1996) характеризуется спадом промышлен
ного производства в автомобилестроении (рис. 1.1 и 1.2). Хотя он 
был меньше, чем в среднем по промышленности, однако значительное сокращение выпуска коснулось всех типов автомобилей. Это 
было связано как с внешними, так и с внутренними причинами.

К внешним причинам относится распад СССР, при котором про
изошла потеря производства нескольких типов автомобилей и многих