Автоэкспертиза и оценка ущерба при ДТП

А. А. Градницын

АВТОЭКСПЕРТИЗА
И ОЦЕНКА УЩЕРБА ПРИ ДТП

Учебное пособие

Москва    Вологда 
«Инфра-Инженерия» 
2020

УДК 343.148.63
ББК 67.52/.53
        Г75

 

 
Градницын, А. А.
Г75 
 
Автоэкспертиза и оценка ущерба при ДТП : учебное
 
пособие / А. А. Градницын. – Москва ; Вологда : Инфра-Инженерия,
 
2020. – 172 с. : ил., табл. 
 
 
ISBN 978-5-9729-0468-6

Рассмотрены методические и практические вопросы, возникающие 
при организации и проведении независимой технической экспертизы 
транспортных средств при ДТП. Обобщен накопленный опыт работы, разработаны рекомендации для оптимизации экспертной деятельности. 
Пособие может быть использовано при подготовке экспертов-техников в области независимой технической экспертизы транспортных средств 
и при повышении квалификации специалистов. Издание может быть полезно всем, кто интересуется вопросами экспертизы транспортных средств 
при ДТП.  
                        

 
 
УДК 343.148.63
 
 
ББК 67.52/.53
      

ISBN 978-5-9729-0468-6 
© Градницын А. А., 2020
 
© Издательство «Инфра-Инженерия», 2020
 
© Оформление. Издательство «Инфра-Инженерия», 2020

Введение

Сколько раз многим из нас приходилось, к сожалению, сталкиваться с некомпетентностью, а порой и недобросовестностью экспертов, производящих оценку ущерба после дорожно-транспортных происшествий!
С другой стороны, чего греха таить, и сами участники, и пострадавшие в ДТП, ведут себя порой неадекватно и предъявляют 
нереальные требования. Часто получается, что после столкновения 
машин начинаются столкновения людей и их интересов. И если 
столкновение машин происходит мгновенно, то столкновения людей длятся иногда годами.  
Вряд ли кто-то из вас видел на улице ситуацию, шутливо изображённую художником на рисунке ниже.
К сожалению, в жизни такого не бывает. И чтобы не оказаться в 
ситуации, когда пострадавший в ДТП становится еще и обиженным 
и, более того, виноватым, необходимо иметь четкие знания и представления и о механизмах ДТП, и о способах их анализа и оценки, и 
о правомерности и обоснованности действий экспертов, оценивающих материальный ущерб, полученный в результате ДТП.

Автоэкспертиза и оценка ущерба при ДТП
Градицын А. А.

В представленном пособии рассмотрены основные нормативные, методические и практические вопросы и проблемы, возникающие при организации и проведении независимой технической 
экспертизы транспортных средств, обобщен опыт практической 
работы, разработаны рекомендации для оптимизации экспертной 
деятельности.
Книга может быть использована при подготовке экспертов-техников по независимой технической экспертизе транспортных 
средств, повышении их квалификации, а также всеми, кто интересуется данной темой. 

Ты кто такой, эксперт?

Глава 1
Ты кто такой, эксперт?

Из одного слова «эксперт» следует, что этот человек должен 
быть не просто специалистом своего дела, а быть несколько выше 
рядового спеца, видеть многие вопросы и глубже и шире, то есть 
быть хотя бы на полголовы выше обычного исполнителя. Так ли это 
на самом деле? И что обязан знать человек, считающийся экспертом? 
Несомненно, что эксперт-техник, работающий в области оценки материального ущерба при ДТП (а это основная и конечная цель 
его работы), должен обладать профессиональными знаниями в нескольких областях, не связанных непосредственно друг с другом. 
Эксперт-техник – это комплексная, синтетическая специальность. 
В ней используются и элементы криминалистики, связанные с обнаружением и фиксацией следов на транспортных средствах, возникающих при столкновениях, наездах, опрокидываниях и т.д. (транспортно-трасологическая диагностика), и элементы автотехнической 
экспертизы, когда на основе анализа механизма конкретного ДТП 
устанавливаются причины возникновения технических повреждений и, соответственно, исключаются повреждения, не относящиеся 
к рассматриваемому случаю. Требуются познания в области техники 
и технологии ремонта транспортных средств на предприятиях автотехобслуживания, где используется разнообразное оборудование для 
ремонта и окраски кузовных деталей, стенды для устранения перекосов, разнообразный ручной инструмент, применяются различные 
материалы как для ремонта, так и для окраски. Требуются познания в 
области идентификации транспортных средств и их комплектующих. 
В компетенцию эксперта-техника входят три группы обстоятельств (проблем), которые он исследует на основе специальных 
знаний и по результатам исследования которых формулирует выводы и составляет экспертное заключение.         
К ним относятся:
а) наличие и характер технических повреждений транспортного средства;

Автоэкспертиза и оценка ущерба при ДТП
Градицын А. А.

б) причины возникновения технических повреждений транспортного средства;
в) технология, объем и стоимость ремонта транспортного средства.
Решение других вопросов, определяемых обстоятельствами 
конкретного ДТП, например, виновность водителя в совершении 
ДТП, определение места столкновения, определение технической 
возможности избежать столкновения, определение скорости транспортного средства перед столкновением и ряд других, в компетенцию эксперта-техника не входят и рассматриваться не должны.
Кроме того, значительную роль играют экономические познания, необходимые при определении стоимости восстановительного ремонта транспортных средств. Эксперт-техник должен владеть 
познаниями в таких экономических дисциплинах, как анализ рынка 
работ и услуг в сфере автотехобслуживания, анализ рынка запасных 
частей и материалов, анализ хозяйственной деятельности определенных субъектов рынка в рамках географических и продуктовых 
границ. От эксперта-техника требуется владение некоторыми методами статистического наблюдения и анализа. Эксперт-техник 
должен использовать в своей работе приемы и методы оценочной 
деятельности, производить расчеты, основываясь на Федеральных 
стандартах оценки, выполняя содержащиеся в них требования и руководствуясь соответствующими принципами.   
Объектом экспертизы является транспортное средство и документы и материалы, представленные заказчиком (страховщиком, 
потерпевшим, заинтересованными лицами). К числу документов 
относятся регистрационные документы транспортного средства, 
справка ГИБДД о дорожно-транспортном происшествии, извещение 
о дорожно-транспортном происшествии, заполненное его участниками, письменные объяснения участников дорожно-транспортного 
происшествия, полисы обязательного страхования гражданской ответственности участников ДТП, документы, удостоверяющие личность потерпевшего (для физического лица). Для проведения экспертизы экспертом могут быть запрошены и другие документы.
Экспертиза, как и сам эксперт-техник (экспертная организация), должны быть независимыми. Независимость эксперта (экспертизы) проявляется в двух аспектах. Во-первых, в организаци

Ты кто такой, эксперт?

онно-правовом плане. Проведение экспертизы недопустимо, если 
эксперт-техник (организация), страховщик, потерпевший являются 
учредителями, собственниками, акционерами, страхователями или 
должностными лицами страховщика, потерпевшего или экспертной организации. То есть не допускается какая-либо организационно-правовая связь между субъектами экспертизы. Во-вторых, в 
субъективно-личностном аспекте, когда имеется личная заинтересованность (прямая или косвенная) эксперта-техника в результатах 
экспертизы либо он находится в родстве или свойстве с потерпевшим. Установление последнего обстоятельства – это достаточно 
трудная, а подчас неразрешимая задача. Однако она поставлена в 
нормативных документах, и ее необходимо решать, соблюдая установленные требования.
С другой стороны, проведению независимой технической экспертизы всегда предшествует заключение договора между экспертом-техником (экспертной организацией) и потерпевшим (страховщиком). В соответствии с договором стороны принимают на себя 
определенные обязательства, оговаривают ограничения, сроки 
исполнения, расходы, ответственность и другие обстоятельства, 
возникающие при проведении экспертизы. В этом отношении экспертиза не может считаться независимой, так как стороны, принимая определенные обязательства и ограничения, тем самым ставят 
себя в зависимость друг от друга, определяемую договорными отношениями. При указанных обстоятельствах независимость эксперта-техника (экспертизы) должна основываться прежде всего на 
строгом соблюдении экспертом правовых, методических и иных 
требований, предъявляемых к проведению независимой экспертизы. Немаловажное значение имеют и нормы профессиональной 
этики, как правило, не зафиксированные в официальных документах и проявляющиеся в обычаях и правилах гражданского оборота 
в данной сфере.

Автоэкспертиза и оценка ущерба при ДТП

8

Градицын А. А.

Глава 2 
Определение наличия и характера технических 
повреждений транспортного средства

Определение наличия и характера повреждений транспортного 
средства при ДТП является первой задачей эксперта-техника. Решение этой задачи происходит в процессе осмотра транспортного 
средства. Осмотр, в соответствии с существующей методикой, производится органолептическим методом, то есть на основе обычных, 
нормальных человеческих средств восприятия. Повреждения определяются визуально (зрением), либо путем ощупывания поврежденных поверхностей (осязанием), когда визуально установить повреждение затруднительно. При установлении повреждений могут 
быть использованы различные измерительные приборы и инструменты. Например, при констатации перекосов кузова применяется 
рулетка или специальная мерная линейка. Для фиксации изгибов и 
незначительных вмятин на кузовных деталях без нарушения лакокрасочного покрытия, которые констатировать достаточно сложно, 
используется разлинованный лист бумаги или линейка. Отражаясь 
на поверхности деталей, как в зеркале, разлинованная поверхность 
повторяет неровности и изгибы на детали, которые можно без труда зафиксировать визуально. Есть и другие способы установления 
наличия скрытых или трудно устанавливаемых органами чувств 
повреждений. Для этого используются соответствующие приборы.
В общем случае, техническое повреждение – это нарушение 
первоначальных, определенных конструкцией транспортного средства, технических, пространственных, функциональных, потребительских и иных характеристик деталей, узлов и агрегатов транспортного средства, возникшее в результате ДТП. В том случае, 
если в конструкцию были внесены изменения, или комплектующее 
транспортного средства подвергалось какому-либо воздействию до 
рассматриваемого ДТП, то первоначальным состоянием следует 
считать состояние детали перед ДТП. Например, если поврежденное в результате рассматриваемого ДТП крыло автомобиля имело 

Определение наличия и характера  
технических повреждений транспортного средства

повреждения, возникшие ранее, то первоначальным состоянием 
крыла следует считать его состояние с имеющимися повреждениями от ранее произошедшего ДТП. Разделить данные повреждения и отнести их к соответствующим случаям (страховым, либо не 
страховым) – это одна из задач эксперта-техника. Если, например, 
поврежденный в ДТП капот не был окрашен, то его первоначальным состоянием следует считать именно неокрашенное состояние 
данной детали.
Эксперт-техник, определяя технические повреждения транспортного средства, всегда имеет дело со следами, результатом контактно-следового взаимодействия между транспортными средствами, либо между транспортным средством и иными предметами, 
вещами и т.д. В трасологии принято следующее определение следа. 
Следом является материально-фиксированное отображение внешнего строения одного объекта на другом, а также наслоение, отслоение и другие подобные им результаты механических, термических, 
химических и иных воздействий, не передающие внешнего строения 
воздействующего объекта. Объект, на котором образовался след, называется следовоспринимающим, а объект, оставивший след, – следообразующим. Следы могут быть статическими, динамическими, 
объемными и поверхностными, локальными и периферическими. 
К статическим следам относятся оттиски, отпечатки, вмятины. К 
динамическим – скольжение, разрез, задир. Следы, имеющие три 
измерения (длину, ширину, глубину), называются объемными. Имеющие два измерения (длину и ширину) – поверхностными. Локальные следы образуются в месте непосредственного контакта поверхностей, периферические – за пределами контактных поверхностей. 
В процессе следообразования возникают так называемые «парные следы», когда следу наслоения на одной из деталей соответствует парный след отслоения на другой детали или выпуклой вмятине 
на одной детали соответствует вогнутая вмятина на другой и т.д. 
В соответствии с существующей методикой, повреждения как 
источник информации о взаимодействии нескольких объектов можно подразделить на 3 основные группы.
Первая группа – повреждения, образующиеся при взаимном 
внедрении двух или более деталей (твердых тел) в начальный момент взаимодействия. Это контактные деформации, изменение пер

Автоэкспертиза и оценка ущерба при ДТП

10

Градицын А. А.

воначальной формы отдельных деталей транспортных средств. Деформации занимают обычно значительную площадь и заметны при 
внешнем осмотре без применения технических средств. Наиболее 
распространенным случаем деформации является вмятина. Образуются вмятины в местах приложения усилий, и, как правило, они 
направлены внутрь детали.
Вторая группа – разрывы, разломы, разрезы, пробои, царапины. 
Они характеризуются сквозным разрушением поверхности и концентрацией следообразующей силы на незначительной площади.
Третья группа повреждений – отпечатки, то есть поверхностные отображения на следовоспринимающем участке поверхности 
одной детали другой детали (твердого тела), возникшие в результате их взаимодействия. Отпечатки представляют собой отслоения 
или наслоения вещества, которые могут быть взаимными: отслоение краски с одного объекта приводит к наслоению этого же вещества на другом.
Принято выделять также вторичные, или вызванные, деформации, которые характеризуются отсутствием признаков непосредственного контактирования деталей транспортного средства, но 
являются следствием контактных деформаций. Детали изменяют 
свою форму под воздействием момента сил, возникающего  в случае контактных деформаций по законам механики и сопротивления 
материалов, но располагаются поврежденные участки на удалении 
от места непосредственного контакта. К таковым повреждениям 
относятся, в частности, периферические изгибы и вмятины, возникающие вследствие внедрения элементов одного транспортного 
средства в детали другого, а также перекосы, характеризующиеся 
существенным изменением геометрических параметров проемов 
дверей, капота и т.д. Выявление перекосов производится на основе измерения зазоров между сопряженными кузовными деталями, а 
также путем сопоставления кузовных деталей на предмет совпадения их плоскостей, линий штамповки и т.д.  
Повреждения, возникающие при контакте транспортных 
средств, делятся на два основных вида – видимые и скрытые, которые, в свою очередь, подразделяются на следующие разновидности: 
объемные, поверхностные, тепловые, коррозийные, наложенные, 
комбинированные, химические.