География в школе, 2020, № 3

НАУКИ О ЗЕМЛЕ
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ, 
СОЦИАЛЬНАЯ, ПОЛИТИЧЕСКАЯ 
И РЕКРЕАЦИОННАЯ 
ГЕОГРАФИЯ

ГЕОГРАФИЯ
в школе

3/2020

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ И НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

Министерство образования и науки
Российской Федерации
ООО «Школьная Пресса»

Издается с 1934 г.

3 
Иванова C.А.
Транспортная система Республики Саха (Якутия): современное 
состояние и проблемы

8 
Горкина Т.И.
Основные тенденции развития и размещения электроэнергетики 
Европейского союза в первой половине ХХI в.

  

11 
Субетто Д.А., Сухоруков В.Д., Гдалин Д.А.
Русская культурно-цивилизационная идентичность: 
педагогические кодексы

17 
Подвигин Л.В.
Модель подготовки учащихся к Всероссийской олимпиаде 
школьников по географии (на примере школьного клуба 
«Акватерра», г. Якутск)

25 Гнатюк Г.А.
Современные проблемы гуманитарной географии как компонент 
подготовки магистров педагогического отделения СВФУ

30 Рожкова О.Ю., Таций Т.В., Рожков Ю.Ф.
Экологическая школа «Джикимда»  на базе научного стационара 
Олекминского заповедника

 
Многопредметная олимпиада «Юные таланты»  
 
 
по предмету «География»

37 Иванова М.Б., Абдуллин Р.К., Лучников А.С., Нагорнюк О.И., Орлова А.Г.,  
 
Осоргин К.С., Санников П.Ю., Сметанин А.В., Шихов А.Н.
Материалы заданий многопредметной олимпиады «Юные 
таланты» по предмету «География» за 2017/18 учебный год. Очный 
этап. Устный тур. Основные и дополнительные вопросы и задания 

51 
Данилов Ю.Г., Дёгтева Ж.Ф.
По следам Индигирской экспедиции Сергея Владимировича 
Обручева

56 Черепанова А.П. 
Научно-исследовательская экспедиция молодых ученых 
«Плавучий университет на реке Лене»

61 
Файбусович Э.Л.
Олекмоведение: региональная энциклопедия

ТЕОРИЯ И МЕТОДИКА 
ОБУЧЕНИЯ 
И ВОСПИТАНИЯ 
ГЕОГРАФИИ В ШКОЛЕ

ИНФОРМАЦИЯ

В НОМЕРЕ:

Журнал рекомендован Высшей аттестационной комиссией (ВАК) Министерства образования и науки Российской 
Федерации в перечне ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук.
Журнал зарегистрирован в базе данных Российского индекса научного цитирования.

«Подписка на журнал 
не дает подписчику 
права на дальнейшее 
его распространение 
как бесплатное, так 
и коммерческое. Правообладатель всех, в 
том числе архивных, 
материалов, размещенных в журнале, — 
редакция журнала, 
официальным представителем которой 
является издательство «Школьная Пресса». Распространение 
любой информации из 
журнала без письменного разрешения издательства является 
нарушением закона 
РФ об авторском 
праве и будет преследоваться в судебном 
порядке»

Корреспонденцию направлять 
по адресу:
127254, г. Москва, а/я 62
Тел.: 8 (495) 619-52-87, 619-83-80

E-mail: geografia@schoolpress.ru
Интернет http://www.школьнаяпресса.рф

Формат 84х108/16. 
Усл. печ. л. 4,0.
Изд. № 3418.  Заказ  

Журнал зарегистрирован Федеральной 
службой по надзору за соблюдением 
законодательства в сфере массовых 
коммуникаций и охране культурного 
наследия. Свидетельство о регистрации
ПИ № ФС77-38551 от 21.12.2009 г.

Учредитель — 
ООО «Школьная Пресса»

Отпечатано в АО «ИПК «Чувашия»,
428019, г. Чебоксары, 
пр. И. Яковлева, д. 13

© «Школьная Пресса»
© «География в школе», 2020, № 2

Издание охраняется Законом Российской 
Федерации об авторском праве.
Любое воспроизведение 
опубликованных в журнале материалов 
как на бумажном носителе, так и в виде 
ксерокопирования, сканирования, 
записи в память ЭВМ, размещение в 
Интернете запрещается.

Главный редактор М.В. Рыжаков,
академик Российской академии образования

Зам. главного редактора Л.А. Царёва, 
кандидат педагогических наук

Редакционный совет: 
В.Л. Бабурин, доктор геогр. наук, профессор, зав. кафедрой экономической и социальной географии России 
МГУ им. М.В. Ломоносова; В.С. Белозеров, доктор геогр. наук, профессор, зав. кафедрой экономической и 
социальной географии, советник при ректоре СКФУ; Б. Вуйтович, доктор педагогических наук, профессор 
Педагогического университета им. Комиссии народного образования в городе Кракове; Ю.Н. Гладкий, чл.корр. РАО, зав. кафедрой экономической географии РГПУ им. А.И. Герцена; С.М. Говорушко, доктор геогр., 
профессор, гл. науч. сотрудник Тихоокеанского института географии ДВО РАН; А.И. Даньшин, канд. геогр. наук, 
доцент, кафедра экономической и социальной географии России МГУ им. М.В. Ломоносова; С.А. Добролюбов, 
чл.-корр. РАН, декан географического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова; К.Н. Дьяконов, чл.-корр. РАН, 
зав. кафедрой физической географии и ландшафтоведения МГУ им. М.В. Ломоносова; А.Н. Захлебный, доктор педагогических наук, профессор, чл.-корр. РАО; Н.С. Касимов, академик РАН; президент Географического 
факультета МГУ им. М.В. Ломоносова; В.А. Колосов, доктор геогр. наук, профессор, зав. лабораторией геополитических исследований Института географии РАН, первый вице-президент Международного географического союза; А.А.  Лобжанидзе, доктор пед. наук, профессор зав. кафедрой экономической и социальной 
географии МПГУ, президент Российской ассоциации учителей географии; А.С. Наумов, кандидат геогр. наук, доцент, зав. кафедрой социально-экономической географии зарубежных стран МГУ им. М.В. Ломоносова; 
Е.М. Нестеров, доктор пед. наук, канд. геол.-минерал. наук, профессор, зав. кафедрой геологии и геоэкологии РГПУ им. А.И. Герцена;  И.А. Родионова, доктор геогр. наук, профессор; В.Д. Сухоруков, доктор геогр. наук, профессор, зав. кафедрой методики обучения географии и краеведению  РГПУ им. А.И. Герцена; 
О.А. Хлебосолова, доктор пед. наук, профессор РГГРУ им. С. Орджоникидзе; В.Н. Холина, кандидат географических наук, доцент, зав. кафедрой региональной экономики и географии РУДН; А.И. Чистобаев, доктор 
геогр. наук, профессор Института наук о Земле СПбГУ

Редакционная коллегия: Д.Д. Бадюков, О.А. Борсук, С.Е. Дюкова, С.В. Ильинский, А.Г. Захаров, 
Г.С. Камерилова, Б.И. Кочуров, В.В. Николина,   Н.Н. Петрова, Л.М. Сазонова, Г.И. Саренко, В.Г. Суслов, 
Т.Д.  Стрельникова, И.И. Турмышова, И.В. Шимлина

Chief  Editor Mikhail V. Ryzhakov, Academician of Russian Academy of  Education
Deputy Chief Editor Lоra A. Tsareva, Candidate of Pedagogic Sciences

Editorial Council: 
Vyacheslav L. Baburin, Doctor of Geographical Sciences, Professor, Head of Department of Economic and Social 
Geography of Russia of Lomonosov Moscow State University; Vitaly S. Belozerov, Doctor of Geographical Sciences, 
Professor, Head of Department of Economic and Social Geography, Advisor to the rector of North-Caucasus Federal 
University; B. Voitovich, doctor of pedagogical Sciences, Professor of the Pedagogical University. Of the national education Commission in the city of Krakow; Yuriy N. Gladkiy, Corresponding member of Russian Academy of 
Education, Head of Department of Economic Geography of Herzen State Pedagogical University of Russia; Sergey 
M. Govorushko, Doctor of Geographical Sciences, Professor, Chief Researcher of the Pacific Institute of Geography, 
Far Eastern Branch of Russian Academy of Science; Alexander I. Danshin, Candidate of Geographical Sciences, 
Associate Professor of Department of Economic and Social Geography of Russia of Lomonosov Moscow State 
University; Sergey A. Dobrolyubov, Professor, Corresponding Member of Russian Academy of Science, Dean of 
Geography Faculty of Lomonosov Moscow State University; Kirill N. Dyakonov, Corresponding Member of Russian 
Academy of Science, Head of Department of Physical Geography and Landscape Science of Lomonosov Moscow 
State University; Anatoly N. Zahlebniy, Doctor of Pedagogical Sciences, Professor, Corresponding Member of 
Russian Academy of Education; Nikolay S. Kasimov, Academician of Russian Academy of Science, President of 
Geography Faculty of Lomonosov Moscow State University; Vladimir A. Kolosov, Doctor of Geographical Sciences, 
Professor, Head of Laboratory of  geopolitical Studies of the Institute of Geography Russian Academy of Science, 
the first vice-president of the International Geographical Union; Alexander A. Lobjanidze, Doctor of Pedagogical 
Sciences, Professor, Head of Department of Economic and Social geography of Moscow State Pedagogical University, 
Chairman of the Russian Association of Geography Teachers; Aleksey S. Naumov, Candidate of Geographical 
Sciences, Associate Professor, Head of Department of Economic and Social Geography of Foreign Countries of 
Lomonosov Moscow State University; Evgeny M. Nesterov, Doctor of Pedagogical Sciences, Candidate of geol.mineral. Sciences, Professor, Head of Department of Geology and Geo-ecology Herzen State Pedagogical University 
of Russia; Irina A. Rodionova, Doctor of Geographical Sciences, Professor of Department of Regional Economics 
and Geography of RUDN University; Vyacheslav D. Sukhorukov, Doctor of Geographical Sciences, Professor, 
Head of Department of Geography Training Method and Local Studies of Herzen State Pedagogical University of 
Russia; Olga A. Khlebosolova, Doctor of Pedagogical Sciences, Professor of Department of Ecology and Natural 
Management of Ordzhonikidze Russian State Geological Prospecting University; Veronika N. Cholina, Candidate 
of Geographical Sciences, Associate Professor, Head of Department of Regional Economics and Geography of RUDN 
University; Anatoly I. Chistobaev, Doctor of Geographical Sciences, Professor, Honorary Academic Figure of Russian 
Federation, Professor of Institute of Earth Science

Editorial board:  Danila D. Badyukov, Oled A. Borsuk,  Svetlana E. Dyukova, Sergey V. Ilyinskiy,  Aleksey G. 
Zaharov, Galina S. Kamerilova, Boris I. Kochurov, Vera V. Nikolina, Natalia N. Petrova, Lubov M. Sazonova, 
Galina I. Sarenko, Valeriy G. Syslov, Tatyana D. Strelnikova, Irina I. Tyrmushova, I.V. Shimlina

Компьютерная верстка  М.М. Лускатов

Науки о Земле

 Любое распространение материалов журнала, в т.ч. архивных номеров, возможно только с письменного согласия редакции.

С.А. Иванова,
кандидат педагогических наук, доцент Северо-восточного федерального университета  
им. М.К. Аммосова, Якутск
E-mail: sa.ivanova@s-vfu.ru

Транспортная система Республики Саха (Якутия): 
современное состояние и проблемы

Иллюстрации к статье см. на с. 2 обложки

Статья посвящена современному состоянию транспорта Якутии. В статье рассматривается географические особенности функционирования транспортной сети, транспортно-географические районы республики, важнейшие транспортные узлы.

Ключевые слова: транспорт, Якутия, транспортные районы, транспортные узлы.

Республика Саха (Якутия) является крупнейшим по площади субъектом 
Федерации России. Транспорт играет важную роль в экономике Якутии, обеспечивая ее связи с регионами России и мира. 
Огромная территория, большие расстояния между населенными пунктами, сезонный характер деятельности, сравнительно 
малое количество перевозимых грузов во 
многом определяют развитие транспортной сети. В республике представлены все 

основные виды транспорта, но уровень 
транспортной освоенности территории 
имеет большие географические различия.
Географические и социально-экономические особенности Якутии определили 
ведущую роль автомобильных перевозок в республике. Общая протяженность 
автомобильных дорог общего пользования 
с твердым покрытием составляет 11 900 
км [1] и ежегодно эта цифра увеличивается (табл. 1).

Год
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017

Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием (на 
конец года), км

8307
8331
10280
11049
11367
11715
11766
11900

Т а б л и ц а  1
Показатели деятельности автомобильного транспорта
Республики Саха (Якутия) (2010–2017 гг.) 

НАУКИ О ЗЕМЛЕ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ, 
СОЦИАЛЬНАЯ, 
ПОЛИТИЧЕСКАЯ 
И РЕКРЕАЦИОННАЯ 
ГЕОГРАФИЯ

География в школе      3/2020
4

 Любое распространение материалов журнала, в т.ч. архивных номеров, возможно только с письменного согласия редакции.

Однако, несмотря на положительную 
динамику, плотность автомобильных дорог 
общего пользования с твердым покрытием 
остается очень низкой – 3,9 км на 1000 км. 
По данному показателю Якутия занимает предпоследнее место в Российской 
Федерации, опередив только Чукотский 
автономный округ [2]. 
Основу сети автомобильных дорог составляют федеральные дороги «Лена», 
«Вилюй» и «Колыма» (рис. 1). 
Автомобильная дорога «Лена» (Якутск – 
Невер) является главной дорогой Якутии, 
соединяющей ее с Амурской областью. 
Общая протяженность трассы составляет 1157 км (268 км – по территории Амурской 
области и 889 км – по территории Республики 
Саха (Якутия) [3]. Из них 800 км дороги покрыто асфальтом, остальная часть – песчаногравийная смесь (рис. 2). 
Строительство автодороги было начато в 
1925 г. для освоения золотых месторождений Алдана. Укладка дорожного полотна 
в зоне распространения многолетнемерзлых пород была в то время незнакомым 
явлением и потребовало новых инженерных решений. В частности, было установлено, что нельзя снимать верхний слой 

грунта, иначе вследствие таяния мерзлоты начинается заболачивание территории. 
Несмотря на многочисленные трудности, 
уже в начале 30-х гг. ХХ в. была построена основная часть дороги, а в 1962 г. строительство было завершено. Но практически до начала XXI в. основным покрытием 
дороги являлась песчано-гравийная смесь, 
асфальтированные участки были уложены 
лишь вблизи городов Нерюнгри, Алдан и 
Томмот. Положение изменилось в 2007 г., 
когда началась масштабная реконструкция дороги. 
Главной проблемой дороги является отсутствие моста через реку Лена, который соединял 
бы Якутск и Нижний Бестях. Летом переправа осуществляется паромами, зимой – по льду 
реки (рис. 3). Весной и осенью грузовые переправы через реку прекращаются, а пассажиры 
пересекают Лену на судах на воздушной подушке. 
Дорога «Колыма» соединяет Якутск 
с Магаданом. Длина дороги составляет 
2032 км [4]. До сих пор бóльшая часть дороги имеет песчано-гравийное покрытие 
(рис. 4). 

Начало строительства дороги связано с освоением в 30-х гг. ХХ в. месторождений полезных ископаемых Якутии и 

«Виллюй»

«Лена»

«Колыма»

Рис. 1. Федеральные автомобильные дороги  
Якутии

Рис. 4. Автомобильная дорога «Колыма»

Науки о Земле

 Любое распространение материалов журнала, в т.ч. архивных номеров, возможно только с письменного согласия редакции.

Магаданской области трестом Дальстрой. 
В 1932 г. были построены первые километры дороги. Уже в 40-е гг. ХХ в. были соединены трассой поселки Кадыкчан 
и Хандыга. Однако сквозное движение 
между Магаданом и Якутском наладилось 
лишь в начале XXI в., когда были ликвидированы грунтовые разрывы между селами Уолба и Мегино-Алдан, а также в связи с введением в эксплуатацию участка 
Кюбюме – Усть-Нера. 
Основным препятствием для круглогодичной эксплуатации дороги является отсутствие мостового перехода через реку 
Алдан. Также, как и через реку Лена, берега соединяют паромы. Практически через 
все крупные водотоки на трассе «Колыма» 
сооружены мосты. Исключение составляет 
лишь река Некуляк. После обильных дождей уровень воды в реке резко поднимается, и река превращается в бурный поток, 
чем задерживает движение по дороге порой на сутки и более. 
Автомобильная дорога «Вилюй», протяженностью 1017 км, соединяет Якутск с городом Мирный в Западной Якутии. В будущем эта дорога должна соединить Якутию 
с Иркутской областью. В настоящее время эти субъекты РФ связывает лишь река 
Лена. На автомобильной дороге «Вилюй» 
действуют 4 паромные переправы. В 2019 
г. был введен в действие мост через реку 
Марха, что, несомненно, облегчит проезд 
по дороге. 
В XIX в. между Якутском и Иркутском 
в основном в зимнее время действовал 
тракт. Работы по строительству дороги были начаты в 1936 г., основная часть работ пришлась на 1940-е гг. В круглогодичную эксплуатацию дорога была сдана 
в 2005 г. 
Одной из транспортных особенностей 
Якутии является обширная сеть сезонных 
дорог, так называемых зимников. Их со
оружают в зимнее время, бóльшая часть 
их пролегает по замерзшим руслам рек 
(рис. 5). 
Перспективы автомобильного транспорта связаны не только с федеральными 
трассами, но и с развитием сети региональных автодорог: «Амга» (Нижний Бестях – 
Усть-Мая – Аян), «Кобяй» (Асыма – Кобяй), 
«Яна» (Тополиное – Батагай – УстьКуйга – Депутатский), «Умнас» (Якутск – 
Покровск – Олекминск – Ленск). 
Железнодорожный транспорт занимает второе место, как в структуре грузооборота, так и по количеству перевезенных грузов. Это самый молодой вид 
транспорта в Якутии. 2 ноября 1976 г. были уложены первые километры железной 
дороги на территории республики. Первой 
станцией стала ст. Нагорная на юге. А в 
2019 г. состоялось значимое событие в 
жизни всей республики – открылось пассажирское движение со станции Нижний 
Бестях, географически расположенной напротив г. Якутск, на правом берегу Лены. 
Таким образом, завершилось строительство Амуро-Якутской магистрали, длившееся долгих 34 года. 
Протяженность железных дорог Якутии 
составляет 1137 км, включая 145 км дороги Эльга – Улак (рис. 6). 
Хотя в настоящее время железнодорожный транспорт занимает скромное место в 
экономике республики, его роль будет воз
Рис. 5. Зимник на реке Лена

География в школе      3/2020
6

 Любое распространение материалов журнала, в т.ч. архивных номеров, возможно только с письменного согласия редакции.

растать [5]. Перспективы развития связываются со строительством железных дорог 
Нижний Бестях – Магадан, Усть-Кут – 
Ленск, Хани – Олекминск. Их общая протяженность должна составить 4 980 км [4, 
с. 29]. 
Водный транспорт не играет в настоящее время ведущей роли, но остается 
жизненно важным для обеспечения северных поселений. Якутия является одним 
из самых насыщенных водными объектами регионов России, насчитывая 
700 тысяч рек и свыше 800 тысяч 
озер. Общая протяженность всех 
рек республики составляет около 
2 млн км. Общая протяженность 
морской береговой линии превышает 4,5 тыс. км [6, с. 197]. 
Основной 
водной 
магистралью является река Лена, по которой с мая по сентябрь поставляются грузы с юга на север. Далее 
по притокам Лены, а также по северным речным артериям – Яне, 
Индигирке, Колыме, Оленеку и 
Анабару – грузы поставляются в 
улусы. Учитывая быстрый спад 
воды на реках, навигация проходит в крайне сжатые сроки и в тяжелых условиях. 

Основные речные порты республики: 
Якутск, Ленск, Белая Гора, Усть-Куйга, 
Зеленый Мыс и Зырянка. Тикси, единственный морской порт Якутии, находится 
в кризисном состоянии, нуждаясь в полном переоснащении. 
Воздушный транспорт в жизни 
Якутии играет исключительную роль. В 
настоящее время на территории республики действует 32 аэродрома, имеющие разное покрытие взлетно-посадочной полосы 
(рис. 7). 
Аэропорты Якутии оснащены довольно 
слабо. Бóльшая часть из них до сих пор 
имеет грунтовое (11) и песчано-гравийное 
покрытие (10). Лишь 5 аэродромов могут 
принимать самолеты дальней авиации – 
Якутск, Мирный, Нерюнгри, Талакан и 
Тикси. Правительством Якутии проводится работа по реконструкции аэропортов. 
В соответствии с транспортными условиями территорию Якутии можно разделить на несколько районов: Арктический, 
Центральный, 
Западный, 
Южный 
и 
Восточный (рис. 8). 

 Рис. 7. Аэропорты Якутии

Рис. 6. Железные дороги Якутии

Науки о Земле

 Любое распространение материалов журнала, в т.ч. архивных номеров, возможно только с письменного согласия редакции.

Основу транспортной сети Центрального 
района 
составляют 
автодороги «Лена», «Колыма», «Вилюй», железная дорога Томмот – Нижний Бестях и 
река Лена; Южного – железная дорога 
Беркакит – Томмот, автодорога «Лена»; 
Западного – автодорога Ленск – Мирный 
– Удачный, р. Вилюй, автодорога «Вилюй»; 
Восточного – автодороги «Колыма» и 
«Амга»; Арктического – Северный морской 
путь, реки Лена, Колыма, Индигирка, 
Яна, автозимники, сеть аэропортов [7]. 
Входными узлами транспортных потоков являются:
по речному транспорту – порт Осет 
рово, р. Лена;
по автомобильному транспорту – порт 
 
Осетрово, ст. Нерюнги-грузовая;
по железному транспорту – ст. Нерюн 
ги-грузовая, ст. Улак для завоза грузов 
в Эльгу.
Конечными пунктами завоза определены крупнейшие районные центры 
Республики Саха (Якутия) [5].
Основными 
транспортными 
узлами Республики Саха (Якутия) являются Ленский транспортный узел для 
Западного 
района, 
Нерюнгринский 

и Алданский для Южного и 
Центрального, 
Якутский 
для 
Центрального и Хандыга для 
Восточного района. 
Транспорт и его стабильная 
работа 
является 
главным фактором успешного развития Республики Саха (Якутия). 
Разработка и реализация транспортной политики должны быть 
направлены на совершенствование транспортной сети, повышение транспортной доступности 
регионов Якутии, снижение издержек. 

Литература

Статистический 
ежегодник 
Республики 
1. 
Саха 
(Якутия), 
2018. 
URL. 
http://stat.sakha.gks.
ru:8899/pub.aspx?p=bgd&q=9&k=10.2.01&kod_
sbor=11&g=2018&oper=1&l=1 
(дата 
обращения 
22.10.2019). 
Регионы России. Социально-экономические 
2. 
показатели 2018. URL. https://gks.ru/bgd/regl/b18_14p/
Main.htm (дата обращения 11.11.2019). 
ФКУ УПРДОР «Лена». URL. 
3. 
http://roadlena.ru/ 
(дата обращения 22.10.2019). 
УПРДОР «Колыма». URL. 
4. 
http://uprdorkolyma.
rosavtodor.ru/ (дата обращения 22.10.2019). 
Егорова Т.П., Ершова Е.Л., Алексеева К.И. 
5. 
Основные 
направления 
формирования 
транспортной системы Республики Саха (Якутия) // 

Региональная экономика: теория и практика. 2011. 
№ 23. С. 28–33.

Ивашкин М.В., Мачахова А.К., Сидоренко С.И.
6. 
 

Республика Саха (Якутия) как перспективная логистическая платформа Дальнего Востока // Вестник 
Тихоокеанского государственного университета. 

2014. № 2. С. 197–204.
Степанова 
Н.А. 
7. 
Особенности 
развития 
транспортной инфраструктуры в Республике Саха 
(Якутия) // Национальные интересы: приоритеты и 
безопасность. 2013. № 47.

Рис. 8. Транспортные районы Якутии

География в школе      3/2020
8

 Любое распространение материалов журнала, в т.ч. архивных номеров, возможно только с письменного согласия редакции.

Электроэнергетика1 относится к числу отраслей с высоким уровнем инерционности в размещении, поскольку имеет в своем активе значительные основные 
фонды, состоящие как из зданий и сооружений, так и инфраструктурную составляющую ЛЭП, пути для снабжения топливом (железные дороги и трубопроводы и 
т.п.). Поэтому сдвиги в размещении при 
наличии уже созданной современной электроэнергетики невелики, тем более в европейских странах, испытывающих дефицит свободных площадок для размещения 
новых объектов, для которых требуются большие площади. Однако появились 
новые тенденции в размещении отрасли, позволяющие «экономить» пространство. Во-первых, это создание ветропарков 
в прибрежной или шельфовой зоне. Вовторых, развитие городской электроэнергетики на основе ВИЭ.

1 Работа выполнена в русле программы по гос. 
заданию № 0148 – 2019–0008.

 Важная роль при размещении объектов ВИЭ в странах ЕС отводится органам 
местного самоуправления, поэтому все более широкое распространение получают 
объекты ВИЭ, созданные на территории 
городов. Часто города объединяются в так 
называемые электрические союзы. Это вызвано не только желанием использовать 
экологически чистую электроэнергию, но 
и по экономическим причинам, поскольку 
строительство ВИЭ способствует росту инвестиций в местную экономику. Как правило, установки ВИЭ имеют мощность до 
50 МВт, работают автономно и не требуют соединения с объединенной энергосистемой. Таким образом происходит «экономия» пространства из-за отсутствия ЛЭП.
Аналогичные проекты осуществляются 
в Германии, где в целом по стране приблизительно 50% мощностей ВИЭ находится под управлением / контролем домохозяйств и фермеров; в Швеции (г. Мальме) 
и в южных районах Голландии. Как правило, такой тип размещения характе
Т.И. Горкина,
кандидат географических наук, старший научный 
сотрудник,  Институт географии РАН, Москва
E-mail: gorkinati@yndex.ru

Основные тенденции развития и размещения 
электроэнергетики Европейского союза 
в первой половине ХХI в.1

(Окончание. Начало см. в № 1 за 2020 г.)

В статье рассматривается современное состояние электроэнергетики Европейского союза в свете современных тенденций развития отрасли, вступившей в новый этап, для которого характерен 
энергетический переход ее к низкоуглеродной электроэнергетике на основе возобновляемых источников энергии. Показано размещение объектов электроэнергетики в ведущих странах региона, а также изменение топливно-энергетического баланса отрасли. Проанализированы основные 
тенденции на перспективу до 2050 г.

Ключевые слова: ЕС, удельный вес отрасли в мире, территориально-производственная структура, возобновляемая энергетика, размещение по странам.

Науки о Земле

 Любое распространение материалов журнала, в т.ч. архивных номеров, возможно только с письменного согласия редакции.

рен для небольших городов. В Испании с 
2014 г. осуществляется «План рационального энергопотребления и предотвращения изменений климата до 2020 г.» (модельным городом стал Мадрид).
Урбанизация и рост электропотребления стали причиной энергетического перехода к новому типу городской электроэнергетики. Это характерно для многих 
европейских городов. Переход на масштабное использование ВИЭ в черте городов способствует вовлечению частных 
инвестиций и формированию децентрализованных рынков, что, в свою очередь, 
создаст условия перехода потребителей к 
«просьюмерским» моделям поведения, т.е. 
моделям, управляемым активными потребителями. Такой переход подразумевает развитие «умных сетей» (smart line) на 
основе НИОКР.
Автономная городская электроэнергетика является все же частным случаем. Либерализация привела к снижению 
уровня монополизации в отрасли, усилила 
межстрановые связи, что привело к созданию единого европейского рынка электроэнергии, торговля на котором осуществляется через биржи, имеющиеся в каждой 
стране. Одной из крупнейших в мире электроэнергетических бирж стала Nord Pool, 
объединяющая игроков из скандинавских 
стран, Дании, Великобритании, Германии 
и прибалтийских стран. Этот рынок создавался постепенно с 1990-х гг. на основе 
разветвленной сети ЛЭП, в т.ч. кабельных 
подземных и морских, имеющей 16 трансграничных переходов. Дальнейшее развитие этого рынка определяется Nordic grid 
development plan 2014 с перспективой до 
2030 г.
Формирование региональных электроэнергетических рынков имеет свои преимущества:
происходит снижение транзакцион 

ных издержек на операции экспорт/импорт; 
увеличивается надежность отдельных 
 
энергосистем, т.к. производство на АЭС 
в одной стране может компенсировать 
снижение производства на ГЭС в другой стране, что ведет также и к оптимизации использования мощностей; 
снижается волатильность в ценообра 
зовании; 
создаются более благоприятные усло 
вия для принятия решений по многим 
проблемам, прежде всего по инвестициям и перспективам развития.
Благодаря либерализации был создан 
единый электроэнергетический рынок, который предусматривает недискриминационный доступ к системам ЛЭП, состоящим 
из 309 тыс. км сетей переменного тока и 
6 тыс. км постоянного тока. Особенность 
электроэнергетики – невозможность складирования произведенной энергии – требует четкой работы системы, она должна 
быть взаимосвязана и синхронизирована 
со всеми объектами национальных систем. 
Одной из сложностей при формировании 
этого рынка стали нехватка и неоптимальное размещение ЛЭП и национальных 
энергокомплексов, что вызвало перегрузки на трансграничных ЛЭП. При должном финансировании эта проблема может 
быть разрешена до 2026 г., как предусмотрено планом по осуществлению приблизительно 200 проектов по развитию ЛЭП 
и передаточных подстанций [10].
Согласно энергетической стратегии ЕС28 трансформация и модернизация энергосистемы предполагает органическое соединение базовой электроэнергетики с 
новыми кластерами на базе ВИЭ, которое автоматически через интеллектуальные программы будут осуществлять все 
необходимые транзакции, связанные с обменом электроэнергией. Это позволит не 

География в школе      3/2020
10

 Любое распространение материалов журнала, в т.ч. архивных номеров, возможно только с письменного согласия редакции.

только снизить выбросы парниковых газов на 40%, но и создать благоприятные 
условия для экономии энергии. Таким образом, объекты генерации, соединенные 
ЛЭП напряжением более 110 кВт, станут 
кластерами новой системы, интегрированной в общее информационное пространство континента, с высокой степенью надежности.

Литература

Analyst Pack. FY 2014 Results. URL. https://
1. 
www.engie.com/en/investors/results/results-2014/
BP Energy Outlook 2018. URL. https://www.
2. 
bp.com/content/dam/bp-country/de_ch/PDF/EnergyOutlook-2018-edition-Booklet.pdf
BP Energy Statistical Review 2018. URL. 
3. 
https://www.bp.com/content/dam/bp/business-sites/
en/global/corporate/pdfs/energy-economics/statistical
review/bp-stats-review-2018-full-report.pdf
Bundesnetzagentur. 
URL. 
https://www.
4. 
bundesnetzagentur.de

Energy Strategy 2030. URL. https://ec.europa.
5. 
eu/energy/en/topics.
ENTSO-E.Yearly 
Statistics 
&Adequacy 
6. 
Retrospect 2012. URL. https://docstore.entsoe.eu/
Documents/Publications/Statistics/YSAR/140318_

YSAR_2012_report.pdf
Eurostat Infrastructure – electricity – Annual 
7. 
data 1990–2014. URL. https://ec.europa.eu/eurostat/
Eurostat July 2018. URL. https://ec.europa.eu/
8. 
eurostat/
IMF Take-profit. org. URL. https://take-profit.
9. 
org/
 Leautier T.-O., Crampes C. Liberalization of 
10. 
the European electricity markets: a glass half full//
Toulouse School of economic. April 2016.

 Power Sector Development in Europe – Lenders 
11. 
Perspective 2011. KRMG: 2011.

 Renewable Energy Statistics 2018. URL. https://
12. 
www.irena.org/publications/2018/Jul/Renewable
Energy-Statistics-2018
 Statistical Factsheet 2014. URL. https://
13. 

docstore.entsoe.eu/Documents/ Publications/ Statistics/
Factsheet/entsoe_sfs2014_web.pdf

ТРЕБОВАНИЯ
к рукописям статей и порядок их рецензирования 

Рукопись должна быть актуальной, соответствующей современному уровню развития географии и геогра1. 
фического образования.
Объем рукописи должен составлять примерно 0,3—0,5 авторского листа.
2. 
Рукопись предоставляется в редакцию на бумажном и электронном носителях (CD-R (CD-RW), формат 
3. 
Microsoft Word, шрифтTimes New Roman, размер шрифта 14). Версия рукописи на бумажном носителе должна 
быть подписана автором.
Рукопись должна сопровождаться аннотацией на русском и английском языках, содержать список ключе4. 
вых слов, пристатейный библиографический список (соответствующий действующему ГОСТу). 
Вместе с рукописью в редакцию предоставляется информация об авторе: 
5. 
Фамилия, имя, отчество;
 
Место работы, должность, ученая степень, ученое звание;
 
Контактный телефон;
 
E-mail.
 
Экспертная оценка рукописей, поступающих в редакцию журнала, осуществляется на основе их рецензиро6. 
вания специалистами. При положительной оценке рукопись включается в план издания. Редакция предоставляет 
рецензии по запросам авторам рукописей и экспертным советам в Высшую аттестационную комиссию.
Плата за публикацию рукописей с аспирантов, докторантов и других авторов не взимается. 
7. 
Телефоны редакции: 8(495) 618-48-83, E-mail: geografia@schoolpress.ru.
Корреспонденцию просим присылать по адресу: 127254, г. Москва, а/я 62. Издательство «Школьная Пресса» 
для журнала «География в школе».

Теория и методика обучения и воспитания географии в школе

 Любое распространение материалов журнала, в т.ч. архивных номеров, возможно только с письменного согласия редакции.

ТЕОРИЯ И МЕТОДИКА 
ОБУЧЕНИЯ И ВОСПИТАНИЯ 
ГЕОГРАФИИ В ШКОЛЕ

Д.А. Субетто, 
доктор географических наук, профессор, декан факультета географии Российского государственного 
педагогического университета им. А.И. Герцена
E-mail: subettoda@herzen.spb.ru

В.Д. Сухоруков, 
доктор географических наук, профессор, заведующий кафедрой методики обучения географии и 
краеведению Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена
E-mail: suhor@herzen.spb.ru

Д.А. Гдалин, 
кандидат географических наук, доцент, заместитель декана факультета географии Российского 
государственного педагогического университета им. А.И. Герцена
E-mail: gdalin@herzen.spb.ru

Русская культурно-цивилизационная идентичность: 
педагогические кодексы

Авторы рассматривают теоретические подходы формирования российской гражданской идентичности средствами географического образования. Подчеркивается роль знаний о России, ее 
культурном и технологическом развитии, вкладе в мировое наследие, что является основой формирования представлений о современной России, устремленной в будущее.

Ключевые слова: культура, культурно-цивилизационная идентичность, новое географическое 
образование, педагогический кодекс, Русский мир, Русская цивилизация.

Педагогическим кодексом мы называем 
последовательный набор базовых теоретических положений и критериев практической результативности, с помощью которых 
фиксируются стратегические представления о содержании и задачах в области обучения и воспитания.
Качество и уровень знаний современных 
школьников о России, ее статусе и положении в мире играют исключительно важную 
учебно-воспитательную роль. Именно эти 
знания обеспечивают формирование русской культурно-цивилизационной идентичности и достижение базисных образова
тельных результатов. Одной из ключевых 
дисциплин здесь рассматривается география, обладающая глубокой ценностномировоззренческой миссией. Реализация 
возлагаемых на географию задач в этом 
направлении требует широкой практики 
применения специальных «мыследеятельностных» технологий. 
В этой связи главными педагогическими вопросами обозначенных задач можно 
считать следующие: 1. Что входит в содержание понятий «культура» и «цивилизация»? 2. В чем заключается уникальность 
Русской цивилизации? 3. Как трактует