Инновационная деятельность на автомобильном транспорте

ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ 

НА АВТОМОБИЛЬНОМ 

ТРАНСПОРТЕ

Ю.П. АНИСИМОВ
В.П. БЫЧКОВ
И.В. КУКСОВА
И.Ю. ПРОСКУРИНА
М.А. ШИБАЕВ

Под научной редакцией доктора экономических наук 

В.П. Бычкова

2-е издание, переработанное и дополненное

Москва
ИНФРА-М

2020

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Рекомендовано Межрегиональным учебно-методическим советом 

профессионального образования в качестве учебного пособия 

для студентов высших учебных заведений, обучающихся 

по укрупненной группе направлений подготовки 

23.03.00 «Техника и технологии наземного транспорта» 

и направлению подготовки 38.03.02 «Менеджмент» 

(квалификация (степень) «бакалавр») (протокол № 5 от 16.03.2020)

УДК [338+656](075.8)
ББК 65.37я73
 
А67

 
Анисимов Ю.П.
А67  
Инновационная деятельность на автомобильном транспорте : учебное пособие / Ю.П. Анисимов, В.П. Бычков, И.В. Куксова,  И.Ю. Проскурина, М.А. Шибаев ; под науч. ред. д-ра экон. наук В.П. Бычкова. — 
2-е изд., перераб. и доп. – Москва : ИНФРА-М, 2020. — 404 с. – (Высшее образование: Бакалавриат). — DOI 10.12737/1035881.

ISBN 978-5-16-015480-0 (print)
ISBN 978-5-16-107916-4 (online)
Учебное пособие включает два раздела. В первом разделе излагаются 
основные положения инновационной деятельности, формы организации, 
управления затратами, разработки программ и проектов, инвестирования инновационной деятельности. Во втором разделе рассматриваются 
отраслевые особенности инновационной деятельности на автомобильном 
транспорте: планирование инноваций, формирование рынка транспортных и автосервисных услуг, оценка эффективности услуг, применение 
инновационного подхода при организации транспортного обслуживания 
промышленных предприятий.
Соответствует требованиям федеральных государственных образовательных стандартов высшего образования последнего поколения.
Для студентов — бакалавров и магистрантов, а также для преподавателей, предпринимателей и научных работников.

УДК [338+656](075.8)
ББК 65.37я73

Р е ц е н з е н т ы:
Преображенский Б.Г., доктор экономических наук, профессор, академик Российской академии естественных наук, заслуженный экономист Российской Федерации;
Сурков И.М., доктор экономических наук, профессор, профессор 
кафедры анализа и статистики Воронежского государственного аграрного университета имени императора Петра I, заслуженный работник высшей школы Российской Федерации

ISBN 978-5-16-015480-0 (print)
ISBN 978-5-16-107916-4 (online)

© Анисимов Ю.П., Бычков В.П., 
Куксова И.В., 2015
© Анисимов Ю.П., Бычков В.П., 
Куксова И.В., Проскурина И.Ю., 
Шибаев М.А., 2020 , с изменениями

Авторы

Анисимов Юрий Петрович, доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры экономики и управления на предприятии машиностроения Воронежского государственного технического университета;
Бычков Владимир Петрович, доктор экономических наук, профессор, заслуженный работник высшей школы Российской Федерации, профессор Воронежского государственного лесотехнического университета имени Г.Ф. Морозова;
Куксова Ирина Владимировна, доктор экономических наук, профессор, профессор Воронежского государственного технического 
университета;
Проскурина Ирина Юрьевна, кандидат экономических наук, доцент, доцент Воронежского государственного лесотехнического 
университета имени Г.Ф. Морозова;
Шибаев Михаил Андреевич, кандидат экономических наук, профессор Российской академии естествознания, доцент Воронежского государственного лесотехнического университета имени 
Г.Ф. Морозова.

Список принятых сокращений

Конституция РФ — Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) с учетом поправок, 
внесенных законами Российской Федерации о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 № 6-ФКЗ, от 30.12.2008 № 7-ФКЗ, 
от 05.02.2014 № 2-ФКЗ, от 21.07.2014 № 11-ФКЗ
ГК РФ — Гражданский кодекс Российской Федерации: часть 
первая от 30.11.1994 № 51-ФЗ; часть вторая от 26.01.1996 № 14-ФЗ; 
часть третья от 26.11.2001 № 146-ФЗ; часть четвертая от 18.12.2006 
№ 230-ФЗ
Федеральный закон от 24.07.2007 № 209-ФЗ — Федеральный 
закон от 24.07.2007 № 209-ФЗ «О развитии малого и среднего 
предпринимательства в Российской Федерации»
АЗС — автомобильная заправочная станция
АО — акционерное общество
АТЛП — автотранспортное логистическое предприятие
АТП — автотранспортное предприятие
ГИБДД — Государственная инспекция безопасности дорожного 
движения
ГОСНИТИ — Государственное научное учреждение «Всероссийский научно-исследовательский технологический институт 
ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка Российской 
академии сельскохозяйственных наук»
ГСМ — горюче-смазочные материалы
ДТП — дорожно-транспортное происшествие
ЖЦ — жизненный цикл
ИО — инновационная организация
ИП — индивидуальный предприниматель
Минавтотранс РСФСР — Министерство автомобильного транспорта Российской Советской Федеративной Социалистической 
Республики
Минкомсвязь России — Министерство цифрового развития, 
связи и массовых коммуникаций Российской Федерации
Минтранс России — Министерство транспорта Российской Федерации
Минфин России — Министерство финансов Российской Федерации
МПС России — Министерство путей сообщения Российской 
Федерации (1992–2004)

НИИ — научно-исследовательские институты
НИИАТ — Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта
НИОКР — научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
ОМУИТП — организационный механизм управления интрапренерским подразделением
ООО — общество с ограниченной ответственностью
ОСАГО — обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств
РТУ — рынок транспортных услуг
СМИ — средства массовой информации
СТО — станция технического обслуживания
ТЭО — транспортно-экспедиционное обслуживание
ТЭП — транспортно-экспедиционное предприятие
УГИБДД — Управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения
ЭВМ — электронно-вычислительная машина или компьютер

Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии 
производительных сил общества, в удовлетворении потребностей 
страны и населения в грузо- и пассажироперевозках, на коротких расстояниях он незаменим как по скорости доставки, так 
и по уровню затрат. От других видов транспорта (железнодорожного, морского, авиационного) автомобильный транспорт отличает высокая мобильность, позволяющая выполнять перевозки 
«от ворот до ворот». В то же время он является связующим звеном 
между другими видами транспорта в комбинированных видах перевозок, обеспечивает высокую точность и надежность доставки.
В целом по стране автомобильным транспортом выполняется 
около 85% всего объема перевозок грузов и более половины всех 
перевозок пассажиров. При этом численность автопарка ежегодно 
растет. По масштабам автомобилизации, по числу продаваемых 
ежегодно автомобилей Россия отстает от других высокоразвитых 
стран. Тем не менее сегодня темпы роста отечественного автопарка 
соответствуют закономерностям его развития в странах с развитой 
автомобильной промышленностью.
Причинами сложившейся динамики роста численности автомобилей в нашей стране являются расширение масштабов производства отечественных автомобилей, увеличение ввоза в страну 
автомобилей иностранного производства (как новых, так и подержанных).
В связи с ростом темпов автомобилизации возрастает потребность в поддержании техники в исправном состоянии. В свою очередь, это сопровождается увеличением доли автосервисных предприятий, выполняющих такие услуги. Почти все автосервисные 
предприятия являются частными и лишь 5% — государственными 
или муниципальными, которые, так же как частные, выполняют 
свои функции на коммерческой основе.
Недостаточное развитие сети и неудовлетворительное состояние 
автодорог приводят к тому, что средняя скорость движения на дорогах России почти в 2 раза меньше, чем в промышленно развитых 
странах, а срок службы автомобилей почти на треть меньше, чем 
в Европе, что предопределяет высокий уровень эксплуатационных 
затрат. От транспортных предприятий и частных предпринимателей, выполняющих перевозки грузов и пассажиров, требуются 

значительные инвестиции на приобретение транспортных средств 
и их содержание.
Другая причина высокой изношенности автопарка связана с его 
«возрастом». Почти половина списочного парка машин имеет срок 
эксплуатации свыше 10 лет, в то время как в развитых странах аналогичный показатель не превышает пяти лет. В этих условиях возрастает роль автосервисных предприятий, сеть которых ежегодно 
расширяется. Однако для полного удовлетворения потребностей 
автовладельцев (предприятий, организаций, ИП и личных автовладельцев) предприятий, выполняющих автосервисные услуги, пока 
недостаточно.
Существующие предприятия нуждаются в укреплении материально-технической базы, в улучшении снабжения запасными 
частями и ремонтными материалами, совершенствовании организации производства.
Большое значение в развитие автомобильного транспорта в современных условиях имеет инновационная деятельность, предусматривающая внедрение в производство достижений науки 
и передового опыта. В основе инновационной деятельности лежит 
разработка и реализация инновационного проекта (программы), 
под которым понимается комплекс научно-исследовательских, 
опытно-конструкторских, производственных, организационных, 
финансовых, коммерческих и других мероприятий, увязанных 
по ресурсам, срокам и исполнителям, оформленных комплексом 
проектной документации и обеспечивающих эффективное решение 
конкретной научно-исследовательской задачи.
Инновации являются основой научно-технического прогресса. 
Общество, имея в своем распоряжении материальный потенциал, 
действует под влиянием различных условий, создавая и используя 
инновации, вызывает прогресс (технический, общественный, организационный и т.д.), оказывающие решающее влияние на темп 
общественно-экономического развития, уровень жизни и условия 
труда общества.
Инновационная деятельность на автомобильном транспорте 
должна быть направлена на решение следующих задач:
 
• обеспечение выполнения качества транспортных услуг;
 
• уменьшение издержек на выполнение услуг.
Необходимость этой деятельности объясняется стремлением 
каждого автотранспортного предприятия создавать конкурентные 
преимущества, позволяющие ему успешно функционировать 
на рынке транспортных услуг.

В результате освоения дисциплины студент должен:
знать
 
• экономическое содержание ключевых понятий курса «Инновационная деятельность на автомобильном транспорте»;
 
• структуру инновационных организаций;
 
• особенности малого предпринимательства в инновационной 
сфере;
уметь
 
• управлять развитием организации;
 
• осуществлять анализ и разработку стратегии организации на автомобильном транспорте на основе современных методов и передовых научных достижений;
 
• обосновывать актуальность, теоретическую и практическую значимость исследуемой проблемы;
 
• анализировать причинно-следственные связи между элементами процесса и с другими процессами;
владеть
 
• навыками самостоятельной научной и исследовательской работы;
 
• современными методами сбора, обработки и анализа экономических и социальных данных;
 
• методами и приемами анализа экономических явлений и процессов на автомобильном транспорте.
Учебное пособие содержит теоретические положения, описание 
методов, моделей и рекомендаций по практическому использованию достижений науки и активизации инновационной деятельности на автомобильном транспорте.

Раздел 1.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ 
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Глава 1. 
ОРГАНИЗАЦИЯ ИННОВАЦИОННОЙ 
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1.1. НОВОВВЕДЕНИЕ — ОБЪЕКТ ИННОВАЦИОННОЙ 
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Понятие «нововведение» является русским вариантом английского слова innovation, буквальный перевод которого означает 
«введение новаций». То есть с момента принятия к внедрению новшество (novation) приобретает новое качество — становится ново введением (инновацией) (см. приложение).
Впервые понятие «инновация» появилось в научных исследованиях культурологов в XIX в. и означало введение некоторых 
элементов одной культуры в другую. Обычно речь шла об инфильтрации европейских обычаев и способов организации в традиционные азиатские и африканские общества.
В экономических исследованиях данное понятие стало использоваться в начале XX в.
В работе «Теория экономического развития» Й. Шумпетер выделяет пять типовых новых комбинаций, приводящих к развитию 
производства и рынка, а именно:
 
• использование новой техники, технологических процессов, нового рыночного обеспечения производства;
 
• внедрение продукции с новыми свойствами;
 
• использование нового сырья;
 
• изменение в организации производства;
 
• появление новых рынков сбыта1.

1 
Шумпетер Й.А. Теория экономического развития (Исследование предпринимательской прибыли, капитала, кредита, процента и цикла конъюнктуры). М.: Прогресс, 1982.

Им же в работе «Капитализм, Социализм и Демократия» 
(1930-е гг.) употребляется в экономике и термин «инновация». 
Согласно Й. Шумпетеру, инновация представляет собой главный 
источник прибыли. Прибыль, по существу, является результатом 
выполнения новых комбинаций. Без развития нет прибыли, без 
прибыли нет развития1.
В литературе встречается несколько подходов к определению 
сущности нововведения. В одном случае нововведение — это результат творческого процесса в виде новой продукции (техники), 
технологии, метода и т.д., в другом — процесс введения новых изделий, элементов, подходов, принципов и т.д. вместо действующих. 
В целях упорядочения терминологии специалистами предлагается 
ввести два понятия: «нововведение» и «инновационный процесс», 
соответствующих нововведению как отдельному объекту внедрения 
(новая продукция, новая идея и т.д.) и нововведению как процессу 
переноса новшества в сферу его применения.
Нетрадиционный, отличный от других, подход к определению 
сущности нововведения предложил А.А. Кутейников, определяя 
его как новый способ удовлетворения сложившихся общественных 
потребностей, дающий прирост полезного эффекта и, как правило, 
основанный на достижениях науки и техники. Отсюда оно обладает двумя свойствами: новизной применения данной потребительной стоимости для удовлетворения некой общей потребности 
(рыночной новизной) и новизной, лежащей в основе нововведения, 
научной идеи или технического решения (научно-технической новизной).
Сама экономическая природа нововведения обусловливает главенство рыночной новизны над научно-технической. Потребителя 
в первую очередь интересуют полезные свойства новой потребительной стоимости и ее преимущества перед альтернативными потребительными стоимостями, а не степень оригинальности научнотехнической идеи, составляющей принцип функционирования или 
применимости того или иного новшества. Для него важен полезный 
эффект, соотнесенный с размером ресурсов, которые затрачиваются 
для получения этого эффекта, а не достижения науки и техники, 
благодаря которым такой эффект достигается. Поэтому научно-техническая новизна скорее обязательное свойство не нововведения, 
а изобретения, составляющего основу его применимости и принцип 
функционирования.

1 
Шумпетер Й.А. Капитализм, Социализм и Демократия: пер. с англ. / 
предисл. и общ. ред. В.С. Автономова. М.: Экономика, 1995.