Основы технологического расчета автотранспортных предприятий

ОСНОВЫ 
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО 
РАСЧЕТА 
АВТОТРАНСПОРТНЫХ 
ПРЕДПРИЯТИЙ

Х.М. ТАХТАМЫШЕВ

2-е издание, переработанное и дополненное

Допущено
Учебно-методическим объединением по образованию 
в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов 
в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, 
обучающихся по профилю «Автомобили и автомобильное хозяйство» 
направления 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических 
машин и комплексов»

Москва
ИНФРА-М
2020

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Тахтамышев Х.М.
Основы технологического расчета автотранспортных предприятий : учебное пособие / Х.М. Тахтамышев. — 2-е изд., перераб. 
и доп. — Москва : ИНФРА-М, 2020. — 352 с. — (Высшее образование: 
Магистратура). 

ISBN 978-5-16-011677-8 (print)
ISBN 978-5-16-104052-2 (online)
В первой части изложен традиционный (детерминированный) метод технологического расчета АТП по ТО и ремонту парков автомобилей, предназначенный для приближенных расчетов на стадии создания предприятий. Во второй 
части основное внимание уделено вероятностному методу технологического 
расчета, который позволяет оптимизировать технико-экономические показатели АТП на стадиях проектирования, реконструкции и функционирования. 
Предложены математические модели и алгоритмы расчета числа специализированных и универсальных постов ТО и ремонта, обоснования парка технологического оборудования, запасов узлов и агрегатов для АТП с использованием 
теории массового обслуживания, научного управления запасами, оптимизации 
показателей подразделений технической службы и в целом всего предприятия 
на основе метода динамического программирования; приведены оригинальные 
материалы и примеры расчетов.
Учебное пособие соответствует требованиям Федерального государственного образовательного стандарта высшего образования последнего поколения.
Для студентов учреждений высшего образования бакалавриата и магистратуры, обучающихся по направлению 23.03.03 и 23.04.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Может быть полезно аспирантам, научным и практическим работникам автомобильного транспорта, 
специализирующимся в области оптимизации процессов технической эксплуатации автомобилей.

УДК 656.13(075.8)
ББК 39.33я73

УДК 656.13(075.8)
ББК 39.33я73
 
T24

Р е ц е н з е н т ы:
кафедра автомобильного транспорта и организации дорожного 
движения Южно-Российского государственного политехнического 
университета им. М.И. Платова;
А.А. Ревин, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой технической эксплуатации и ремонта автомобилей Волгоградского 
государственного технического университета;
А.Н. Ременцов, доктор педагогических наук, профессор, заведующий кафедрой эксплуатации автомобильного транспорта и автосервиса Московского автомобильно-дорожного государственного 
технического университета

ISBN 978-5-16-011677-8 (print)
ISBN 978-5-16-104052-2 (online)
© Тахтамышев Х.М., 2016

T24

А в т о р :
Хизир Махмудович Тахтамышев, доктор технических наук, профессор, почетный работник высшего образования РФ, заведующий кафедрой эксплуатации автомобильного транспорта Невинномысского 
государственного гуманитарно-технического института

ПРЕДИСЛОВИЕ

Переход страны к рыночной экономике характеризовался целым 
рядом радикальных реформ в сфере управления отраслями, изменением структуры производственных отношений и форм собственности, 
которые нашли отражение и на автомобильном транспорте. Подавляющее число автотранспортных предприятий (АТП) в послереформенный период стали частными и приобрели полную хозяйственную самостоятельность, что ужесточило требования к их конкурентоспособности при функционировании в рыночной среде.
В этой связи эффективная хозяйственная деятельность на автомобильном транспорте в условиях рыночной экономики базируется 
в первую очередь на выявлении и эффективном использовании имеющегося производственного потенциала предприятий, внедрении 
современных форм организации труда и высоких технологий.
Конечная модель подсистемы автомобильного транспорта, ответственной за обеспечение работоспособности подвижного состава, 
в обозримом будущем ясна — это, с одной стороны, многоукладная, 
динамичная, сложная модель с точки зрения разнообразия форм 
и методов технической подготовки автомобилей для выполнения 
транспортного процесса, с другой стороны — простота, адаптивность, 
чувствительность к спросу и предложению. Эта модель будущего технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) близка к основным характеристикам реально функционирующей системы обеспечения работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта в развитых странах Запада и Японии.
Как и в странах с развитой рыночной экономикой, в сложившейся 
структуре предприятий автомобильного транспорта страны базовыми 
остаются комплексные автотранспортные предприятия, осуществляющие перевозку народно-хозяйственных грузов и техническую подготовку подвижного состава к транспортному процессу. Стихийное 
строительство и реорганизация (разукрупнение) большинства АТП 
в силу необходимости осуществления экономически выгодных перевозок для различных отраслей народного хозяйства в тех или иных 
регионах страны привели к неупорядоченному формированию их производственно-технической базы (ПТБ), мощность которой в большинстве случаев не соответствует реальным потребностям. В одних 
случаях имеет место избыточная мощность по выполнению ТО и ремонта парка автотранспортных средств (АТС), вызванная разукруп

нением предприятий, в других, напротив, — недостаточность мощности производств вновь создаваемых предприятий. Последнее обстоятельство зачастую обусловлено ограниченностью ресурсов на 
создание ПТБ, несовершенством методов обоснования размеров 
мощности и хозяйственной замкнутостью технических служб (ТС) 
автотранспортных предприятий частных владельцев и муниципалитетов.
Так, в настоящее время, как и в советский дореформенный период, 
более четверти парка грузовых автомобилей страны простаивает по 
техническим причинам. В то же время уровень использования мощности производства по техническому обслуживанию (ТО) и текущему 
ремонту (ТР) автомобилей неоправданно низок: сменность работы ТС 
АТП колеблется в пределах 1,0–1,5; средний уровень загрузки технологического оборудования не достигает и 40 %, а уровень использования 
рабочих производственных участков находится в пределах 40–60 %.
Такие противоречивые показатели (с одной стороны, большие простои автомобилей, с другой — низкий уровень использования производственного потенциала) объясняются не только несоответствием 
производственных мощностей реальным потребностям, но и недостаточной эффективностью их использования в сложных производственных ситуациях, характерных для производств по ТО и ремонту 
парков автомобилей.
Разработкой мероприятий по оптимальному использованию производственного потенциала АТП по ТО и ремонту автомобилей занимались многочисленные научные учреждения и организации, в результате которых выявлены основные пути повышения эффективности производства: интенсификация, специализация, кооперация, 
а для мегаполисов также и концентрация производства. Однако решение этих вопросов без учета влияния мощности на уровень технической готовности парка автомобилей ведет к большим погрешностям 
при расчете реального экономического эффекта от внедрения тех или 
иных мероприятий. Традиционно на автомобильном транспорте для 
определения мощности АТП по ТО и ремонту используют технологический расчет производственной программы.
Технологический расчет автотранспортных предприятий по ТО и ремонту представляет собой детальный инженерный расчет производственных мощностей различных подразделений технической службы, 
базирующийся на нормативных материалах или конкретных статистических данных.
При определении мощности ТС АТП сложились три подхода:
 
• экономический;
 
• детерминированный;
 
• вероятностный.
Использование экономического подхода при оценке мощности ТС 
автотранспортных предприятий предполагает сравнение определенной группы показателей с нормативами, а также установление 

связи между мощностью ТС и коэффициентом технической готовности с помощью корреляционных зависимостей.
Этот подход исключает возможность получения конкретных технологических, проектных и организационных решений при реконструкции и проектировании предприятий. При этом оценка эффективности использования ПТБ методом сравнения с нормативами 
необъективна, так как не отражает различные условия работы подвижного состава, его характеристики, эффективность использования персонала и другие эксплуатационные факторы.
Обоснование мощности с помощью традиционного (детерминированного) технологического расчета АТП более адекватно отражает 
влияние эксплуатационных факторов на параметры технической 
службы АТП благодаря корректированию нормативов и нашло наибольшее распространение. Для стадии проектирования предприятий 
этот метод продолжает оставаться основным ввиду простоты расчетных формул и наличия необходимой нормативной базы. Погрешности 
результатов расчетов не имеют серьезных последствий для проектных 
решений на стадии проектирования предприятий ввиду корректирования их в процессе планировки помещений согласно требованиям 
стандартов и применения типоразмерного ряда конструктивных элементов зданий, а также последующего корректирования параметров 
технической службы в соответствии с реальными потребностями 
практики. Однако серьезный недостаток традиционного технологического расчета состоит в том, что основной показатель качества 
функционирования технической службы — коэффициент технической 
готовности парка автомобилей предприятий определяется в самом начале алгоритма расчетов, хотя по логике он должен быть результатом 
проведенных вычислений. При этом на стадии функционирования 
предприятий отсутствие аналитических связей между мощностью ТС, 
с одной стороны, и коэффициентом технической готовности парка 
и экономическими показателями предприятий, с другой стороны, 
не позволяет оценить эффективность использования имеющихся производственных площадей, оборудования, трудовых и других видов 
ресурсов предприятий. 
Вероятностные методы оценки эффективности и оптимизации 
мощности обладают рядом достоинств по сравнению с детерминированными методами.
Эти методы позволяют учесть влияние уровня использования мощности ТС на технико-экономические показатели АТП. В частности, 
представляется возможным учесть влияние режимов работы персонала, вариантов организации труда и производства, стохастичности 
производственных процессов, степени использования агрегатного 
метода ремонта и т.д. на показатели функционирования технической 
службы АТП, что обеспечивает поиск оптимизационных решений.
С помощью применения вероятностных математических моделей 
представляется возможным рассчитывать технико-экономические 

показатели ТС АТП на всех стадиях развития предприятий. Однако 
они не нашли должного распространения применительно к автомобильному транспорту из-за невозможности использования для оптимизации 
мощности имеющейся нормативной базы.
В результате не представляется возможным оценить имеющуюся 
мощность ТС автотранспортных предприятий и произвести техникоэкономическое обоснование путей ее эффективного использования 
и поиск оптимальных значений при различных критериях оптимальности.
Представленный в пособии детально разработанный вероятностный метод технологического расчета позволяет перейти к оптимизации мощности ТС АТП на всех стадиях развития и функционирования 
предприятий благодаря установленной автором возможности использования имеющейся нормативной базы для вероятностных расчетов. 
В результате его использования представляется возможным количественно оценить эффективность организационных, технологических и проектных решений и, следовательно, выявить резервы и оптимальные пути реализации производственного потенциала, вплоть 
до трансформации технических служб АТП в централизованные специализированные производства (ЦСП) и станции технического обслуживания (СТО). Такое изменение структуры предприятий должно 
происходить как результат развития производственных отношений 
и конкуренции между различными типами предприятий в конкретных 
условиях эксплуатации.
Судя по зарубежному опыту, в перспективе комплексные АТП, 
в особенности малые и средние, будут продолжать играть ведущую роль 
в народно-хозяйственных перевозках как предприятия со сложившейся производственно-технической базой и адаптированные к рыночным условиям хозяйствования. Процесс разукрупнения, трансформации и создания новых предприятий является постоянно действующим фактором функционирования комплексных АТП и неизбежным 
условием выживания и успешной деятельности в рыночной среде.
В настоящем пособии изложены основы технологического расчета 
АТП на стадиях проектирования, реконструкции, а также эффективного использования мощности технической службы действующих 
автотранспортных предприятий по ТО и ремонту на стадии функционирования в условиях рыночной экономики.
В первом разделе учебного пособия приведены основные положения традиционного технологического расчета. В связи с тем что традиционный метод технологического расчета, а также планировка 
предприятий представлены в учебниках различных авторов достаточно подробно, автор основное внимание уделил вероятностному 
методу расчета показателей подразделений и в целом технической 
службы автотранспортных предприятий.
В частности, рассмотрены вопросы оптимального формирования 
и использования мощности зон по ТО и ТР парков автомобилей, про

изводственных участков по восстановлению элементов автомобилей 
с учетом специализации и концентрации производства, рациональной 
организации и режимов работы персонала, формирования и использования комплекта технологического оборудования, использования 
агрегатного метода ремонта и совершенствования материально-технического снабжения предприятий.
Все эти параметры предлагается оптимизировать по признанным 
критериям оптимальности: максимуму прибыли, минимуму издержек, 
заданному значению коэффициента технической готовности парка автомобилей, что в целом позволяет квалифицировать предлагаемый метод 
технологического расчета как оптимизационный и адаптированный 
к условиям рыночной среды функционирования предприятий.
Практическое использование этого метода может оказать заметное 
влияние на эффективность работы автомобильного транспорта путем 
снижения затрат на ТО и ТР при обеспечении оптимального уровня 
технической готовности автомобильных парков конкретных АТП.
При использовании оптимизационного метода технологического 
расчета описание производственных процессов функционирования 
технической службы автотранспортных предприятий, принятие проектных и технологических решений базируются на системном подходе 
с использованием математических аппаратов теории массового обслуживания и управления запасами, статистического моделирования, 
метода динамического программирования.
В учебном пособии рассмотрены закономерности производственных процессов при ТО и ремонте автомобилей с целью оптимального формирования и использования мощности подразделений 
технической службы АТП с учетом полной экономической самостоятельности в рыночной среде функционирования.
Впервые показана возможность использования имеющейся нормативной базы автомобильного транспорта для решения вероятностных оптимизационных задач технологического расчета. Впервые также рассмотрен комплекс составляющих мощности: здания, оборудование, персонал, запасные части автомобилей и закономерности влияния их на 
технико-экономические показатели предприятий. 
Благодаря такому подходу становится возможным освоение материалов по реализации профессиональных компетенций бакалавриата 
и магистратуры согласно положениям стандартов, относящихся к расчетно-проектной и производственно-технологической деятельности 
выпускников образовательных организаций высшего образования по 
направлению «Эксплуатация транспортно-технологических машин 
и комплексов». 
К числу компетенций, которыми будут обладать выпускники, относятся: способность к разработке проектной и технологической документации по строительству и реконструкции транспортных предприятий, в том числе с использованием универсальных и специализированных программно-вычислительных комплексов; готовность 

использовать передовой отраслевой, межотраслевой и зарубежный 
опыт при разработке производственных программ по технической 
эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобилей, а также способность к проведению технологических расчетов транспортного 
предприятия и внедрению проектов в практику. Выпускники будут 
способны проводить технико-экономический анализ, комплексно 
обосновывать принимаемые и реализуемые решения, готовы к выполнению элементов расчетно-проектировочной работы по созданию 
и модернизации систем и средств эксплуатации. 
В результате материалы пособия могут успешно использоваться 
в учебном процессе при чтении лекций, проведении практических 
занятий, а также в курсовом и дипломном проектировании по дисциплинам «Производственно-техническая инфраструктура предприятий», 
«Организационно-производственная структура технической эксплуатации», «Техническая эксплуатация автомобилей». Наряду с оптимизацией параметров ТС АТП в целом, приведенные методики оптимизации эксплуатационных параметров подразделений технической 
службы могут применяться отдельно для выполнения спецзаданий 
в курсовых, выпускных квалификационных работах и магистерских 
диссертациях:

• для расчета оптимальной структуры числа постов зоны текущего 
ремонта для основных вариантов специализации и концентрации производства;

• технико-экономического обоснования комплекта технологического оборудования для автотранспортных предприятий;

• расчета оборотного фонда автообъединений при централизованном восстановлении и поставке узлов и агрегатов;

• определения неснижаемого запаса и оборотного фонда узлов 
и агрегатов на АТП;

• расчета оборотного фонда узлов и агрегатов, предназначенного 
для компенсации неравномерной загрузки мощности производственных участков.
При использовании оптимизационного метода технологического 
расчета по материалам пособия впервые появляется возможность выполнения магистерских диссертаций по разнообразной тематике; отдельные математические модели и алгоритмы могут быть применены 
при проведении научно-исследовательской работы студентов, магистров и аспирантов.

Ч А С Т Ь  П Е Р В А Я

ДЕТЕРМИНИРОВАННЫЙ 
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ МОЩНОСТИ 
ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ АТП

Традиционный (детерминированный) метод технологического расчета мощности технической службы автотранспортных предприятий 
многие десятилетия является наиболее приемлемым способом определения строительных параметров производственно-технической 
базы, необходимого технологического оборудования и персонала. Несмотря на свои недостатки, этот метод остается основным при проектировании на стадиях расширения производства, реконструкции 
предприятий и создания новых АТП ввиду простоты расчетных формул и наличия большого массива нормативных исходных данных, 
накопленных ведущими проектными и исследовательскими институтами страны путем обобщения опытных данных из эксплуатации автомобильного парка в различных климатических зонах, дорожных 
условиях, по всем основным маркам и моделям отечественных автомобилей различного пробега. Влияние различных эксплуатационных 
факторов на производственную программу ТС АТП учтено с помощью 
известных коэффициентов корректирования, что позволяет вести расчеты без проведения дополнительного сбора исходных данных на основе нормативной базы.
Разработка технического проекта автотранспортного предприятия 
включает в себя технологический расчет предприятия, планировку 
производственного корпуса и генеральный план. В последующем 
технический проект является основой для разработки документации 
на строительство зданий и сооружений, предусматривающей привязку 
к местности, тепловым и электрическим сетям и т.д. Принципы планировки помещений, зданий и сооружений, а также генерального 
плана АТП изложены в многочисленной учебной и нормативной литературе достаточно подробно, в связи с чем нет необходимости освещения этого раздела в данном учебном пособии. 
Принимая во внимание и то обстоятельство, что традиционный 
детерминированный метод технологического расчета также нашел 
широкое освещение в учебниках и учебных пособиях для высшего 
и среднего профессионального образования, в данном пособии мате

риал дается вкратце в разрезе алгоритма технологического расчета при 
курсовом и дипломном проектировании.
Это позволяет в последующих разделах при изложении вероятностного технологического расчета ссылаться на детерминированные нормативные исходные данные и известные формулы определения параметров 
ТС АТП. Целесообразность изложения традиционного технологического расчета в данном пособии обусловлена также тем, что при двухуровневой подготовке специалистов высшего образования ознакомление с данным методом является достаточным для получения необходимой квалификации бакалавров, а для магистров этот материал 
послужит исходной базой для глубокого понимания вероятностных 
оптимизационных методов расчета технико-экономических показателей ТС АТП и их успешного применения на практике.

Гл а в а  1

Расчет производственной программы АТП  
по техническому обслуживанию  
и ремонту парка автомобилей

Производственная программа представляет собой объем работы, 
выполняемый технической службой АТП по ТО и ТР парка эксплуатируемых автомобилей и автомобилей сторонних организаций 
и частных лиц по договору за определенный период времени. На практике получили распространение два вида производственных программ: суточная и годовая. Суточная производственная программа 
рассчитывается с целью планирования работы зон и участков на ближайший период времени, годовая — для определения размеров 
и структуры ПТБ и необходимого персонала при совершенствовании 
организации производства, техническом перевооружении, расширении производства, реконструкции и проектировании АТП.
Исходными величинами для расчета производственной программы 
являются факторы внешней и внутренней среды предприятий. 
К внешним факторам относятся климатические и дорожные 
условия; к внутренним факторам — характеристики подвижного состава, режимы работы производства и режимы работы подвижного 
состава. 
Классификации климатических и дорожных условий приведены 
в нормативном документе ОНТП-01-91. К характеристикам подвижного состава относятся нормативные и планируемые параметры (списочное количество по маркам и моделям, пробеги с начала эксплуатации, нормативы по ТО и ТР автомобилей). Режимы работы подвижного состава характеризуют среднесуточные пробеги, время в наряде, 
количество смен, количество дней работы автомобилей в году. Режим