Организация предпринимательской деятельности на транспорте

ОРГАНИЗАЦИЯ 

ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ 

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
НА ТРАНСПОРТЕ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Москва
ИНФРА-М

Н.А. ЛОГИНОВА
Х.П. ПЪРВАНОВ

Рекомендовано Советом 

Учебно-методического объединения по образованию

в области производственного менеджмента 

в качестве учебного пособия для студентов высших 
учебных заведений, обучающихся по направлению 

подготовки 38.03.02 «Менеджмент» 

(профиль «Производственный менеджмент)

2020

УДК 656.13
ББК 65.9(2)37
 
Л69

Логинова Н.А.
Организация предпринимательской деятельности на тран
спорте: учеб. пособие / Н.А. Логинова, Х.П. Първанов — М.: 
ИНФРА-М, 2020. — 262 с. + Доп. материалы [Электронный 
ресурс; Режим доступа http://www.znanium.com]. — (Высшее 
образование: Бакалавриат).

ISBN 978-5-16-005780-4

В учебном пособии рассмотрен широкий круг вопросов, связан
ных с организацией предпринимательской деятельности на транспорте. Освещаются сущность и содержание предпринимательства на 
транспорте, виды предпринимательской деятельности на транспорте, 
организационно-правовые формы предпринимательской деятельности на транспорте, особенности создания предприятий на рынке 
транспортных услуг, вопросы государственного регулирования предпринимательской деятельности на транспорте, оценка конкурентоспособности предприятий на автомобильном транспорте, особенности 
маркетинговой деятельности на транспорте, предпринимательские 
риски на транспорте, особенности анализа финансовой отчетности 
транспортного предприятия, вопросы оценки эффективности привлечения инвестиций на транспорте, особенности формирования учетной 
политики транспортного предприятия, вопросы бизнес-планирования 
на транспортном предприятии.

Для студентов, слушателей и преподавателей вузов, ведущих под
готовку по направлениям подготовки 38.03.01 «Экономика» и 38.03.02 
«Менеджмент» (квалификация (степень) бакалавр), а также практиков и всех лиц, интересующихся рассматриваемой проблемой.

УДК 656.13

ББК 65.9(2)37

Материалы, отмеченные знаком 
, доступны 

в электронно-библиотечной системе znanium 
(www.znanium.com)

Л69

ISBN 978-5-16-005780-4   
©  Логинова Н.А., Първанов Х.П., 2013

Рецензенты:
С.Э. Сханова, канд. экон. наук, доцент Санкт-Петербургского го
сударственного архитектурно-строительного университета;

В.В. Циганов, д-р экон. наук, профессор, зам. директора Северо
Западного филиала НОУ ВПО «Высшая школа приватизации и предпринимательства — истатут»

ФЗ 

№ 436-ФЗ

Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 4 ст. 11

ПРЕДИСЛОВИЕ

Предпринимательство является основой функционирования и развития современных рыночных отношений. Предпринимательство направлено на мобилизацию всех имеющихся ресурсов 
(материальных, трудовых, технологических, информационных, финансовых) с целью производства продукции, оказания услуг, выполнения работ.
Опыт большинства стран свидетельствует о том, что уровень 
развития предпринимательства является критерием оценки не 
только состояния экономики страны, региона, но и качества жизни 
населения.
Основные положения, раскрывающие содержание предпринимательской деятельности, распространяются на все отрасли экономики. Вместе с тем функционирование любой отрасли сопряжено 
с влиянием ряда специфических черт, которые определяют особенности привлечения и распределения имеющихся ресурсов.
В настоящем учебном пособии рассматриваются ключевые вопросы организации предпринимательской деятельности на транспорте в полном соответствии с современным государственным 
стандартом специальности 080502(7) «Экономика и управление на 
предприятии транспорта».
Последовательно освещаются сущность и содержание предпринимательства на транспорте, виды предпринимательской деятельности на транспорте, организационно-правовые формы предпринимательской деятельности на транспорте, особенности создания 
предприятий на рынке транспортных услуг, вопросы государственного регулирования предпринимательской деятельности на транспорте, оценка конкурентоспособности предприятий на автомобильном транспорте, особенности маркетинговой деятельности на 
транспорте, предпринимательские риски на транспорте, особенности анализа финансовой отчетности транспортного предприятия, 
вопросы оценки эффективности привлечения инвестиций на 
транспорте, особенности формирования учетной политики транспортного предприятия, вопросы бизнес-планирования на транспортном предприятии.

Построение учебного материала осуществляется с визуальным 
выделением основных понятий дисциплины, а также предоставлением справочной информации по рассматриваемым вопросам на 
английском языке. Отдельные параграфы учебного пособия также 
подготовлены на английском языке.
В учебном пособии для углубленного раскрытия обобщаемых 
положений применяются различные принципы классификации 
изучаемых понятий, что позволяет глубоко и всесторонне выявить 
многообразие хозяйственных связей в процессе предпринимательской деятельности на транспорте.
Для закрепления изученного материала по каждой теме приводится комплекс контрольных заданий.
Кроме того, учебное пособие содержит также практикумы
в качестве дополнительных материалов для углубленного изучения 
организации предпринимательской деятельности на транспорте.
Авторы выражают огромную благодарность всем, кто принимал 
участие в подготовке, редактировании и издании данного учебного 
пособия.

ВВЕДЕНИЕ

Площадь территории Российской Федерации составляет 
17 075 тыс. км2, транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что обусловливает ее территориальную целостность, 
единство экономического пространства, улучшение условий 
и уровня жизни населения, обеспечение системной безопасности 
и обороноспособности страны. Транспортные коммуникации связывают Россию с мировым сообществом, обеспечивая ее внешнеэкономические связи и интеграцию в глобальную экономическую 
систему.
На 01.07.2009 г. транспортные коммуникации России включали 
957 тыс. км автомобильных дорог, 92 тыс. км внутренних речных судоходных путей, более 1 млн морских судоходных линий, 848 тыс. км 
авиалиний, 2,4 млн км автобусных маршрутов, 8,1 млн км троллейбусных и трамвайных линий, 156,9 тыс. км магистральных газопроводов (в том числе 150,9 в однониточном исчислении и 6,0 газопроводов отводов), 20,88 тыс. км нефтепродуктопроводов (в том числе 
15,9 магистральных и 4,98 распределительных) [5].
В экономике развитых стран значительную роль играет сфера 
услуг, на долю которой приходится более 80% создаваемого валового внутреннего продукта. При этом вклад транспортной отрасли 
в создание ВВП колеблется: 5% (Великобритания), 10% (Франция), 
16% (Германия). В России удельный вес сферы услуг в ВВП вырос 
с 42% в 1995 г. до 61% в 2008 г. Однако доля добавленной стоимости 
транспорта в ВВП за этот период снизилась и составила в 2008 г. 
6,2%, безусловно, негативное влияние на величину данного показателя оказал и мировой финансовый кризис, резко ослабивший и без 
того хрупкую экономику России.
В течение последних десятилетий транспортная отрасль России 
претерпела существенные структурные изменения под воздействием политических, экономических и социальных реформ, осуществляемых государством. Эти изменения обусловлены следующими особенностями современного транспорта:
1) значительной адаптированностью транспорта к рыночным 
преобразованиям (разгосударствлению, формированию конкурентной среды, интеграционным процессам);
2) отсутствием у большинства населенных пунктов России 
(62%) внешних путей сообщения, кроме автомобильных дорог;
3) высокой маневренностью и гибкостью транспортного обслуживания.

Если в начале рыночных реформ качество функционирования 
транспортной отрасли определялось провозной и пропускной способностями, то в настоящее время ее невозможно рассматривать без 
учета инновационности, экономичности, безопасности для человека и окружающей среды. Преимущества транспорта в совокупности 
с развитием дорожной инфраструктуры, логистики, телематических и информационных систем позволяют рассматривать транспортный бизнес как наиболее рыночно ориентированную отрасль народного хозяйства.
Целесообразно подчеркнуть, что переход к рынку стал для транспорта новой вехой развития: появились новые виды и формы транспортного обслуживания. При этом возросла роль независимых 
транспортных перевозчиков, которые в результате проводимых государственных реформ получили возможность выходить на рынок.
В сложившихся рыночных условиях необходимо выделить ряд 
факторов, оказывающих наибольшее влияние на развитие как экономики страны в целом, так и транспортной отрасли: развитие малого 
и среднего предпринимательства во всех сферах народного хозяйства 
вследствие процессов приватизации и разукрупнения; значительный 
рост объема перевозок мелких партий грузов в результате стремительного развития сферы обращения; увеличение спроса на дополнительные услуги, предоставляемые перевозчиком, в первую очередь на 
погрузку и разгрузку; высокая степень физического и морального 
износа подвижного состава; отсталая транспортная инфраструктура; 
слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связей и телекоммуникаций; 
низкий профессиональный уровень менеджмента в сфере управления транспортной деятельностью; отсутствие нормативно-законодательной базы прямого действия; снижение экологической и транспортно-дорожной безопасности.

1 

СУЩНОСТЬ И СОДЕРЖАНИЕ 
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА НА ТРАНСПОРТЕ

1.1. 
Исторические аспекты возникновения 
предпринимательской деятельности на транспорте

История предпринимательства на транспорте начинается 
с общеэкономических истоков.
Начинающие предприниматели — купцы, ремесленники, торговцы, миссионеры — появились в средние века.
С середины XVI в. появляются акционерные компании в сфере 
международной торговли. Первая акционерная кампания была 
основана в Англии в 1554 г. для торговли с Россией. В 1600 г. была 
создана английская Ост-Индская торговая компания, в 1602 г. — 
голландская Ост-Индская компания, в 1670 г. — компания Гудзонова залива.
В конце XVII в. возникают первые акционерные банки. В 1694 г. 
был основан Английский банк, в 1695 г. — Банк Шотландии.
В конце XVIII — начале ХIХ в. акционерная форма организации 
банковского дела получает широкое распространение во многих 
странах. Именно в этот период собственность многих семейных 
предприятий распадается на сотни и тысячи мелких паев вкладчиков владельцев акций. Появляется мелкий и крупный бизнес и с 
каждым годом пропасть между ними становится все больше: мелким предприятиям становится все труднее выживать, им сложно 
разрабатывать и внедрять новые технологии. Вместе с тем мотив 
получения максимальной прибыли звучит все громче. Именно 
в этот период появляется новая профессия — управляющий, администратор, менеджер.
В результате предпринимательские функции расчленяются по 
специализированным направлениям: финансы, бухучет, юриспруденция, производство. Организатором и координатором этих функций является менеджер.
В нашей стране предпринимательство зародилось в Киевской 
Руси в торговой форме и в виде промыслов. Развитие предпринимательства в России приходится на время правления Петра I (1689–
1725). Именно в этот период интенсивно развивается горная, суконная, оружейная, полотняная промышленность. Существование 
крепостного права сдерживало развитие предпринимательства 
в России, поэтому реформа 1861 г. оживила предпринимательскую 

деятельность: началось строительство железных дорог, реорганизация тяжелой промышленности, оживление финансового сектора.
В конце XIX в. в России окончательно складывается индустриальная база предпринимательства, а уже в начале ХХ в. предпринимательство становится в России массовым явлением.
Именно в это время несмотря на значительное влияние государства предприниматель формируется как собственник.
К началу ХХ в. в отечественной экономике 2/3 всей промышленной продукции производилось в различных коллективных формах 
предпринимательской деятельности: акционерных обществах, консорциумах, картелях и т.д. Особо доходными были вложения 
средств в хлопчатобумажное производство, торговлю, кредит.
Наиболее известны следующие отечественные предприятия начала ХХ в. «Продамет», «Продвагон», «Продуголь», товарищества 
братьев Нобель, Российско-американской мануфактуры и пр.
После окончания Первой мировой войны и завершения Февральской и Октябрьской революций были национализированы все 
крупные предприятия, экспроприированы средства производства 
и имущество всех предпринимателей.
Определенное оживление в отечественную экономику внесла 
новая экономическая политика (НЭП), продолжавшаяся с 1921 по 
1926 г. И только в начале 1990-х гг. предпринимательская деятельность в России была реанимирована. Так, в октябре 1990 г. был принят Закон «О собственности в РСФСР», а уже в декабре 1990 г. — 
Закон «О предприятиях и предпринимательской деятельности». 
Именно с этого момента начался новый виток развития предпринимательской деятельности в России.
На 01.01 2010 в России насчитывалось около 18 000 акционерных предприятий, более 1700 коммерческих банков, а также другие 
предпринимательские структуры1. Более 84,9% предприятий и организаций находятся в частной собственности2.
А что же происходило на транспорте?
Транспорт является одной из важнейших отраслей народного 
хозяйства. Выделение транспорта в процессе общественного разделения труда в самостоятельную отрасль материального производства связано с развитием в первой половине XIX в. механического 
транспорта — железных дорог и пароходов. Развитие транспорта 
пришлось на советский период, когда предпринимательская деятельность как таковая в нашей стране отсутствовала. Вместе с тем 
невозможно отрицать значимость этого развития для современной 
экономики.

1 Данные Федеральной государственной службы статистики: www.gks.ru
2 Там же.

На железнодорожном транспорте была проведена колоссальная 
работа по техническому перевооружению, основным звеном которого явился его перевод на электровозную и тепловозную тягу, что 
коренным образом изменило характер работы железных дорог, их 
экономику и условия труда железнодорожников.
Развитие морского транспорта было связано в первую очередь 
с удовлетворением потребностей народного хозяйства во внешнеторговых и внутренних перевозках, а также повышением размеров 
и эффективности экспорта транспортных услуг. Морской флот 
СССР по тоннажу занимал шестое место в мире. В стране были осуществлены крупные мероприятия по расширению сети современных, технически хорошо оснащенных портов и увеличению пропускной способности действующих портов, а также по комплексной 
механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Воздушный транспорт именно в советский период превратился 
в массовый вид транспорта, а в ряде районов страны явился (и до 
сих пор является) основным видом пассажирского транспорта. 
Использование мощных двигателей турбовинтовых и турбореактивных самолетов позволило обеспечить высокие скорости полета 
(600–900 км/ч), при которых провозная способность многоместных 
самолетов значительнее провозной способности скоростных судов.
На автомобильном транспорте также происходили существенные изменения: стремительно развивались технологии автомобилестроения, строились дороги с твердым покрытием, развилась дорожная инфраструктура и т.д.
Трубопроводный транспорт связан с развитием нефте- и газопроводов. В советский период было построено около 30 тыс. км 
магистральных нефтепроводов, пропускной способностью свыше 
350 млн т в год. География строительства нефтепроводов и нефтепродуктопроводов существенно расширилась с юга на север и с востока на запад.
Вследствие создания и кольцевания региональных систем газоснабжения в советский период была создана Единая система газоснабжения страны.
Переход к рыночным условиям хозяйствования реанимировал 
предпринимательскую деятельность и на транспорте. Однако необходимо отметить, что предпринимательская деятельность на транспорте в России протекает в достаточно сложных условиях, что подтверждается имеющимися аналитическими данными.
В табл. 1.1 представлена информация о состоянии основных 
фондов подотраслей транспортного комплекса за период с 1998 по 
2008 г.

Таблица  1.1

Основные фонды организаций транспорта 
(на начало года, по полной учетной стоимости), млн руб., %

Транспорт
1998
2000
2002
2004
2006
2008

Всего
млн руб.
1 785 141
2 040 185
4 086 130
4 464 567
4 542 473
4 759 801

%
100
100
100
100
100
100

Железнодорожный
млн руб.
1 240 137
1 433 804
3 351 371
3 666 302
3 738 455
3 929 692

%
69,47
70,28
82,0
82,12
82,3
82,56

Автомобильный
млн руб.
70 870
77 725
82 826
87 952
88 578
94 720

%
3,97
3,81
2,02
1,97
1,95
1,99

Морской
млн руб.
28 919
33 388
43 385
60 272
59 506
60 449

%
1,62
1,64
1,06
1,35
1,31
1,27

Внутренний водный
млн руб.
39 452
41 575
41 465
46 878
46 787
49 026

%
2,21
2,03
1,01
1,05
1,03
1,03

Воздушный
млн руб.
70 870
71 185
90 997
104 471
106 294
112 331

%
3,97
3,49
2,23
2,34
2,34
2,36

Трубопроводный
млн руб.
334 892
382 508
477 260
498 692
502 852
513 583

%
18,76
18,75
11,68
11,17
11,07
10,79

 
Источник.  Данные Федеральной службы государственной статистики и расчеты автора.