Региональная экономика и управление

Г.Г. ФЕТИСОВ
В.П. ОРЕШИН
РЕГИОНАЛЬНАЯ
ЭКОНОМИКА
И УПРАВЛЕНИЕ
УЧЕБНИК
Рекомендовано Советом
Учебно-методического объединения вузов России
по образованию в области менеджмента 
в качестве учебника для студентов
высших учебных заведений, 
обучающихся по направлению подготовки 
38.03.04 «Государственное и муниципальное управление» 
Москва
ИНФРА-М
2020

ФЗ 
№ 436-ФЗ
Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 4 ст. 11
УДК 338.24(075.8)
ББК 65.04я73
 
О63
О63
Фетисов Г.Г.
Региональная экономика и управление : учебник / Г.Г. Фетисов, 
В.П. Орешин. — М. : ИНФРА-М, 2020. — 416 с. – (Высшее образование: Бакалавриат).
ISBN 978-5-16-005795-8 (print)
ISBN 978-5-16-101901-6 (online)
В учебнике изложены основы региональной экономики, взаимосвязи показателей и понятий, характеризующих место регионального подхода в исследовании экономических проблем, взгляды представителей различных экономических школ на проблемы рационального использования территорий, роль и место экономической политики в рациональной 
организации экономического пространства, подходы по регулированию 
региональной экономики, включая меры как прямого административного 
воздействия на размещение производительных сил, так и косвенного воздействия на протекающие в регионе процессы.
Для студентов экономических специальностей, изучающих курс региональной экономики и региональной политики.
УДК 338.24(075.8)
 
ББК 65.04я73
ISBN 978-5-16-005795-8 (print)
ISBN 978-5-16-101901-6 (online)
© Фетисов Г.Г., Орешин В.П., 2006
Подписано в печать 25.09.2014. 
Формат 60×90/16. Бумага офсетная. Печать офсетная.
Гарнитура «Newton». Усл. печ. л. 26,0.
ПТ10.
ТК 68800-6200-190805
ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127282, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1
Тел.: (495) 380-05-40, 380-05-43. Факс: (495) 363-92-12
E-mail: books@infra-m.ru        http://www.infra-m.ru

ВВЕДЕНИЕ
Социально-экономические преобразования, происходящие в
современной России, заставляют критически подойти к постулатам и стереотипам, лежащим в основе экономической теории,
и заново осмыслить законы общественного воспроизводства, отражающие связи и зависимости между различными элементами экономической системы.
Переход к рыночным отношениям, изменение схем поступления ресурсов, необходимых для экономического развития, поставили перед регионами проблему самоопределения в общей системе воспроизводственных отношений. Однако выделить место
региональной системы, ее финансовую основу развития, источники поступления средств и механизм их привлечения можно
лишь при условии, если региональная экономика будет рассматриваться как целостная система, совокупность различных видов
воспроизводственных циклов.
Необходимость управления экономическим развитием в регионе обусловлена в первую очередь общими недостатками функционирования рыночной экономики, ее нацеленностью на получение экономического эффекта и игнорированием проблем социальной справедливости. Общие недостатки функционирования
рыночной экономики связаны с так называемыми «провалами»
рынка, его неспособностью учитывать социальные запросы населения. Вместе с тем необходимость управления экономическим
развитием в регионе связана также со спецификой экономической системы в той или иной стране, наличием особенностей в
развитии и размещении производства, ее природно-климатических и этнографических особенностей.
Эффективность государственного управления экономическим
развитием в регионе предполагает исследование проблем взаимосвязи региональной экономики и региональной политики. При
этом речь идет как о теоретическом осмыслении вопросов регионального развития в историческом аспекте, так и о четком определении объекта управления — регионального хозяйственного
комплекса, включая место региональной экономики в воспроизводственном процессе страны, характеристику межрегиональных
связей страны, а также особенности экономики отдельных регионов страны.
3

Государственное воздействие на развитие экономики региона
носит двойственный характер. С одной стороны, речь идет о воздействии государства на ход воспроизводственного процесса, которое реализуется путем составления документов, ориентирующих
участников воспроизводственного процесса в регионе относительно возможных макроэкономических перспектив развития, что
позволяет последним выбирать верную стратегию и тактику своих действий. С другой стороны, речь идет о наборе активных методов воздействия государства на ход воспроизводственного процесса, что связано с использованием таких инструментов, как
система налогообложения, государственный бюджет, прямые инвестиции государства в развитие экономики региона, действия
государственных органов по регулированию занятости в стране и
ее регионах, действия государства по регулированию денежного
обращения и кредита.
Рассмотрение проблем управления региональной экономикой
требует ответа на вопрос о системе инструментов регулирования
регионального развития. Речь идет о взаимосвязанной совокупности документов, которые необходимо разрабатывать в целях эффективного воздействия федеральных, региональных и муниципальных органов на процесс производства, распределения и использования продукции и ресурсов в регионе. При этом в качестве
таковых необходимо рассматривать не только разрабатываемые в
настоящее время инструменты (прогноз, концепция и стратегия
развития), но и те, которые было бы целесообразно использовать
(генеральная схема развития и размещения производительных сил,
индикативный план развития экономики региона).
Ввиду особой значимости проблем инвестиций и занятости
этим вопросам посвящены специальные главы работы. При рассмотрении инвестиционной политики региона раскрываются вопросы определения сущности, целей и средств инвестиционной политики, источники и структура государственных инвестиций,
понятие инвестиционного климата регионов России и пути его
улучшения, стратегия и способы привлечения иностранных инвестиций.
При рассмотрении проблем регулирования занятости в регионе наряду с характеристикой проблем занятости в условиях переходной экономики анализируются теоретические подходы к
методам и формам регулирования занятости, выявляется роль
малого бизнеса в решении проблемы занятости населения.
Отзывы и замечания по работе просьба присылать по адресу:
119899 Москва, Воробьевы горы, 2-й учебный корпус МГУ
им. М.В. Ломоносова, экономический факультет. or@id/ru
4
4

Раздел I
РЕГИОНАЛЬНАЯ ЭКОНОМИКА
И РЕГИОНАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА
Региональная экономика в процессе своего развития выражает отношения, возникающие между центром страны и регионами,
между самими регионами, а также внутри регионов по поводу производства, распределения, обмена и потребления продукта производственной деятельности.
Глава 1.
НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ РАЦИОНАЛЬНОЙ
ОРГАНИЗАЦИИ ОБЩЕСТВЕННОГО
ПРОИЗВОДСТВА НА ТЕРРИТОРИИ
1.1.ИСТОРИЧЕСКИЕКОРНИТЕОРИИ
РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ
Проблема создания всеобъемлющей теории рационального
размещения экономики по территории страны пока не решена.
Предпринимаются лишь отдельные попытки учесть фактор размещения при налаживании рациональных экономических связей.
Это, в свою очередь, требует решения многофакторной оптимизационной задачи, когда факторами выступают все виды ограниченных производственных ресурсов, включая территорию страны,
степень ее вовлеченности в хозяйственный оборот, многоаспектные сведения о потенциальных природных богатствах.
В процессе выбора рационального варианта использования
наличного производственного потенциала страны решается задача определения наиболее рационального местонахождения предприятий. Обоснование разумного размещения отраслей и производств базируется на анализе потребностей страны в целом и отдельных районов в определенных видах продукции, наличия
производственных мощностей, сырьевых, топливно-энергетических и трудовых ресурсов.
5

Размещение производства представляет собой географическое
расположение объектов производства и сбыта, выбираемое фирмой для выполнения своих экономических функций.
Факторы размещения производства. Выбор подходящего
размещения зависит от многих факторов, из которых можно выделить два наиболее важных:
а) природные условия и характеристики производственной деятельности фирмы (добыча полезных ископаемых или выращивание сельскохозяйственных культур, производство
промежуточных или конечных продуктов, предоставление
услуг);
б) относительные затраты на производство на различных территориях, скорректированные с учетом сбытовых затрат, а
также транспортных расходов при доведении продукции до
потребителей как основа создания относительных преимуществ перед остальными конкурентами.
Размещение факторов производства между альтернативными
способами использования осуществляется в соответствии со структурой потребительского спроса, которая, в свою очередь, отражает некоторый заданный уровень национального дохода и его
распределение.
Оптимальное размещение ресурсов достигается, когда пропорции, в которых сочетаются факторы при производстве товаров и
услуг, отражают их относительные затраты таким образом, что
стоимость производства минимальна, и когда выпуск товаров и
услуг полностью отражает соотношение потребительских предпочтений в отношении этих товаров и услуг.
1.1.1.НаÀчно-обоснованныеподходы³размещению
производстванатерритории
А.Первыйопытре’иональныхна¾чныхисследований
Он связан с именами Й.Тюнена, В.Лаунхардта, А.Вебера. Их
работы оказали значительное влияние на последующее формирование теорий пространственной и региональной экономики1 .
1
Более подробно см.: Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М., 2000. Гл. 2.
6

Теория сельскохозяйственного штандорта Й.Тюнена. Становление теории размещения (локализации) принято связывать с именем немецкого экономиста Й.Тюнена. Главным содержанием его
научных трудов было выявление закономерностей размещения
сельскохозяйственного производства.
В своих исследованиях Й.Тюнен предполагал наличие экономически изолированного от остального мира государства, в пределах которого имеется центральный город, являющийся единственным рынком сбыта сельскохозяйственной продукции и одновременно источником обеспечения промышленными товарами.
Цена каждого продукта в любой точке пространства отличается от
его цены в городе на величину транспортных затрат, которые принимаются прямо пропорциональными весу груза и дальности перевозки. Критерий оптимизации размещения в работах Й.Тюнена — минимизация транспортных затрат.
Й.Тюнен ставил вопрос следующим образом: какие формы
примет при установленных предпосылках сельское хозяйство и
какое влияние на его размещение будет оказывать расстояние от
города? Ответ на этот вопрос он искал на пути сопоставления
транспортных затрат на перевозку продукции от места производства до рынка, в результате чего выявляются зоны, наиболее благоприятные (с точки зрения минимизации транспортных затрат)
для размещения в них тех или иных видов сельскохозяйственного производства.
Кольца Тюнена. Й.Тюнен доказал, что оптимальная схема размещения сельскохозяйственного производства (в рамках сделанных им допущений) — это система концентрических кругов (поясов) разного диаметра вокруг центрального города, разделяющих
зоны размещения различных видов сельскохозяйственной деятельности.
Чем выше урожайность (продуктивность), тем ближе к городу должно размещаться соответствующее производство, и чем дороже тот или иной продукт на единицу веса, тем дальше от города целесообразно его размещение. В результате интенсивность
ведения хозяйства снижается по мере удаления от города.
Основываясь на условиях ведения хозяйства в своем имении
в Мекленбурге, Й.Тюнен выделял шесть поясов (колец) размещения сельскохозяйственной деятельности. В качестве таковых выступают:
• высокопроизводительное пригородное хозяйство;
• лесное хозяйство;
7

• плодосеменное производство;
• выгонное хозяйство;
• поля трехпольного севооборота;
• зона скотоводческого производства.
Ясно, что при других условиях конкретный состав поясов может быть другим, однако принцип их чередования сохраняется.
Одновременно Й.Тюнен обосновал основные положения теории земельной ренты по местоположению. Определенный продукт
продается по одной и той же цене независимо от места своего
производства. Земельная рента равна величине экономии на
транспортных издержках в хозяйствах, расположенных относительно близко к центру. Она максимальна в первом кольце и падает по мере удаления земельного участка от центра. В наиболее
удаленном кольце, где еще ведется сельское хозяйство, величина
ренты равна нулю. Минимум транспортных затрат на доставку
сельскохозяйственных продуктов соответствует максимуму земельной ренты.
Рациональный штандорт промышленного предприятия В.Лаунхардта. Главное открытие немецкого ученого В.Лаунхардта — метод нахождения пункта оптимального размещения отдельного
промышленного предприятия относительно источников сырья и
рынков сбыта продукции.
Для решения этой задачи В.Лаунхардт разработал метод весового (или локационного) треугольника.
Решающим фактором размещения производства у В.Лаунхардта, так же как и у Й.Тюнена, являются транспортные издержки. Производственные затраты принимаются равными для всех
точек исследуемой территории. Точка оптимального размещения
предприятия находится в зависимости от весовых соотношений
перевозимых грузов и расстояний.
Пусть требуется найти пункт размещения нового металлургического завода. Известны пункт добычи железной руды — точка
А (рис. 1.1), пункт добычи угля — точка В и пункт потребления
металла — точка С. Транспортный тариф равен t (на 1 т/км). Расход руды на выплавку 1 т металла равен a, расход угля — b, стоимость металла — с. Известны также расстояния между пунктами
(стороны локационного треугольника): АС = S1, ВС = S2, АВ = S3.
Пунктом размещения металлургического завода в принципе
может быть каждая из трех точек размещения источников руды,
угля и потребителя металла. В этих случаях суммарные затраты,
связанные с перевозкой всех необходимых грузов для потребления 1 т металла, будут равны:
8

В
r2
S2
S3
Qb
r3
r1
M
А
S1
С
Рис.1.1.Ло±ационныйтре¾’ольни±В.Ла¾нхардта
(аS3 + S1)t — при размещении завода в точке А;
(aS3 + S2)t — при размещении завода в точке В;
(aS3 + S2)t — при размещении завода в точке С.
Оптимальным вариантом размещения завода будет тот пункт,
в котором транспортные затраты минимальны. Однако искомый
пункт размещения может не совпадать ни с одной из вершин локационного треугольника, а находиться внутри него в некоторой
точке М.
Расстояния от внутренней точки М до вершин треугольника
составляют: АМ = r1, ВМ = r2, СМ = r3. Тогда транспортные издержки при размещении металлургического завода в точке М будут равны Т = (Аr1 + Br2 + Сr3). Выполнение требования Т → min
дает точку оптимального местоположения предприятия.
Данная задача может быть решена двумя методами: геометрическим и механическим.
Геометрический метод нахождения точки размещения состоит в том, что на каждой из сторон локационного треугольника
строится треугольник, подобный весовому (стороны которого относятся как а : b : с). Затем вокруг построенных таким образом
треугольников описываются окружности, точка пересечения которых и является точкой минимума транспортных издержек. Этот
метод применим для случая, когда соотношения расстояний S1,
S2, S3 соответствуют свойству треугольника (одна сторона меньше суммы двух других). В противном случае (например, когда
S1 > S2 + S3) точка минимума транспортных затрат будет совпадать с одной из вершин локационного треугольника.
Механический метод решения рассматриваемой задачи аналогичен методу нахождения точки равновесия сил. При этом веса
руды, угля, металла выступают в качестве сил, с которыми при9

тягивают производство соответствующие вершины локационного
треугольника. Искомая точка является точкой равновесия трех
связанных нитей, проходящих через вершины локационного треугольника. При этом к концам нитей подвешены грузы (Qа, Qb,
Qc) пропорциональные а, b, с. Весовой треугольник В.Лаунхардта — это одна из первых в экономической науке физических моделей, используемых для решения экономических задач.
Теория промышленного штандорта А.Вебера. Немецкий экономист А.Вебер поставил перед собой задачу создать общую «чистую» теорию размещения производства на основе рассмотрения
изолированного предприятия.
Он сделал существенный шаг вперед по сравнению с Й.Тюненом и В.Лаунхардтом, введя в анализ новые факторы размещения производства в дополнение к транспортным издержкам и ставя более общую оптимизационную задачу по минимизации общих
издержек производства, а не только транспортных.
Фактором размещения А.Вебер назвал экономическую выгоду, которая выявляется для хозяйственной деятельности в зависимости от места, где осуществляется эта деятельность. Эта выгода заключается в сокращении издержек по производству и сбыту
определенного промышленного продукта и означает, следовательно, возможность изготавливать данный продукт в одном какомлибо месте с меньшими издержками, чем в другом месте.
Отсеивая элементы производственных издержек, не зависящие
от местоположения, А.Вебер оставил три фактора:
1) издержки на сырье;
2) издержки на рабочую силу;
3) транспортные издержки.
Однако первый из них, как считает А.Вебер, можно выразить
в виде различий в транспортных издержках, исключив тем самым
его в качестве самостоятельного фактора. Остальные же условия,
влияющие на размещение предприятий, он предлагал рассматривать как некоторую «объединенную агломерационную силу», или
как третий штандортный фактор. В конечном счете в расчет принимаются три фактора: транспорт, рабочая сила, агломерация.
Дальнейший анализ проводился последовательно по трем факторам. Соответственно выделяются и три основные ориентации в
размещении: транспортная, рабочая и агломерационная.
Транспортная ориентация. Согласно А.Веберу, величина транспортных издержек зависит от веса перевозимых грузов и расстояния перевозки. Под влиянием транспортных издержек промыш10