Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Витте С.Ю. - выдающийся железнодорожник

Покупка
Основная коллекция
Артикул: 662960.04.01
К покупке доступен более свежий выпуск Перейти
Монография посвящена описанию деятельности Сергея Юльевича Витте, выдающегося государственного деятеля, реформатора и железнодорожника. С.Ю. Витте — автор первого Устава железных дорог, создатель теории тарифов, инициатор реформы строительства и эксплуатации железных дорог, инициатор и фактический руководитель строительства Великого Сибирского железнодорожного пути. Монография предназначена работникам железнодорожной отрасли, научным сотрудникам, слушателям курсов повышения квалификации и студентам вузов.

Только для владельцев печатной версии книги: чтобы получить доступ к дополнительным материалам, пожалуйста, введите последнее слово на странице №213 Вашего печатного экземпляра.

Левин, Д. Ю. Витте С.Ю. — выдающийся железнодорожник : монография / Д.Ю. Левин. — Москва : ИНФРА-М, 2020. — 418 с. + Доп. материалы [Электронный ресурс]. — (Научная мысль). — DOI 10.12737/monography_5965df1b1fa3c5.06286990. - ISBN 978-5-16-013021-7. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/1069032 (дата обращения: 18.06.2024). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.
Москва
ИНФРА-М
2020

ВИТТЕ С.Ю. — 
ВЫДАЮЩИЙСЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

МОНОГРАФИЯ

Ä.Þ. ËÅÂÈÍ
Ä.Þ. ËÅÂÈÍ

УДК 93/94(075.4)
ББК 63.3(0)5
 
Л36

Левин Д.Ю.
Витте С.Ю. — выдающийся железнодорожник : монография / 
Д.Ю. Левин. — Москва : ИНФРА-М, 2020. — 418 с. + Доп. материалы 
[Электронный ресурс]. — (Научная мысль). — DOI 10.12737/monography_5965df1b1fa3c5.06286990.

ISBN 978-5-16-013021-7 (print)
ISBN 978-5-16-105782-7 (online)
Монография посвящена описанию деятельности Сергея Юльевича Витте, 
выдающегося государственного деятеля, реформатора и железнодорожника. 
С.Ю. Витте — автор первого Устава железных дорог, создатель теории тарифов, 
инициатор реформы строительства и эксплуатации железных дорог, инициатор 
и фактический руководитель строительства Великого Сибирского железнодорожного пути.
Монография предназначена работникам железнодорожной отрасли, научным 
сотрудникам, слушателям курсов повышения квалификации и студентам вузов.

УДК 93/94(075.4)
ББК 63.3(0)5

Л36

Р е ц е н з е н т ы:
Евгений Александрович Сотников, доктор технических наук, профессор, главный научный сотрудник АО «ВНИИЖТ»;
Александр Сергеевич Балалаев, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Технология транспортных процессов и логистики» Дальневосточного государственного университета путей сообщения

А в т о р:
Дмитрий Юрьевич Левин, доктор технических наук, профессор кафедры 
«Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте» Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II

ISBN 978-5-16-013021-7 (print)
ISBN 978-5-16-105782-7 (online)

Материалы, отмеченные знаком 
,
доступны в электронно-библиотечной системе Znanium.com

© Левин Д.Ю., 2018

Предисловие

Более 100 лет прошло со дня кончины Сергея Юльевича Витте — 
выдающегося государственного деятеля и реформатора, человека 
выдающегося ума, воли и энергии. О нем написано много книг. Тем 
не менее интерес к нему не ослабевает. Незаурядные способности 
и плодотворность деятельность С.Ю. Витте — политика, государственного деятеля, дипломата, железнодорожника, экономиста, финансиста, реформатора, громадные заслуги перед страной, выдвигают его в первый ряд исторических личностей России.
Граф С.Ю. Витте был министром путей сообщения, министром 
финансов, председателем Комитета и Совета министров. Он — вдохновитель железнодорожного строительства и преобразователь экономики железных дорог. Автор золотовалютной реформы и винной 
монополии государства. Талантливый дипломат, заключивший выгодный для России мирный договор после бездарно проигранной 
Русско-японской войны 1904–1905 годов. Инициатор крестьянской 
реформы, творец эпохального Манифеста 17 октября 1905 г. и архитектор первой российской конституции. Перечень проблем, которые 
успел решить С.Ю. Витте, удивительно огромен. Ему посвящено 
много статей и крупных научных монографий. Тем не менее железнодорожная деятельность, которой он посвятил более 20 лет, освещена меньше других вопросов и требует более детального рассмотрения. Поэтому в этой книге внимание сосредоточено на железнодорожной деятельности С.Ю. Витте.
Огромен вклад С.Ю. Витте в железнодорожное дело. Он — автор 
первого Устава железных дорог, создатель теории тарифов, инициатор реформы строительства и эксплуатации железных дорог, душа 
много полезного сделавшей комиссии графа Э.Т. Баранова, инициатор и фактический руководитель строительства Великого Сибирского железнодорожного пути и еще множества других преобразований железных дорог.
С.Ю. Витте, как известно, не являлся профессиональным экономистом, хотя и обладал необходимым уровнем начитанности и осведомленности в экономической литературе. Экономическую науку он 
постигал главным образом на практике, — служа на железной дороге, 
а затем возглавляя Министерство финансов.
Рассматривая различные категории и разделы политической экономии (производство, потребление, труд, капитал, процент, земельную ренту и т.д.), С.Ю. Витте неизменно обращается к России, 
к особенностям национального экономического пространства. Он 
давал различные исторические сведения (например, об истории оте
чественного промышленного производства или денежного обращения), но основное внимание уделял современным проблемам 
экономики — роли железных дорог в развитии индустрии и сельского хозяйства, денежной реформе и конвертируемости рубля, формированию бюджета, кредитованию отечественной промышленности, фабричному законодательству и многим другим, в решении 
которых С.Ю. Витте принимал самое активное участие.
Граф С.Ю. Витте — фигура сложная и противоречивая, что во 
многом связано с особенностями его времени. Он вошел в историю 
страны и навсегда останется в ней. Останется как человек решительной воли и выдающийся организатор, как один из самых 
крупных российских политиков, способствующих подъему производительных сил России, развитию железнодорожного дела и оздоровлению денежной системы, как яркий представитель российской 
школы экономической мысли.
Развитие железнодорожного транспорта Витте рассматривал как 
самое производительное использование ресурсов. При нем были сооружены Великий сибирский путь и построена Среднеазиатская железная дорога. Железнодорожное строительство осуществлялось как 
казною, взявшей на себя преимущественно проведение линий стратегического значения, так и частными компаниями.
Хозяйственная сторона железных дорог характеризовалась серьезными недостатками, перевозки — медлительностью и неаккуратностью. Однако даже обладая такой властью, которая была у него, 
С.Ю. Витте не мог этого изменить. Сам он объяснял это условиями 
эпохи, в которой он жил, и духовным складом населения. «В железнодорожном деле играет громадную роль пунктуальность и аккуратность, т.е. такие качества, которыми так отличаются немцы и которые нам мало присущи. У нас народ чрезвычайно сметливый, 
быстро понимает дело, весьма выносливый; если затронуть некоторые струны его души, как это было во время усиленной перевозки 
войск в последнюю войну, то он будет работать, как вол, не раздеваясь и почти не отдыхая десятки дней, но пунктуальность и аккуратность — столь необходимые для железнодорожной эксплуатации — не в его характере, а потому у нас все железнодорожные 
неисправности преимущественно основываются на этой черте характера народа».
К числу достижений С.Ю. Витте нужно отнести упорядочение 
тарифного дела, в котором он был выдающимся специалистом. Известный знаток железнодорожного дела А.И. Чупров считал разработки С.Ю. Витте по проблемам тарифов «образцовыми исследованиями», а его деятельность как на практике, так и в теории весьма 
успешной. Благодаря основательности исчислений проводимая им 
политика отличалась научной обоснованностью тарифных ставок.

Уменьшение пассажирских тарифов, особенно при поездках на  
значительные расстояния, способствовало развитию движения, 
снизив к тому же убыточность пассажирских сообщений; перевозка 
же пассажиров 4-го класса стала приносить доход. При этом эксплуатация железных дорог показала, что казенные предприятия по своей 
экономической природе могут быть рентабельными.
Отношение С.Ю. Витте к форме собственности на железные дороги (государственная или частная) менялось в разные годы его 
жизни. В конце концов, он пришел к мысли о необходимости их 
сочетания.
Во-первых, он сознавал, что к началу его деятельности еще не 
сложилось единой железнодорожной сети, выступающей в качестве 
естественной монополии общероссийского национального рынка.
Во-вторых, переход из частной железнодорожной компании на 
государственную службу во многом изменил масштаб и характер его 
мышления, расширения кругозора, необходимости выстраивания 
приоритетов в решении задач.
Интерес С.Ю. Витте к строительству Великого сибирского пути, 
а также Среднеазиатской железной дороги продиктовали и имперские интересы, стремление проникнуть на азиатские рынки. Можно 
по-разному оценивать его политику, но он был сыном своего времени, и именно подобным образом действовали в ту эпоху представители всех «прогрессивных» стран.
С.Ю. Витте оставил яркий след в истории страны. С его именем 
связан Манифест 17 октября 1905 г. и переход от абсолютизма к думской монархии. Имя С.Ю. Витте вошло в историю мировой дипломатии. Его многочисленные инициативы и преобразования касались 
культурной, образовательной и других сфер. В яркой плеяде Российских железнодорожников С.Ю. Витте по-прежнему занимает 
первое место.
Яркая фигура С.Ю. Витте приковывает к себе внимание, хотя за 
прошедшее столетие о нем и его деятельности написано немалое 
число статей и монографий, которые представляют различные точки 
зрения и дают обильный материал для понимания и оценки масштабов его деятельности.
Объективные трудности связаны с тем, что личность С.Ю. Витте 
очень сложна и противоречива. Будучи представителем русской бюрократии, С.Ю. Витте заметно выделялся такими необходимыми 
в чиновничьей среде качествами, как стратегическое мышление 
и жесткий прагматизм, способность изменять свои взгляды в зависимости от обстоятельств. Его прагматизм, нередко граничивший 
с политиканством, шокировал современников. С этим связаны 
и частые моральные упреки в адрес С.Ю. Витте. Однако современные ему критики, как правило, не пытались объяснить эволюцию 

его взглядов или рассмотреть их с учетом изменений, происходящих 
в русской общественной жизни.
С.Ю. Витте оставил яркий след в истории страны, жизни российского общества. Оценивая масштаб личности реформатора, следует 
говорить о нем как о крупном государственном деятеле России, человеке выдающегося ума, воли и энергии, организаторе, способствовавшем в сложный переходный период пореформенной России 
подъему производительных сил, эволюции социально-экономической системы общества. С.Ю. Витте предложил и во многом успешно реализовал свои взгляды на преодоление отсталости, модернизации России на рельсах рыночной экономики с государством 
в роли «локомотива».

Годы становления

Сергей Юльевич Витте родился 17 июня 1849 г. в городе Тифлисе 
в дворянской семье. Его отец, Юлий Федорович Витте (1814–1868), 
был директором департамента земледелия на Кавказе, уроженец 
Лифляндской губернии, до перехода из лютеранства в православие 
имел имя Христоф-Генрих-Георг-Юлиус Витте, окончил Дерптский 
университет по естественному отделению, после чего изучал 
практику горного дела и сельского хозяйства в Пруссии. В первой 
половине 1840-х годов переехал в Россию и как специалист по сельскому хозяйству был направлен в Новоузенский уезд Саратовской 
губернии, где управлял сельскохозяйственной фермой. Ю.Ф. Витте 
познакомился со своей будущей женой Екатериной Андреевной Фадеевой, дочерью Саратовского губернатора Андрея Михайловича 
Фадеева. 7 января 1844 г. состоялось бракосочетание Ю.Ф. Витте 
и Е.А. Фадеевой по православному обряду. В семье родились три 
сына — Александр, Борис, Сергей и две младшие дочери — Ольга 
и Софья.
Дед С.Ю. Витте Андрей Михайлович Фадеев после саратовского 
губернаторства (1841–1846) и недолгого управления иностранными 
колониями в Новороссийском крае был переведен в Тифлис на 
должность начальника департамента государственных имуществ администрации Кавказского наместничества. А.М. Фадеев был женат 
на княжне Елене Павловне Долгорукой из рода князей Долгоруких, 
происходящего от Григория Федоровича Долгорукова, сенатора при 
Петре I, брата знаменитого Якова Федоровича Долгорукова.
Вместе с А.М. Фадеевым на Кавказ переехал и Ю.Ф. Витте с семьей. Там он сначала возглавил один из отделов департамента, 
а затем был директором департамента земледелия на Кавказе.
Самым любимым был старший брат Александр, который кончил 
курс в Московском кадетском корпусе, затем служил в Нижегородском драгунском полку. На дуэли он убил сослуживца Вестмана, который был сыном бывшего товарища министра иностранных дел при 
Горчакове. Александра судили. Приговорили к аресту на шесть месяцев в крепости. Через два месяца началась Восточная война и по 
распоряжению кавказского наместника великого князя Михаила 
Николаевича он был освобожден и отправлен на войну сначала в качестве эскадронного, а потом и дивизионного командира. На войне 
он многократно отличался, но ни разу не был ранен.
Второй брат, Борис, закончил юридический факультет университета и служил в судебном ведомстве. Обе сестры были дружны 
и жили вместе.

С особой теплотой С.Ю. Витте вспоминал бабушку — Елену Павловну Фадееву, урожденную Долгорукую. Она очень любила природу 
и весьма усердно занималась ботаникой. Будучи на Кавказе, она составила громадную коллекцию кавказской флоры с описанием всех 
растений и научным их определением. Коллекция и труды Елены 
Павловны наследниками были подарены Новороссийскому университету. Бабушка научила братьев читать, писать и приобщила к религии. Впоследствии С.Ю. Витте считали религиозным человеком.
Кумиром детства и юности С.Ю. Витте был дядя по материнской 
линии Ростислав Андреевич Фадеев, в котором подкупали независимость в суждениях и поступках, развитое чувство собственного 
достоинства, отчаянная храбрость. Он отличился в годы Крымской 
войны в кровопролитном штурме неприступной крепости Карс. 
Затем Р.А. Фадеев служил в должности старшего адъютанта наместника Кавказа князя А.И. Барятинского. После взятия аула Гуниб 
и пленения имама Шамиля А.И. Барятинский в благодарность за 
полезные советы подарил его знамя Р.А. Фадееву. Позже это знамя 
находилось в библиотеке С.Ю. Витте. За Гуниб А.И. Барятинский 
получил звание фельдмаршала, а его старший адъютант капитан 
Р.А. Фадеев был произведен в полковники. Когда вспыхнула война 
с Турцией, генерал-майор Р.А. Фадеев был командирован представителем русской армии при черногорской армии.
Р.А. Фадеев с группой влиятельных единомышленников выступал 
в середине 1870-х годов с программой преобразований, направленных против либеральных реформ 1860-х гг. В книге «Русское общество в настоящем и будущем. Чем нам быть?» Р.А. Фадеев обвинял 
Петра I в заимствовании западных идей, не прижившихся на русской 
почве. В русском дворянстве он видел единственную силу, способную 
противостоять наступлению нигилизма.
Воспитанием детей в семье С.Ю. Витте занимались кормилицы, 
няньки, гувернантки. Гувернеры занимались преподаванием 
различных предметов и иностранных языков. Одновременно приходили учителя Тифлисской гимназии, которые готовили детей к поступлению в гимназию. Сергея и брата, ввиду положения, которое 
занимали их родные, допустили в качестве вольнослушателей 
в 4–5 классы. Учителя не обращали на них никакого внимания, потому что не отвечали за их обучения. Сергей занимался очень плохо, 
часто на уроки не ходил. Гораздо больше времени он с братом тратил 
на музыку, верховой спорт, упражнения на рапирах и эспадронах. 
С ними занимался учитель фехтования.
Наконец наступило время, когда надо было держать экзамен, для 
того чтобы поступить в университет. Еле-еле, с грехом пополам получил умеренные отметки, необходимые для получения аттестата. 
Сергей нисколько этому не огорчился, потому что понимал, что 

учился плохо. Но в конце произошел инцидент. Дома большей 
частью говорил по-французски и знал этот язык даже лучше русского. Экзамен по французскому языку принимали учитель естествознания и учитель математики, которые плохо знали язык. Эти учителя признали, что братья плохо знают французский язык и поставили им по 3. Когда учителя вышли из гимназии, братья пошли за 
ними по улице, все время ругались и бросали в них грязь. После 
этого, хоть им и выдали аттестаты об окончании курса гимназии, но 
за поведение поставили по единице.
Несмотря на протекцию попечителя учебного округа А.А. Арцимовича, конечно, в университет в Одессе их не приняли. Отец поместил их в Ришельевскую гимназию в Одессе и оставил одних. 
С.Ю. Витте отчетливо понял, что если и дальше ничему не учиться, 
то они с братом пропадут. Как пишет сам С.Ю. Витте: «Тогда у меня 
явилось в первый раз сознание и… собственный характер». Он уговорил своего брата переехать из шумной Одессы в тихий Кишинев 
и там поступить пансионерами к какому-нибудь учителю, который 
подготовит их к выпускным экзаменам в гимназии. В Кишиневе они 
поступили пансионерами к учителю математики Д.О. Белоусову, это 
и определило в дальнейшем выбор Сергеем факультета.
В ходе занятий с учителем у С.Ю. Витте проявились математические способности. Хорошая память, быстрый ум, живое воображение способствовали успешным занятиям математическими науками. Появилась усидчивость. В течение полугода братья серьезно 
занимались, один — преимущественно гуманитарными науками, 
другой — математическими. На строгом выпускном экзамене в Кишиневской гимназии С.Ю. Витте по всем физико-математическим 
предметам получил высшие оценки. С новыми гимназическими аттестатами братья возвратились в Одессу и там были зачислены студентами в Одесский филиал Новороссийского университета: 
Борис — на юридический факультет, Сергей — на физико-математический.
В университете Сергей занимался и днем, и ночью, поэтому был 
одним из лучших студентов. Политическими вопросами в студенческие годы С.Ю. Витте не увлекался. Участие в студенческой жизни 
исчерпывалось работой в студенческих кассах взаимопомощи, из-за 
которых он чуть было не угодил в Сибирь — выяснилось, что кассы 
существовали без официального разрешения. Все руководители касс 
взаимопомощи были преданы суду и приговорены к ссылке на поселение. Министр юстиции граф К.И. Пален заинтересовался этим 
делом. Ему доложили, что из-за сущего пустяка оказались поломаны 
судьбы вполне благонадежных студентов, да еще из хороших семей. 
В результате, судебная палата не утвердила обвинительный акт; дело 
было передано на новое рассмотрение мировому судье, который на
ложил на провинившихся штраф в размере 25 рублей на каждого 
и отпустил их восвояси.
В 1868 году неожиданно, в цветущем возрасте скончался отец 
Юлий Федорович. Большая семья, привыкшая к обеспеченной 
жизни, вдруг оказалась с весьма скудными средствами.
После потери семейного состояния появились трудности с оплатой учебы братьев Витте в университете. Кавказским наместничеством Новороссийскому университету было выделено три стипендии, 
две из которых достались Борису и Сергею Витте. Чтобы свести 
концы с концами, приходилось подрабатывать репетиторством. 
С.Ю. Витте давал уроки детям богатейших одесских негоциантов 
и банкиров Рафаловичей.
После окончания обучения в университете для получения звания 
кандидата1 он написал диссертацию «О бесконечно малых величинах». Экзаменационная комиссия отклонила работу. С.Ю. Витте 
объяснял, что в это время он влюбился в актрису Соколову, и не 
провел кропотливой работы с фактами. Но есть другая версия одного 
из его сокурсников: «Вращаясь среди бюрократического общества, 
которое он часто подвергал жестокой критике, Витте говорил, что 
никогда не заменит свободную ученую профессию должностью чиновника. Занимался он в университете с завидной прилежностью, 
поражая профессоров своими успехами и ярко выделяясь среди товарищей. Однако первая попытка Витте на поприще науки — 
большая ученая работа — окончилась неудачно, и с этого момента 
в нем произошел перелом, изменивший его взгляды».

1 
Кандидат наук — низшая ученая степень, присваивавшаяся в 1803–1884 гг. 
факультетами университетов студентам, представившим сверхпрограммную 
письменную работу на заданную тему и получившим на выпускных испытаниях высокие оценки.

К покупке доступен более свежий выпуск Перейти