Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: технология и управление работой железнодорожных участков и направлений

УПРАВЛЕНИЕ 
ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ 
РАБОТОЙ 
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ 
ТРАНСПОРТЕ

ТЕХНОЛОГИЯ И УПРАВЛЕНИЕ 
РАБОТОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ 
УЧАСТКОВ И НАПРАВЛЕНИЙ

Д. Ю. ЛЕВИН

Москва
ИНФРА-М
2020

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Рекомендовано в качестве учебного пособия 
для студентов высших учебных заведений,
обучающихся по направлению подготовки 
23.03.01 «Технология транспортных процессов»
(квалификация (степень) «бакалавр»)

УДК 656.2/4(075.8)
ББК 39.2
 
Л36

Левин Д.Ю.
Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: технология и управление работой железнодорожных участков 
и направлений : учебное пособие / Д.Ю. Левин. — Москва : ИНФРА-М, 
2020. — 368 c. + Доп. материалы [Электронный ресурс]. — (Высшее образование: Бакалавриат). — DOI 10.12737/16602.

ISBN 978-5-16-011395-1 (print)
ISBN 978-5-16-103634-1 (online)
Раскрыта система организации вагонопотоков, изложены вопросы разработки и выполнения графика движения поездов, пропускной и провозной способности железнодорожных линий, технологии местной работы.
Соответствует требованиям Федерального образовательного стандарта 
высшего образования последнего поколения.
Учебное пособие предназначено для студентов вузов железнодорожного транспорта, специалистов ОАО «РЖД» и транспортных компаний, слушателей курсов повышения квалификации.

УДК 656.2/4(075.8)
ББК 39.2

Л36

Р е ц е н з е н т ы:
Е. А. Сотников, д-р техн. наук, профессор, главный научный сотрудник АО «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта»;
И. Н. Шапкин, д-р техн. наук, профессор кафедры «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте» Российского 
университета транспорта (МИИТ)

Издание является лауреатом конкурса 
«Университетская книга-2017»

ISBN 978-5-16-011395-1 (print)
ISBN 978-5-16-103634-1 (online)

ФЗ 
№ 436-ФЗ
Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 4 ст. 11

Подписано в печать 24.09.2019. 
Формат 6090/16. Бумага офсетная. Гарнитура Newton. 
Печать цифровая. Усл. печ. л. 23,0.
ППТ30. Заказ № 00000
ТК 446100-1062405-101215

Отпечатано в типографии ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1
Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29

Материалы, отмеченные знаком 
, доступны 
в электронно-библиотечной системе Znanium.com

© Левин Д. Ю., 2016

Введение

Учебное пособие предназначено для студентов высших учебных 
заведений, обучающихся по направлениям подготовки бакалавров 
23.03.01 «Технология транспортных процессов» (программы академического и прикладного бакалавриата, профиль подготовки «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте»).
Структура книги, подбор учебного материала и характер его изложения определялись требованиями Федерального государственного 
образовательного стандарта высшего образования по специальности 
190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)».
Дисциплина «Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений» входит в федеральный компонент 
цикла специальных дисциплин и является обязательной.
В учебном пособии рассматривается отечественная и зарубежная 
теория и практика организации вагонопотоков, вопросы разработки 
и выполнения графика движения поездов, расчета и использования 
пропускной способности участков и разветвленных полигонов, организации местной работы.

Глава 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ПОНЯТИЯ 
ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ

1.1. ЗАДАЧИ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ

Организация вагонопотоков — система упорядоченного форми
рования на станциях из вагонов составов поездов определенных 
категорий и назначений. Часть составов формируют предприятия 
с большим объемом погрузки на станциях отправления. Для формирования остальных составов специально существуют сортировочные и участковые станции, иначе называемые техническими 
станциями. Технологический документ, который регламентирует 
организацию вагонопотоков, — план формирования поездов. Сетевой 
план формирования поездов для сети железных дорог разрабатывается и утверждается Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД», внутридорожный — региональной дирекцией 
управления движением. Расчет плана формирования поездов относится к комбинаторной задаче с большим числом возможных 
вариантов.
Основные задачи организации вагонопотоков:
— распределить сортировочную работу между станциями;
— установить для станций формирование поездов определенных 

назначений;

— установить оптимальные пути следования вагонопотоков;
— повысить транзитность вагонопотоков;
— концентрировать переработку вагонов на станциях;
— оптимизировать число групп в поездах;
— установить категории формируемых поездов.
Грузовые поезда классифицируют по:
— условиям формирования;
— категориям;
— состоянию включаемых вагонов;
— числу групп в составе.
По условиям формирования грузовые поезда бывают:
— отправительскими маршрутами со станций погрузки;
— техническими маршрутами, которые формируются на сорти
ровочных и участковых станциях (без участия отправителей грузов).

Отправительские маршруты по способу погрузки бывают:
— с одной станции отправления;
— ступенчатые — с нескольких станций погрузки.
По назначению различают отправительские маршруты на станции:
— выгрузки;

— расформирования;
— распыления.
По категориям грузовые поезда бывают:
— сквозные — следующие без переработки через одну или несколько участковых или сортировочных станций;

— участковые — следующие без переформирования по одному 

участку;

— сборные — для развоза и сбора вагонов со станций примыкающих участков.
Разновидностями местных поездов, кроме сборных, являются:
— зонные — с работой на части промежуточных станций одного 

участка;

— вывозные — для развоза и сбора вагонов с отдельных станций 

примыкающих участков;

— передаточные — для развоза и сбора вагонов со станций, вхо
дящих в один узел;

— диспетчерский локомотив — для развоза и сбора вагонов 

со станций участка или узла.

По состоянию включаемых вагонов грузовые поезда делятся на:
— груженые;
— порожние;
— комбинированные — из груженых и порожних вагонов.
По числу групп в составе грузовые поезда делятся на:
— одногруппные — на одну станцию назначения (выгрузки или 

расформирования);

— групповые — из двух или более подобранных групп вагонов 

на разные станции назначения.

Групповые поезда могут быть и на одну станцию назначения 

с подборкой групп вагонов по различным признакам.

1.2. ИСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ПЛАНА 

ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ

Основными исходными материалами для составления плана формирования поездов являются:

— междудорожные корреспонденции вагонопотоков в форме 

шахматной таблицы (далее таблицы-шахматки, шахматки);

— нормы веса и длины составов поездов;
— схемы участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад;

— эксплуатационные расходы на участках; расход топлива 

(электроэнергии) на передвижение груженых и порожних вагонов, 
а также одиночно следующих локомотивов; время хода транзитных 
поездов;

— техническая характеристика станций (число сортировочных 

и приемо-отправочных путей, взаимное расположение парков, 
горки, вытяжек и т.д.);

— уровень загрузки сортировочных устройств; показатели работы 

станций (время нахождения вагонов под различными операциями, 
фактическая переработка, соотношение наличной пропускной 
способности парков приема и горки, коэффициент транзитности, 
угловые вагонопотоки и др.);

— технологические процессы работы станций и подъездных 

путей;

— анализ действующего плана формирования поездов.
Целью анализа является выявление недостатков действующего 
плана; несоответствие отдельных назначений формируемых поездов 
размерам вагонопотоков; диспропорции в загрузке и использовании 
перерабатывающей способности станций; подготовка предложений 
к новому плану формирования поездов.

Для получения исходных материалов используются:
— базы данных нормативно-справочной информации (НСИ) 

с исходными параметрами транспортной сети и переменной информацией о транспортных потоках;

— базы данных с параметрами для получения расчетных нормативов плана формирования поездов.

На основе обработки статистической отчетности о выполненных 

перевозках между всеми станциями сети, открытыми для грузовых 
операций, Главный вычислительный центр ОАО «РЖД» устанавливает коэффициенты распределения вагонопотоков по направлениям и корреспонденциям между выделенными станциями. 
Данные о фактических вагонопотоках между станциями отправления и назначения подготавливают фабрики механизированного 
счета (ФМС) и вычислительными центрами железных дорог путем 
обработки дорожных ведомостей (форма ГУ-29) за месяц максимальных перевозок.
При наличии нескольких параллельных железнодорожных 

линий вагонопотоки между ними распределяют на основе технико-экономической оценки. Экономически эффективный путь 
следования вагонопотоков определяют по сумме эксплуатационных расходов на продвижение, а также формирование и переформирование поездов. Эти расходы определяются в части, зависящей от размеров движения. Кроме стоимостных, учитывают 
также следующие показатели: время на проследование вагонами 
участков и станций; расход топлива (электроэнергии) на тягу 
поездов и одиночных локомотивов, маневровую работу; пропускную способность линий; перерабатывающую способность 
станций.

1.3. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ РАЗРАБОТКИ 

ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ

План формирования поездов вводится в действие ежегодно 

вместе с графиком движения поездов в сроки, устанавливаемые федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
План формирования поездов разрабатывается:
— Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту госу
дарств — участников Содружества для межгосударственных назначений;

— Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД» 

для внутригосударственных междорожных назначений;

— Службой управления движением региональной дирекции для 

внутридорожных назначений.
Разработка межгосударственного плана формирования поездов

начинается с подготовки предложений по изменению действующего плана. Дирекция Совета по железнодорожному транспорту 
совместно со специалистами железнодорожных администраций 
государств — участников Совета рассматривает предложения 
по изменению действующего плана и готовит проект протокола 
по межгосударственному плану формирования. Окончательно 
межгосударственный план формирования поездов согласовывается на заключительном ежегодном совещании руководителей 
и специалистов всех железнодорожных администраций государств 
по каждому межгосударственному пункту перехода с указанием графиковых размеров движения, норм веса и длины грузовых поездов 
и конкретных назначений поездов и отправительских маршрутов.

Для разработки плана формирования междудорожных назначений

сначала уточняется и корректируется нормативно-справочная информация. Затем автоматизировано определяются расчетные груженые вагонопотоки в виде корреспонденций между принятыми для 
расчета сортировочными станциями и междудорожными стыковыми
пунктами с выделением потоков, организуемых в отправительские 
маршруты. Для принятых сортировочных станций рассматриваются 
и утверждаются расчетные нормативы. Устанавливаются станции 
формирования поездов из порожних вагонов по роду подвижного 
состава. Для ускоренных грузовых и других специальных поездов 
междудорожного сообщения составляется план формирования.
Автоматизированно рассчитывается оптимальный вариант распределения между сортировочными станциями переработки груженых вагонопотоков с одновременным выбором пути следования 
вагонопотоков с учетом ограничений по техническому развитию 
и допустимой загрузке станций и участков. Полученные результаты 

автоматизированного расчета рассматриваются вместе с предложениями железных дорог, и с учетом местных поездов проверяются 
эксплуатационные возможности станций и участков.

По результатам принятых решений в Центральной дирекции 

управления движением составляется и утверждается протокол рассмотрения всех вопросов и предложений по приему, пропуску, сдаче, 
формированию и расформированию поездов и отправительских 
маршрутов.
После принятия окончательного плана формирования поездов 

по сетевым сортировочным станциям и междудорожным стыковым 
пунктам подсчитываются сетевые показатели, производится их сравнение с показателями действующего плана и составляется пояснительная записка к новому плану формирования.

После утверждения сетевого плана формирования через базу 

данных ГВЦ ОАО «РЖД» его передают в автоматизированные информационные и информационно-управляющие системы. Разрабатываются меры по обеспечению выполнения плана формирования. 
Текст «Плана формирования грузовых поездов» издается отдельной 
книгой и рассылается исполнителям.

Для составления внутридорожного плана формирования поездов

разрабатываются расчетные груженые и порожние вагонопотоки:

— автоматизированно рассчитываются груженые вагонопотоки 

(с выделением отправительских маршрутов) между выделенными 
станциями;

— определяются направления потоков внутридорожных и пе
редаваемых на соседние железные дороги (без изменения пунктов 
сдачи, установленных Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД»);

— составляются межстанционные таблицы-шахматки местных 

груженых и порожних вагонопотоков для районов местной работы.

Для принятых станций рассматриваются и утверждаются расчетные нормативы. Устанавливаются пункты формирования составов из порожних вагонов, предназначенные для обеспечения 
погрузки на станциях дороги.

С учетом разработанного Центральной дирекцией управления 

движением ОАО «РЖД» сетевого плана формирования поездов 
рассчитываются оптимальные варианты плана формирования одногруппных, групповых и местных поездов на полигоне железной 
дороги.

Полученные результаты расчетов проверяются и приводятся в со
ответствие с путевым развитием и эксплуатационными возможностями станций. На основе плана формирования и графика движения 
местных поездов составляются планы-графики местной работы каждого района местной работы.

После утверждения внутридорожного плана формирования через 

корпоративную базу данных ГВЦ ОАО «РЖД» он передается в автоматизированные информационные и информационно-управляющие 
системы. Текст «Плана формирования грузовых поездов железной 
дороги» издается отдельной книгой и рассылается исполнителям.

Контрольные вопросы

1.
Перечислите основные задачи организации вагонопотоков.

2.
В чем состоят условия формирования грузовых поездов?

3.
Какие исходные материалы необходимы для составления плана формирования?

4.
Какова последовательность разработки плана формирования поездов?

Глава 2. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 
ЗАДАЧ В СИСТЕМЕ ОРГАНИЗАЦИИ 
ВАГОНОПОТОКОВ

2.1. ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ ИНФОРМАЦИОННОГО 

ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Система информационного обеспечения содержит посто
янную нормативно-справочную информацию (НСИ) и переменную информацию, состоящую из нормативов для расчета 
и оценки вариантов плана формирования и расчетных плановых 
вагонопотоков.

В расчетах плана формирования поездов междудорожных на
значений и внутридорожного плана формирования поездов используется НСИ соответственно расчетного полигона сети или 
железной дороги. НСИ системы вагонопотоков предусматривает 
ведение компьютерных паспортов объектов сети дорог, позволяющих осуществить привязку к модели транспортной сети баз 
данных с технико-технологическими и экономическими параметрами:

— станций переработки вагонов и формирования поездов с ха
рактеристиками путевого развития и технического оснащения; технологии обработки составов и маневровых операций; выполнения 
действующего плана формирования поездов;

— направлений с характеристиками участков обращения локомотивов; участков работы локомотивных бригад; показателей выполнения графика движения поездов;

— железнодорожных узлов и подходов к ним с характеристиками 

грузовой работы станций; технологии местной работы и работы маневровых, вывозных и передаточных локомотивов.

НСИ обеспечивает расчет параметров станций и участков, расчетных нормативов, эксплуатационных расходов переработки вагонов на станциях и пропуска по участкам, стоимости пробега вагонов и локомотивов, затрат содержания локомотивных бригад.

Станции переработки вагонопотоков и формирования поездов 

характеризуются:

— допустимыми размерами переработки вагонов на сортиро
вочной горке в зависимости от числа формируемых составов;

— зависимостями времени нахождения на станции транзитных 

вагонов с переработкой, без переработки и их разницы от объема 
переработки за сутки;