Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства

СРЕДНЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ

Серия основана в 2001 году

И.С. Туревский

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 
АВТОМОБИЛЕЙ ЗАРУБЕЖНОГО 
ПРОИЗВОДСТВА

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Допущено Министерством образования Российской Федерации 
в качестве учебного пособия для студентов учреждений 
среднего профессионального образования, обучающихся 
по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание 
и ремонт автомобильного транспорта»

Э л е кт р о н н о 
znanium.com

Москва

ИД «ФОРУМ» -  ИНФРА-М 
2020

УДК 629.3.082(075.32) 
ББК 30.82я723

Т86

Р е ц е н з е н т ы :

преподаватель Отраслевого автомобильного колледжа И.А. Ильин; 
ректор Московского института управления и сервиса, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РФ 
Л.А. Каплин;

директор Отраслевого автомобильного колледжа Б.Д. Колубаев

Туревский И.С.

Т86 
Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства : учебное пособие /  И.С. Туревский. — Москва : ИД «ФОРУМ» : 
ИНФРА-М, 2020. — 208 с. — (Среднее профессиональное образование).

ISBN 978-5-8199-0758-0 (ИД «ФОРУМ»)
ISBN 978-5-16-013633-2 (ИНФРА-М, print)
ISBN 978-5-16-106333-0 (ИНФРА-М, online)

В книге рассмотрены вопросы технического обслуживания и ремонта 
автомобилей зарубежного производства, организации предприятий автосервиса. Приведены сведения о необходимом оборудовании и инструменте при обслуживании автомобилей зарубежного производства.

Учебное пособие предназначено для студентов техникумов и колледжей 
и написано в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования последнего поколения по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт 
автомобильного транспорта» (повышенный уровень), а также может быть 
рекомендовано для учебных учреждений по подготовке технического персонала станций технического обслуживания автомобилей.

УДК 629.3.082(075.32) 
ББК 30.82я723

ISBN 978-5-8199-0758-0 (ИД «ФОРУМ») 
ISBN 978-5-16-013633-2 (ИНФРА-М, print) 
ISBN 978-5-16-106333-0 (ИНФРА-М, online)

© Туревский И.С., 2016 
© ИД «ФОРУМ», 2016

Введение

Срок службы, безопасность и эксплуатация автомобиля во 
многом определяются качеством технического обслуживания и 
уровнем систем, обеспечивающих его эксплуатацию. При этом 
необходима оптимизация инфраструктуры в целом.

В настоящее время наблюдается стремительный рост автомобильного парка России. Сегодня производство автомобилей в 
мире составляет около 80 млн единиц в год. В ближайшее время 
ожидается производство автомобилей в объеме более 20 млн единиц в год, что приведет к перенасыщению автомобильного рынка. Это уже наблюдается в США, Японии, Южной Кореи и ряде 
европейских стран. Так, на 1000 жителей в Нидерландах приходится 1000 автомобилей, в США — 750, в Германии — 550, где 
покупка автомобиля, как правило, связана не с заменой отслужившего свой срок автомобиля, а обусловлена изменением моды 
и техническим развитием автомобильной промышленности. Это 
определяет и развитие автосервисных услуг.

Глава 1
ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 
И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

1.1. Особенности эксплуатации в России автомобилей 
зарубежного производства

Основным преимуществом зарубежных производителей автомобилей является быстрое обновление модельного ряда.

Сегодня автомобили зарубежного производства составляют 
85 % автопарка России, из них легковые — 51 %, грузовые — 
19 %, автобусы — 15 %.

Анализ прироста автомобильного парка за последние годы 
указывает на то, что к 2008—2010 гг. число зарубежных автомобилей в России может достичь 35—40 млн машин.

В развитых странах средний возраст автомобиля в парке не 
превышает 5 лет. Срок эксплуатации иномарок в России увеличен. На протяжении последних 25 лет ситуация складывалась 
следующим образом. Если в странах их производства списание 
автомобилей составляет 5—6 % в год и средний срок эксплуатации составляет 13—15 лет, то в России этот показатель не превышает 0,1 % в год. Кроме того, использование автомобилей с 
большим сроком эксплуатации во многом превышает число новых автомобилей. Поэтому для автомобилей зарубежного производства в России большое значение имеет система поддержания 
и восстановления их работоспособности.

Эксплуатация автомобилей зарубежного производства в России имеет следующие особенности.

В России имеет место значительная сезонная неравномерность использования автомобилей.

Средняя наработка автомобилей 133—137 тыс. км, средний 
возраст — 8,6 лет, что серьезно усложняет работу по обеспече

1.2. Виды технического обслуживания автомобилей
5

нию их работоспособности. К тому же, если иностранные производители прекращают производство и поставки запасных частей и эксплуатационных материалов для устаревших марок автомобилей, то существенно возрастает трудоемкость и стоимость 
их ремонта.

Постоянно увеличивающийся объем вспомогательного и дополнительного оборудования для технического обслуживания и 
ремонта автомобилей требует больших материальных затрат.

Качество российских дорог является основной причиной быстрого изнашивания автомобильной техники.

Безгаражное хранение автомобилей затрудняет их зимний 
пуск, отрицательно влияет на техническое состояние двигателя, 
систем питания и зажигания, кузова, шин и резинотехнических 
изделий.

Так как в Россию поступает большое число не новых автомобилей зарубежного производства, то отсутствует сопровождающая техническая документация, содержащая информацию о 
техническом обслуживании и ремонте, расходе запасных частей, 
использовании эксплуатационных материалов и т. д.

Большая часть владельцев иномарок не является водителя- 
ми-профессионалами и не обладает необходимыми навыками 
вождения, простейшими приемами контроля технического состояния автомобиля, проведения технического обслуживания и 
устранения отказов и неисправностей.

Эффективность и продолжительность эксплуатации автомобиля во многом зависит от качества технического обслуживания, 
которое направлено на поддержание его работоспособности и 
обеспечение безопасности движения.

На рис. 1.1.1 приведены структурные схемы наиболее известных автомобильных компаний.

1.2. Виды технического обслуживания автомобилей

Техническое обслуживание автомобиля является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке.

Предусмотрены следующие виды технического обслуживания (ТО) автомобилей:

• ежедневное (ЕО); 
• второе (ТО-2);

• первое (ТО-1); 
• сезонное (СО).

Упрощенные структурные схемы наиболее известных автомобильных компаний,

концернов и корпораций

Рис. 1.1.1. Структурные схемы наиболее известных автомобильных компаний

Глава 1. Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей

1.2. Виды технического обслуживания автомобилей
7

Для каждого автотранспортного средства определяется периодичность выполнения технического обслуживания в зависимости от условий эксплуатации (имеются ввиду климатические 
условия). Так например, для условий эксплуатации категории I, 
к которой относятся районы умеренного климата, необходимо 
соблюдать следующие нормы периодичности выполнения технического обслуживания (пробег автомобиля, км):

Легковые автомобили.......................................
Автобусы...............................................................
Грузовые автомобили, автобусы на базе 
грузовых автомобилей или с использованием
их основных агрегатов.......................................
Автомобили-самосвалы карьерные ..............
Прицепы и полуприцепы:

средней грузоподъемности...........................
большой грузоподъемности ........................

ТО-1
ТО-2

. 5000
20 000

. 5000
20 000

. 4000
15 000

. 2000
10 000

. 4000
16 000

. 3000
12 000

Еж едневное техническое обслуж ивание (Е О )

ЕО включает в себя следующие операции:
• уборку и мойку автомобиля;
• контроль технического состояния систем и механизмов, от 
которых зависит безопасность движения (рулевое управление, тормозная система, приборы освещения и сигнализации);

• заправку топливом;
• контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной 
системы и гидропривода сцепления.

Уборочно-моечные работы — уборка кузова (кабины) и платформы, мойка и сушка автомобиля (прицепа, полуприцепа), санитарная обработка специального подвижного состава, чистка 
зеркал заднего обзора, фар, подфарников, указателей поворота, 
задних фонарей и стоп-сигнала, переднего и боковых стекол кабины и номерных знаков.

Контрольно-смотровые работы — осмотр транспортного 
средства с целью выявления наружных повреждений, а также 
проверка работоспособности важнейших агрегатов, механизмов 
и систем автомобиля.

Глава 1. Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей

При внешнем осмотре проверяется состояние дверей кабины, платформы, стекол, зеркал заднего обзора, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров 
бортов платформы, капота, крышки багажника, заднего борта 
автомобиля-самосвала и механизма его запора, рамы, рессор, 
колес.

Кроме того, проверяются опорно-сцепные или буксирные 
устройства, опорные катки полуприцепа, надежность сцепки, 
правильность и целостность пломбирования спидометра и таксометра, состояние приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стекол (при 
низких температурах окружающей среды), системы вентиляции.

Проверяются состояние и герметичность гидроусилителя рулевого управления, ход рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес, привода 
тормозных механизмов и механизма выключения сцепления, 
систем питания и охлаждения, смазочной системы двигателя, 
гидровлической системы механизма подъема платформы автомобиля-самосвала, натяжение приводных ремней.

Работу спидометра, таксометра и других контрольно-измерительных приборов необходимо проверять на ходу автомобиля.

При останове двигателя на слух проверяют работу фильтра 
центробежной очистки масла.

Осмотр автобуса заключается в проверке состояния пола, 
подножек, поручней, сидений, стекол окон и дверей салона автобуса, работы механизма открывания крышек потолочных вентиляционных люков, герметичности пневматической подвески, 
механизмов открывания дверей. У автобусов с гидромеханической коробкой передач проверяют частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (необходимо, чтобы незаторможенный автобус оставался неподвижным на ровном месте при 
включенной передаче и отпущенной педали акселератора).

Следует также удостовериться в работоспособности сигнализации из салона автобуса водителю, приборов освещения в салоне и подножек, габаритных фонарей, систем вентиляции и отопления салона (при низких температурах окружающей среды), 
громкоговорительного устройства, проверить работу маршрутных указателей и состояние основания кузова, пневматических 
баллонов, подвески, компостеров.

1.2. Виды технического обслуживания автомобилей
9

У автобуса с двигателем, работающим на сжиженном или 
сжатом газе, необходимо перед выездом на линию проверить состояние и крепление газовых баллонов, редуктора, вентилей, 
смесителя (карбюратора-смесителя), электромагнитного клапана, герметичность соединений газовой системы (на слух) при открытых расходных и магистральных вентилях, пуск и работу двигателя на холостом ходу и при различных частотах вращения коленчатого вала.

После возвращения автомобиля с линии следует очистить 
арматуру баллонов и приборы газового оборудования от пыли и 
грязи и при необходимости вымыть, закрыть расходные вентили 
баллонов и выработать газ из системы, закрыть магистральный 
вентиль, слить отстой из газового редуктора низкого давления.

Смазочные и заправочные работы. Ежедневно необходимо 
проверять уровень масла в картерах двигателя и гидромеханической коробки передач, в топливном насосе высокого давления и 
регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя, уровень жидкости в гидроприводах тормозных механизмов и механизма выключения сцепления.

При постановке автомобиля на стоянку следует заправить 
автомобиль топливом, заправить водой бачки омывателей ветрового стекла и фар, слить конденсат из водоотделителя воздушных баллонов пневмопривода тормозных механизмов, отстой из 
топливных фильтров и топливного бака (у дизельных автомобилей зимой).

При безгаражном хранении автомобилей и в неотапливаемом помещении зимой вода из систем охлаждения двигателя и 
пускового подогревателя сливается, а перед пуском двигателя 
системы заполняются горячей водой.

П ервое техническое обслуж ивание (ТО -1)

При проведении ТО-1 выполняются контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью 
исключения случайных отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды.

На ТО-1 подвижной состав поступает после мойки и уборки, 
проверяются крепление двигателя и узлов систем питания и выпуска отработавших газов, действие оттяжной пружины, свобод

Глава 1. Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей

ный ход педали и герметичность системы гидропривода выключения сцепления, крепление кронштейна и составных частей силового цилиндра пневмоусилителя, крепление и работа коробки 
передач, раздаточной коробки и делителя (на неподвижном автомобиле), а также крепление гидромеханической коробки передач 
к основанию автобуса, масляного поддона, состояние масляных 
трубопроводов двигателя, наконечников электрических проводов, правильность регулировки механизма управления периферийными золотниками.

Кроме того, проверяется зазор в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников, 
фланцев карданных валов, герметичность соединений ведущих 
мостов, крепление картера редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач.

При ТО-1 необходимо проверить крепление гаек шаровых 
пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней 
и стопорных шайб гаек, зазор между рулевым колесом и шарниром рулевых тяг, затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого 
управления, зазоры в подшипниках ступиц колес, состояние 
компрессора (визуально), его работу (на слух и по манометру), 
состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы.

Затем проверяется работа тормозной системы на стенде, 
шплинтовка пальцев штоков камер пневматического привода 
тормозных механизмов, ход штоков тормозных камер, свободный и рабочий ход педали тормозного механизма, работа тормозного крана пневматического привода тормозного механизма, 
состояние и герметичность главного цилиндра усилителя рулевого управления, колесных цилиндров и их соединений с трубопроводами, исправность привода и работа стояночной тормозной системы.

Необходимо также проверить состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного (опорно-сцепного) устройства, состояние и действие механизма подъема опорных катков полуприцепа, крепление стремянок и пальцев рессор, крепление колес, герметичность пневматической подвески, состояние шин и 
давление в них.

При ТО-1 удаляются посторонние предметы, застрявшие в 
протекторе и между сдвоенными колесами, проверяется работа 
запорного механизма, действия упора ограничителя и страхового