Системы безопасности автомобилей

Тишин Б. М.

Системы безопасности 
автомобилей

Методическое пособие

Инфра-Инженерия 
Москва – Вологда 
2019

УДК 629.331+351.811.113(075.8) 
ББК 39.33-04+67.53
     Т 47

Тишин Б. М.
Т 47  Системы безопасности автомобилей: методическое пособие / 
Б. М. Тишин. — М.: Инфра-Инженерия, 2019. — 152 с.

ISBN 978-5-9729-0285-9

Рассмотрено принципиальное устройство активных и пассивных 
систем безопасности автомобилей, исследованы механизмы и условия их 
срабатывания. Особое внимание уделено методам установления возможности срабатывания пассивных средств безопасности; предложена соответствующая методика.
Для автотехнических экспертов государственных и негосударственных экспертных организаций, имеющих автомобильное образование, адвокатов и следователей, работников прокуратуры и просто любителей автомобильных новшеств.

©  Тишин Б. М., автор, 2019
© Издательство «Инфра-Инженерия», 2019

ISBN 978-5-9729-0285-9

ФЗ
№ 436-ФЗ
Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 4 ст. 11

От автора 

Современные автомобили оснащены обилием разно- 
образных технических систем и устройств, обеспечивающих 
безопасность движения в потоке.
В данной работе рассмотрено принципиальное устройство как активных систем безопасности автомобилей, которые 
позволяют уменьшить вероятность дорожно-транспортного 
происшествия, так и пассивных средств безопасности, способствующих уменьшению тяжести телесных повреждений 
водителя и пассажиров в салоне автомобиля, если дорожно- 
транспортного происшествия избежать не удалось.
Отдельная глава посвящена методам установления возможности срабатывания пассивных средств безопасности.
Условия срабатывания пассивных средств безопасности разделены на необходимые и достаточные. Если удается 
расчетным путем установить разность мгновенных скоростей движения в момент первичного контакта транспортных 
средств с препятствием и в момент начала перемещения транспортного средства после столкновения, то возможность срабатывания пассивных средств безопасности оценивают путем 
сравнения полученного расчетным путем диапазона скоростей 
с пороговыми значениями этих скоростей, установленными 
разработчиками пассивных средств безопасности. Если расчетным путем установить диапазон скоростей не удается, возможность срабатывания пассивных средств безопасности рассматривается оценочно как наличие или отсутствие условий 
для срабатывания пассивных средств безопасности.
Книга предназначена для автотехнических экспертов государственных и негосударственных экспертных организаций, 

Тишин Б. М. Системы безопасности автомобилей

4

имеющих автомобильное образование, адвокатов и следователей, работников прокуратуры и просто любителей автомобильных новшеств.

Введение

Современный российский автомобильный рынок устойчиво растет. По оценкам экспертов, число легковых авто- 
мобилей превышает в России тридцать миллионов.
Большую часть автомобильного парка составляют автомобили иностранных производителей, в том числе и изго- 
товленные в Российской Федерации.
Основная доля машин по-прежнему сосредоточена в развитых регионах России.
Так, примерно 15 % российского автопарка зарегистрировано в Москве и Московской области.
Далее идут Санкт-Петербург с Ленинградской областью.
В то же время рост доходов населения в крупных российских городах за последние два года привел к быстрому рос- 
ту численности автопарка и в других российских городах- 
миллионниках или региональных центрах.
Автотранспортное средство является объектом повышенной опасности. В структуре конструктивной безопаснос- 
ти автотранспортных средств можно выделить активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность. В настоящее время действует более 50 нормативно-технических документов по конструктивной безопасности автотранспортных 
средств.
Процесс эксплуатации автотранспортных средств характеризуется высоким уровнем аварийности. 
Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях получают повреждения до 6–8 % парка автотранспортных средств. 
В странах с высоким уровнем автомобилизации этот показатель 
еще выше.

Тишин Б. М. Системы безопасности автомобилей

6

Повышение безопасности дорожного движения в целом 
базируется на внедрении элементов организованности дорожного движения и соблюдении порядка движения, отвечающего 
требованиям Правил дорожного движения.
С этой точки зрения дорожно-транспортное происшествие является предельным состоянием системы «человек — 
транспортное средство — дорога — окружающая среда».
Эта система как в Российской Федерации, так и за рубежом считается философско-правовой концепцией, которая 
связывает проблемы и причины дорожно-транспортных происшествий с элементами этой системы.
То есть ДТП всегда характеризует отказ от нормального 
функционирования данной системы.
Как правило, дорожно-транспортные происшествия быстротечны. События развиваются за несколько секунд, а сам 
процесс столкновения длится доли секунды. Многочисленными исследованиями условий безопасности дорожного движения было установлено, что большинство ДТП вызывается  
не одной, а несколькими причинами. Хотя обстоятельства, при 
которых возникают ДТП, чрезвычайно разнообразны, но в них 
можно выделить и сходные черты. 
Устанавливая причины происшествий, следует выяснять, 
какое влияние на них имело то или иное звено системы «человек — автомобиль — дорога — окружающая среда».
Особое место в этом всегда уделяется человеческому  
фактору. В понятие «человеческий фактор» включают и во- 
дителя, и пешехода, и лицо, выпускающее транспортное средство на линию эксплуатации, и лиц, готовящих водителей  
к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами, и лиц, занимающиеся организацией дорожного движения.
Считается, что под воздействием человеческого фактора 
происходит не менее 75 % всех происшествий.

Введение

7

Сходные причины происшествий можно сгруппировать 
по каждому элементу (звену) системы «человек — автомо- 
биль — дорога — окружающая среда».
Причины происшествий, сгруппированные 
по звену «человек»
Невыполнение водителем или пешеходом Правил дорожного движения.
Понижение работоспособности водителя вследствие 
усталости, переутомления, болезни.
Применение водителями таких приемов управления, которые вызывают заносы управляемых ими автомобилей, их 
опрокидывание, потерю управления, либо применение таких 
агрессивных форм управления транспортным средством, как 
частое перестроение, «подрезание», резкое торможение, выполнение маневров с нарушением требований Правил дорожного движения и т. д.
 К этой же группе следует отнести неудовлетворительное 
состояние разметки проезжей части дороги или полное ее отсутствие там, где согласно ГОСТ она должна быть; неудовлетворительное освещение проезжей части дороги в темное время суток; неправильно установленные дорожные знаки или 
неработающие светофоры; несоблюдение пешеходами требований о световозвращающих элементах, особенно на детях,  
в темное время суток или при недостаточной видимости; некачественный ремонт дорожного покрытия и тому подобное.
Причины происшествий, сгруппированные 
по звену «автомобиль»
Неудовлетворительное состояние отдельных систем и механизмов или деталей конструкции автомобиля.
Отсутствие на автомобилях современных систем активной безопасности (АБС, ЕСП, АСР, ЕВД, БА).
Применение на автомобиле модели шин, не соответствующей сезону, грузоподъемности или скоростному режиму.

Тишин Б. М. Системы безопасности автомобилей

8

Причины происшествий, сгруппированные 
по звену «дорога» 
Выполнение отдельных элементов дороги и их сочетания 
с отступлениями от технических условий. Например, ширины 
проезжей части, обочин, поперечных уклонов, виражей, несоблюдение радиусов поворотов.
Неудовлетворительное состояние поверхности покрытия 
проезжей части. Например, отсутствие или отслоение шероховатости, где она запланирована, ровности, наличие колейности или выступание битума, повреждение поверхности покрытия проезжей части.
Неправильная организация дорожного движения. Например, на регулируемых перекрестках потоков транспортных 
средств разметка проезжей части, не соответствующая интенсивности транспортных потоков.
Причины происшествий, сгруппированные 
по звену «окружающая среда»
Одним из элементов понятия «окружающая среда» является дорожная обстановка, представляющая собой совокупность нескольких факторов: дорожных условий, организации 
движения, характеристик движения пешеходов и транспорта.
Важным элементом окружающей среды можно считать 
время суток — светлое или темное, условия недостаточной 
видимости, причем как из-за погодных условий, так и из-за 
рельефа окружающего пейзажа.
Следующим элементом окружающей среды следует считать организацию дорожного движения: является ли оно регулируемым или нет, имеются ли объекты регулирования дорожного движения — светофоры, дорожные знаки, разметка 
и т. д.
Следующая составляющая окружающей среды — это 
характеристика потоков транспортных средств и пешеходов: 
плотность, интенсивность, состав пешеходов по возрасту  

Введение

9

и полу, состав транспортного потока по типам и моделям,  
по техническому состоянию, по виду и роду груза и т. д.
В данной работе не ставится вопрос о рассмотрении 
всех взаимосвязей системы «человек — автомобиль — доро- 
га — окружающая среда». Автор поставил перед собой зада- 
чу рассмотреть только элементы безопасности, связанные  
с конструкцией автомобиля. Причем только на уровне принципов действия, так как при многообразии моделей и марок 
автомобилей наблюдается и многообразие устройств, обеспечивающих безопасность движения. Несмотря на упомянутое 
многообразие, устройства, обеспечивающие безопасность 
движения транспортных средств, имеют общие принципы 
действия.
Все типы современных автомобилей разрабатываются  
с учетом требований активной и пассивной безопасности. 
Уровень безопасности проверяется краш-тестами, проводящи- 
мися по различным системам транспортного средства с разными исходными условиями.

ГЛАВА 1.
Активные и пассивные системы безопасности

Под безопасностью дорожного движения понимается со- 
стояние процесса дорожного движения, которое исключает 
угрозу дорожно-транспортного происшествия со всеми выте- 
кающими последствиями, поскольку водитель всегда имеет воз- 
можность управлять транспортным средством, адекватно оценивая дорожно-транспортную ситуацию по своей разумной воле, 
руководствуясь требованиями Правил дорожного движения. 
Под безопасностью самого транспортного средства, учас- 
твующего в дорожном движении, понимается свойство транспортного средства, определяемое активной, пассивной, послеаварийной и экологической безопасностью.
Как уже видно из самого определения, устройства систем 
безопасности транспортного средства делятся на активные  
и пассивные. Послеаварийная и экологическая безопасность  
в данной работе не рассматривается.
Активная безопасность транспортного средства — это 
свойство транспортного средства, снижающее вероятность 
возникновения дорожно-транспортного происшествия.
Пассивная безопасность транспортного средства — 
это система технических устройств транспортного средства, позволяющая уменьшить тяжесть последствий дорожно- 
транспортного происшествия, если ДТП оказалось непредотвратимым.

§ 1. Активные системы безопасности

Активные системы безопасности автомобиля помогают водителю избегать критических ситуаций в процессе движения.