Техническое обслуживание автомобилей

ТЕХНИЧЕСКОЕ 

ОБСЛУЖИВАНИЕ
АВТОМОБИЛЕЙ

И.С. Туревский

Допущено Министерством образования Российской Федерации

в качестве учебного пособия для студентов 

учреждений среднего профессионального образования, 

обучающихся по специальности  

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Книга 1. Техническое обслуживание

и текущий ремонт автомобилей

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Москва 

ИД «ФОРУМ» — ИНФРА-М

2020

УДК 629.3.082(075.32) 
ББК 30.82я723 
 
Т87

Туревский И.С.

Т87 
 
Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техни
ческое обслуживание и текущий ремонт автомобилей : учеб. 
пособие / И.С. Туревский. — М. : ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 
2020. — 432 с. — (Среднее профессиональное образование).

ISBN 978-5-8199-0690-3 (ИД «ФОРУМ») 
ISBN 978-5-16-013124-5 (ИНФРА-М, print) 
ISBN 978-5-16-103397-5 (ИНФРА-М, online)

В данном учебном пособии, выпущенном в двух книгах, рассматрива
ются вопросы технического обслуживания автомобилей.

В первой книге освещаются вопросы технического обслуживания и ре
монта грузовых автомобилей марок «ГАЗ», «ЗИЛ», «КамАЗ», базовых моделей автомобилей ВАЗ-2109, «Москвич» 2141-01 с классической и переднеприводной компоновочной схемой, а также выпускаемых в настоящее 
время различных модификаций базовых моделей автомобилей, оборудованных системами впрыска топлива. Даны основы организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, рассматриваются возможные 
неисправности агрегатов, механизмов и систем автомобилей, причины их 
возникновения и способы устранения.

Вторая книга посвящена вопросам организации технического обслужи
вания, ремонта и хранения автомобильного транспорта.

Учебное пособие предназначено для студентов колледжей и техникумов 

по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного 
транспорта» и может быть полезно при подготовке водителей и технического персонала для ремонтных сервисных предприятий.

УДК 629.3.082(075.32) 

ББК 30.82я723

Р е ц е н з е н т ы:

преподаватель НОУ «Отраслевой автомобильный колледж» 

И.А. Ильин;

директор УПК «МОСАВТОТРАНС», заслуженный работник 

транспорта РФ А.С. Несов

ISBN 978-5-8199-0690-3 (ИД «ФОРУМ») 
ISBN 978-5-16-013124-5 (ИНФРА-М, print) 
ISBN 978-5-16-103397-5 (ИНФРА-М, online)

© Туревский И.С., 2013
© ИД «ФОРУМ», 2013

Введение

В начале XXI века автомобильный парк России приблизился 
к 30 млн автотранспортных средств, причем большая часть является личной собственностью.
Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61 % — предприятия и 39 % — физические лица.
Работоспособность автомобиля обеспечивается своевременным техническим обслуживанием, качественным ремонтом и 
правильной эксплуатацией.
Главная задача при подготовке специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей заключается в изучении закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе их эксплуатации, методов и средств, поддержания автотранспортных средств в исправном состоянии для 
обеспечения дорожной и экологической безопасности при экономном расходовании всех ресурсов.
Ликвидация вертикали хозяйственного управления автотранспортными предприятиями и их контроля, связанная с переходом на другие экономические отношения, отрицательно 
сказалась на работе многочисленных субъектов, осуществляющих транспортную деятельность, особенно в вопросах обеспечения экологической и дорожной безопасности.
Появление десятков тысяч малых предприятий обострило 
проблему обеспечения необходимого технического состояния 
принадлежащих им автомобилей, так как они не имеют и не могут иметь из-за недостаточного материального обеспечения собственной полноценной производственной базы и квалифицированного обслуживающего персонала.
Автомобильный транспорт продолжает оставаться из всех видов транспорта наиболее опасным для населения и окружающей 
среды. Им расходуется более 60 % нефтяного топлива, используется 70 % трудового ресурса, он становится причиной более 96 %

3

дорожно-транспортных происшествий. На автомобильный транспорт приходится 40—50 % всех вредных выбросов загрязняющих 
окружающую среду, в крупных городах они составляют 60—70 %, 
а в мегаполисах — более 85 %. При этом не менее 25 % вредных 
выбросов связано с состоянием автомобилей.
В последнее время существенно повысились требования к 
техническому состоянию автотранспортных средств, которые 
регламентируются государственными и международными нормами. Обеспечение выполнения этих требований в течение всего 
периода эксплуатации автомобиля, обуславливается качественной работой высококвалифицированного обслуживающего персонала, соответствующего уровню современной автомобильной 
техники.
В настоящее время практически прекратились разработки и 
обеспечение предприятий нормативно-технологической документацией, что не могло не сказаться на уровне технического состояния автомобилей. Поэтому сегодняшним выпускникам автотранспортных колледжей предстоит, используя полученные знания и возможности рыночных отношений, сформулировать и 
реализовывать современную техническую политику по обеспечению работоспособности стремительно растущего автомобильного парка страны. Это повышает требования к обслуживающему 
персоналу автотранспортной техники, которые должны иметь 
глубокие профессиональные знания, и в связи с большим многообразием автомобилей быть специалистами широкого профиля.

4

Р а з д е л  
I 

ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 
И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Глава 1 
НАДЕЖНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

1.1. Понятие «надежность» в технике

Теория надежности автомобилей является составной частью 
общей теории надежности техники и основывается на следующем положении: для любого технического объекта надежность — свойство данного объекта выполнять заданные ему 
функции, сохраняя при этом свои эксплуатационные показатели 
в заданных пределах в течение требуемого промежутка времени 
или требуемой наработки.
Надежность автомобиля — свойство сохранять в течение 
требуемого времени в установленных пределах значения всех 
параметров, характеризующих его способность выполнять необходимые функции в заданных режимах и условиях применения, 
технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования. Надежность позволяет количественно оценивать теку5

щее техническое состояние автомобиля и его составных частей, 
и определять скорость изменения их технического состояния 
при работе в определенных условиях эксплуатации.
Надежность является комплексным свойством и включает в 
себя безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.
Безотказность — свойство автомобиля и его составных частей 
сохранять работоспособность в течение определенного времени 
или пробега без вынужденных перерывов в заданных условиях 
эксплуатации.
К основным показателям безотказности относится вероятность безотказной работы — вероятность того, что в пределах заданной наработки не возникнет отказ.
Наработка — объем выполненной автомобилем работы, выражаемый в километрах (пробега) или продолжительность его 
работы, измеряемая в часах.
Средняя наработка до отказа — математическое ожидание наработки автомобиля до первого отказа.
Гамма — процентная наработка до отказа — наработка, в течение которой отказ автомобиля или его составной части не возникнет с заданной вероятностью, выраженной в процентах.
Средняя наработка на отказ — отношение наработки к математическому ожиданию числа его отказов в течение этой наработки.
Определение показателей безотказности позволяет прогнозировать появление неисправности автомобиля и его составных 
частей и планировать расход запасных частей, а также оптимизировать периодичность и номенклатуру работ по его техническому обслуживанию и ремонту.
Долговечность — свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.
Определение показателей долговечности позволяет нормировать ресурс и срок службы автомобиля.
Исправность — состояние автомобиля, при котором его параметры соответствуют всем техническим требованиям и автомобиль не имеет отказов.
Работоспособность — состояние автомобиля, при котором его 
параметры характеризующие его способность выполнять заданные функции, находятся в заданных пределах, т. е. автомобиль 
работоспособен, если он может перевозить пассажиров и грузы

6

без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например, иметь пониженное 
давление масла в смазочной системе двигателя, ухудшенный 
внешний вид и т. п. При несоответствии хотя бы одного параметра заданным требованиям, автомобиль считается неработоспособным.
Переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние называется повреждением (нарушение исправного состояния), а в неработоспособное состояние — отказом (нарушение работоспособного состояния).
Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) — 
свойство автомобиля в его приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению причин и последствий отказов, путем проведения технического обслуживания и ремонтов.
К основным показателям ремонтопригодности относятся 
средняя продолжительность и средняя трудоемкость выполнения 
технического обслуживания или ремонта автомобиля. Они используются при нормировании работ и для сравнения эксплуатационной технологичности различных автомобилей. По данным показателям определяют возможность выполнения операций технического обслуживания или ремонта определенного 
вида в заданное время. Кроме того, для этого используется ряд 
показателей, определяющих влияние конструктивных особенностей данного автомобиля на трудоемкость и продолжительность 
его технического обслуживания и ремонта. К ним относятся, например, число мест (точек) технического обслуживания на автомобиле, их доступность, число применяемых эксплуатационных 
материалов, номенклатура необходимого оборудования и инструмента.
Предельным состоянием называют такое состояние автомобиля, при котором дальнейшее его использование по назначению 
недопустимо, или экономически нецелесообразно либо восстановление его исправности невозможно или нецелесообразно, 
т. е. появляются неустранимые нарушения или недопустимо увеличиваются затраты на его эксплуатацию.
Приспособленность — свойство автомобиля противостоять 
вредным воздействиям окружающей среды и способность к восстановлению своих технических параметров.
Сохраняемость — свойство автомобиля сохранять значения 
показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение заданного времени после хранения и (или) транс7

портировки. К основным показателям сохраняемости относится 
средний срок сохраняемости — математическое ожидание срока 
сохраняемости автомобиля. Срок сохраняемости — время хранения и (или) транспортирования автомобиля, в течение которого 
сохраняются значения таких показателей как безотказность, долговечность и ремонтопригодность.
Комплексными показателями надежности автомобиля являются коэффициенты технической готовности и использования.
Коэффициент технической готовности — вероятность нахождения автомобиля в работоспособном состоянии в любой момент времени, кроме планируемого, когда его использование по 
назначению не предусмотрено.
Коэффициент технической готовности рассчитывается по 
формуле

^ с с Д о р ^ 4  
Д к
1 + --------—  +
1000
крср У

где /сс — среднесуточный пробег автомобиля; Дор — продолжительность простоя автомобиля при ТО-2 и ТР° на 1000 км пробега; К'4 — коэффициент корректирования продолжительности 
простоя при техническом обслуживании (ТО) и ремонте в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации; Дкр — 
продолжительность простоя автомобиля на капитальном ремонте; LKpcp — принятая к расчету средневзвешенная величина межремонтного пробега капитального ремонта.
В настоящее время автомобили практически не ставятся на 
капитальный ремонт и Дор = 0, тогда

а т = 1 + /ссДорК'4

1000

\ - |

Коэффициент технического использования — отношение времени пребывания автомобиля в работоспособном состоянии за 
определенный период эксплуатации к сумме математических 
ожиданий интервалов времени его пребывания в работоспособ
ТО-2 — второе запланированное техническое обслуживание, ТР 
кущий ремонт.
те
8

ном состоянии, простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтами за тот же период эксплуатации.
Коэффициент технического использования рассчитывается 
по формуле

Д  рг
а„ = -------- , 
д

где Дрг — число дней работы автомобилей на линии в году; Дкг — 
число календарных дней в году.

1.2. Отказы и неисправности автомобиля 
и их классификация

Отказ автомобиля — его техническое состояние, при котором 
невозможно начать или продолжить уже начатый транспортный 
процесс.
Отказ автомобиля, связанный с его техническим состоянием, 
фиксируется в следующих случаях:
• опоздание при выходе на линию;
• прекращение уже начатого транспортного процесса (линейный отказ);
• досрочный возврат с линии (неполное выполнение задания);
• принудительное обоснованное недопущение автомобиля к 
работе или ее прекращение на линии контрольными органами ГИБДД, транспортной инспекцией или экологической милицей.
Все остальные отклонения технического состояния автомобиля от нормы классифицируются как неисправности.

1.3. Требования к техническому состоянию 
автотранспортных средств, влияние его технического 
состояния на безопасность движения

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, устанавливается на федеральном уровне.

9

ГОСТ 25478—91 «Автотранспортные средства. Требования к 
техническому состоянию по условиям безопасности движения. 
Методы проверки» определяет следующие неисправности автотранспортных средств, их систем, агрегатов, узлов и элементов и 
условия, при которых запрещается их эксплуатация:

Тормозная система
1. При дорожных испытаниях не обеспечиваются нормы эффективной рабочей тормозной системы, определяемые значениями таких параметров, как тормозной путь и установившееся 
замедление (табл. 1.1).
2. Нарушена 
герметичность 
гидравлического 
тормозного 
привода.
3. Нарушена герметичность пневматического и пневмогид- 
равлического тормозных приводов, что вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе более чем на 0,05 МПа 
за 15 мин после полного приведения их в действие.
4. Не работает манометр пневматического или пневмогид- 
равлического тормозного привода.
5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:
• транспортных средств с полной нагрузкой на уклоне до 
16 % включительно;
• легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии на уклоне до 23 % включительно;
• автопоездов в снаряженном состоянии на уклоне до 31 % 
включительно.

Рулевое управление
1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает 10° — 
для легковых автомобилей и созданных на их базе автобусов, 
20° — для прочих автобусов и 25° — для грузовых автомобилей.
2. Имеются не предусмотренные конструкцией 'перемещения 
деталей и узлов, резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.
3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления.

Внешние световые приборы
1. 
Число, тип, цвет, расположение и режим работы внешних 
световых приборов не соответствуют требованиям конструкции 
транспортного средства.

10

Таблица 1.1. Регламентируемые значения тормозного пути и установившегося 
замедления

Транспортные средства
Тормозной путь, 
м, не более
Установившееся замедление, м/с2, не менее

Одиночные транспортные средства

Легковые автомобили
12,2(14,5)
6,8 (6,1)

Автобусы с разрешенной максимальной массой:

до 5 т (включительно)
13,6(18,7)
6,8 (5,5)

свыше 5 т
16,8(19,9)
5,7 (5,0)

Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой:

до 3,5 т (включительно)
15,1 (19)
5,7 (5,4)

от 3,5 до 12 т (включительно)
17,3(18,4)
5,7 (5,7)

свыше 12 т
16,1 (7,7)
6,2 (6,1)

Двухколесные мотоциклы и мопеды
7,5 (7,5)
5,5 (5,5)

Мотоциклы с боковым прицепом
8,2 (8,2)
5(5)

Тягачи автопоездов

Легковые автомобили
13,6(14,5)
5,9 (6,1)

Автобусы с разрешенной максимальной массой:

до 5 т (включительно)
15,2(18,7)
5,7 (5,5)

свыше 5 т
18,4(19,9)
5,5 (5,0)

Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой:

до 3,5 т (включительно)
17,7 (22,7)
4,6 (4,7)

от 3,5 до 12 т (включительно)
18,8 (22,1)
5,5 (4,9)

свыше 12 т
18,4 (21,9)
5,5(5)

Примечания:
1. Значения тормозного пути и установившегося замедления, приведенные в 
скобках, распространяются на транспортные средства, производство которых 
было начато до 1 января 1981 г.
2. Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале 
торможения 40 км/ч — для автомобилей, автобусов и автопоездов, 30 км/ч — для 
мотоциклов и мопедов. Транспортные средства испытывают в снаряженном состоянии с водителем путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системой.
3. Эффективность рабочей тормозной системы транспортных средств может 
быть оценена и по другим показателям в соответствии с ГОСТ 25478—91.

11