Ремонт и утилизация наземных транспортно-технологических средств

В.М. ВИНОГРАДОВ 
А.А. ЧЕРЕПАХИН 
В.Ф. СОЛДАТОВ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Москва
КУРС 
ИНФРА-М 
2019

РЕМОНТ  
И УТИЛИЗАЦИЯ 
НАЗЕМНЫХ 
ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ 
СРЕДСТВ

Рекомендовано в качестве учебного пособия  
для студентов высших учебных заведений, обучающихся  
по направлениям подготовки 2.23.00.00 «Техника и технология  
наземного транспорта» , 2.23.05.01 «Наземные транспортно- 
технологические средства» (Квалификация Специалист)

УДК 656.071.8(075.8)
ББК 39.311-06-5я73
 
В49

Виноградов В.М., Черепахин А.А., Солдатов В.Ф. 
Ремонт и утилизация наземных транспортно-технологических средств: учебное пособие. — М.: КУРС: ИНФРА-М, 
2019. — 352 с. 

ISBN 978-5-906818-48-5 (КУРС)
ISBN 978-5-16-011963-2 (ИНФРА-М, print)
ISBN 978-5-16-104567-1 (ИНФРА-М, online)
Учебное пособие написано в соответствии с требованием государственного образовательного стандарта преподавания дисциплины «Ремонт и утилизация наземных транспортно-технологических средств» по направлениям 
специальностей 2.23.00.00 «Техника и технология наземного транспорта».
Рассмотрены основные принципы ремонта и рециклинга наземных транспортных средств; вопросы технологии, оборудования и оснастки для ремонта и восстановления основных узлов, механизмов и деталей транспортных 
средств. Приведены технологии утилизации основных элементов транспортных средств.
Книга дополнена практическим модулем по 5 лабораторно-практическим 
работам, позволяющим закрепить навыки и компетенции обучающихся.
Учебное пособие будет полезно как для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению специальности 2.23.05.01 «Наземные 
транспортно-технологические средства», так и для инженерно-технических 
работников, занятых в отраслях, эксплуатирующих наземные транспортные 
средства.

УДК 656.071.8(075.8)
ББК 39.311-06-5я73

Р е ц е н з е н т:
Н.С. Вольская — д-р техн. наук, профессор кафедры «Колесные машины» МВТУ им. Н.Э. Баумана

В49

©  Виноградов В.М., Черепахин А.А., 
Солдатов В.Ф., 2016
© КУРС, 2016

ISBN 978-5-906818-48-5 (КУРС)
ISBN 978-5-16-011963-2 (ИНФРА-М, print)
ISBN 978-5-16-104567-1 (ИНФРА-М, online)

ФЗ 
№ 436-ФЗ
Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 4 ст. 11

ВВедение

Наземные транспортные средства (НТС) постоянно совершенству
ется: увеличивается мощность их двигателя, улучшается дизайн, совершенствуется система безопасности, повышается комфортабельность. Для их производства используются материалы, обладающие 
большой долговечностью и неспособные к деградации в обычных 
условиях под действием воздуха, воды, солнечного света и бактерий. 
Но самое главное: неуклонно растет количество транспортных 
средств, находящихся в эксплуатации. Мировой парк только автомобилей приблизился к 700 млн единиц.

С учетом того, что наземные транспортные средства постоянно 

находятся в условиях крайне интенсивной эксплуатации, они требуют 
регулярного технического обслуживания и различных видов ремонта. 
Кроме того, ускорение обновления парка НТС с целью повышения их 
безопасности ведет к выводу из эксплуатации транспортных средств, 
узлы и компоненты которой вполне пригодны для дальнейшей использования. В России ежегодно выводится из эксплуатации только 
автомобилей более 500 тыс. штук.

Помимо изношенных транспортных средств в отходы поступают сня
тые при ремонте детали и автокомпоненты, к которым относятся аккумуляторы, элементы кузова, детали двигателя и трансмиссии, узлы подвески, автопокрышки, бамперы, другие детали из пластмасс и резины. 
Кроме того, в отходы поступают заменяемые рабочие жидкости: минеральное масло, антифриз, тормозная жидкость, серная кислота и др.

Ускорившееся в настоящее время обновление парка наземных 

транспортных средств и значительное увеличение его численности 
создают реальную и серьезную угрозу окружающей среде, в том числе 
путем неоправданно большого потребления материальных ресурсов. 
Снизить его может рациональное обращение с выводимыми из эксплуатации НТС путем их разборки, дефектации и рециклинга узлов 
и агрегатов с последующим возвращением их в производство и техническое обслуживание транспортных средств.

Исходя из вышесказанного, ремонт, рециклинг и утилизация на
земных транспортных средств должны развиваться в двух направлениях: восстановления и повторного использования базовых деталей, 
узлов агрегатов и других компонентов НТС, сохранивших свой ресурс, 
и переработки узлов и агрегатов, не подлежащих восстановлению, 
во вторичные материальные ресурсы с целью их использования при 
производстве новых материалов.

Глава 1 

Общие пОлОжения пО ремОнту 

и утилизации наземных 
транспОртных средстВ

1.1. транспОртнОе средстВО как изделие 
заВОда-изГОтОВителя, Объект ремОнта, 

рециклирОВания и утилизации

Наземное транспортное средство (НТС) в процессе его изготов
ления на заводе-изготовителе является изделием основного производства, так как предназначено для реализации. ГОСТом установлены следующие виды изделий: деталь, сборочная единица (узел), 
агрегат и машина в целом.

Деталь — это изделие, изготовленное из однородного материала 

без применения сборочных операций (например, коленчатый вал, 
шестерни коробки передач, корпус головки блока цилиндров и пр.).

Базовой деталью называют деталь с базовыми поверхностями, 

выполняющими в сборочном соединении (узле) роль соединительного звена, обеспечивающего при сборке соответствующее относительное положение других деталей. У транспортных средств — это 
рама или кузов, у агрегатов — корпусная деталь.

Узел и агрегат — это сборная единица, обладающая полной взаи
мозаменяемостью, возможностью сборки отдельно от других составных частей транспортного средства и способностью выполнять в нем 
определенную функцию или работать самостоятельно. Сборка транспортного средства из агрегатов называется агрегатной или модульной.

Основными узлами и агрегатами транспортных средств являются: 

рама, кузов, двигатель, коробка перемены передач, задний и передний мосты, карданная передача, подвеска, тормозная система 
и т.д.

Требования к узлам и агрегатам наземных транспортных средств 

следующие:
• обеспечение заданных параметров работы транспортного средства 

(мощность, скорость, простота управления, расход топлива и пр.);

• высокая технологичность изготовления (обеспечение минималь
ных времени и стоимости изготовления, сборки, доводки);

• высокая надежность в эксплуатации;
• максимальная унификация и стандартизация деталей и узлов от
дельных моделей транспортных средств;

• полная взаимозаменяемость узлов и агрегатов;
• изготовление деталей и узлов из высококачественных материалов;
• минимальная металлоемкость изделия и широкое использование 

заменителей металла с целью снижения общей массы транспортного средства.
В процессе эксплуатации наземного транспортного средства по
являются отказы и неисправности, устраняемые при его техническом 
обслуживаниии ремонте.

Если транспортное средство соответствует всем требованиям нор
мативно-технической документации, оно считается исправным. В отличие от исправного работоспособное транспортное средство должно 
удовлетворять только тем требованиям, которые позволяют его эксплуатировать по назначению без угрозы безопасности движения. 
Оно может быть исправным, имея ухудшенный внешний вид, пониженное давление в системе смазки двигателя и пр.

поврежденным считается транспортное средство, перешедшее 

в неисправное, но работоспособное состояние. Переход транспортного средства в неработоспособное состояние называется отказом.

1.2. задачи ремОнтных предприятий 

пО техническОму ОбслужиВанию и ремОнту 

транспОртных средстВ

Под ремонтом подразумевается комплекс операций по восстанов
лению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей. Необходимость и целесообразность ремонта транспортных средств вызвана прежде всего 
неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочное транспортное средство, все 
детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации 
транспортные средства проходят периодическое техническое обслуживание и при необходимости — текущий ремонт (ТР), который путем замены отдельных деталей и агрегатов позволяет поддерживать 
транспортные средства в технически исправном состоянии. Основная 
задача текущего ремонта — привести технику в работоспособное состояние, чтобы обеспечить гарантированную ее работоспособность 
на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег дол

жен быть не менее пробега до очередного планового технического 
обслуживания ТО-2.

Капитальный ремонт (КР) обеспечивает исправность и полный 

ресурс транспортного средства или агрегата путем восстановления 
и замены необходимых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Основным источником эффективности КР транспортных 
средств является использование остаточного ресурса их деталей.

основная задача, к достижению которой стремятся ремонтные 

транспортные предприятия (РП), — это уменьшение стоимости ремонта транспортных средств и агрегатов при гарантии послеремонтного ресурса, т.е. обеспечение гарантий, представляемым интересам 
и требованиям потребителей. Владелец транспортного средства 
в условиях цивилизованного общества лишь тогда платит сполна, 
когда заказанная им работа выполняется на высоком уровне, быстро 
и без унизительных для обеих сторон пререканий. Поэтому главные 
предпосылки, главные стимулы использования новейших технических достижений в сервисе транспортных средств — интересы и требования клиентов.

Принимая во внимание то обстоятельство, что наземное транс
портное средство — это объект повышенной опасности, главное требование к ремонтным предприятиям — обеспечение гарантированного качества ремонта на уровне завода — изготовителя этого транспортного средства. Поэтому между изготовителями транспортных 
средств и ремонтными организациями имеет место тесный повседневный контакт, а задачи изготовителя и ремонтного предприятия 
тесно взаимосвязаны между собой и могут быть успешно решены 
только совместными усилиями.

Примером такого взаимодействия может служить периодическое 

обновление заводами — производителями транспортных средств информации по контрольным точкам кузова выпускаемых и перспективных автомобилей для кузовного ремонта на правочных стендах 
и другая полезная для ремонта транспортных средств информация.

1.3. система, Виды и метОды ремОнта 

транспОртных средстВ

Совокупность взаимодействующих средств ремонта, исполните
лей, стратегии, технологии и нормативно-технической документации, обеспечивающих работоспособное состояние наземных транспортных средств, представляет собой планово-предупредительную 
систему технического обслуживания и ремонта.

Плановый характер системы предусматривает плановое проведе
ние ТО, что предупреждает аварийный отказ транспортного средства 
и способствует регулярному получению информации о его техническом состоянии. Кроме того, это предполагает планируемые наработки агрегатов и транспортных средств до вывода их в ремонт, 
а также объемы работ при ремонте.

Предупредительный характер системы состоит в том, что она 

предполагает проведение ремонта составных частей и автомобиля 
в целом до наступления периода ускоренного изнашивания базовых 
и основных деталей. Дальнейшее использование базовых и основных 
деталей, достигших этой стадии изнашивания, сопряжено с опасностью аварий и неизбежно приводит к увеличению объемов, сложности и стоимости ремонта.

технология ремонта — это совокупность методов изменения тех
нического состояния транспортных средств и их составных частей 
в процессе ремонта.

Стратегия ремонта — это система правил, однозначно определя
ющих выбор решения о содержании, месте и времени выполнения 
ремонтных работ либо о списании транспортного средства или его 
агрегатов.

На практике различают две основные разновидности стратегий 

ремонта:

1) по наработке, когда объем разборки изделия и дефектации его 

составных частей назначается единым для класса однотипных изделий в зависимости от наработки с начала эксплуатации или после 
капитального ремонта, а перечень операций восстановления определяется с учетом результатов дефектации составных частей изделия;

2) по техническому состоянию, когда перечень операций, в том 

числе разборки, определяется по результатам диагностирования изделия перед ремонтом, а также по данным о надежности этого изделия и однотипных изделий.

Опыт ремонта наземных транспортных средств показывает, что 

замена агрегатов по наработке не обеспечивает высокой надежности 
и минимальных затрат на ремонт из-за большой инвариантности 
наработок узлов до отказа. Замена по наработке в зависимости от назначенной периодичности замены может привести либо к значительному недоиспользованию ресурса агрегата, либо к его внезапному 
отказу. Избежать этого позволяет стратегия ремонта по техническому 
состоянию.

текущий ремонт (ТР) служит для обеспечения работоспособного 

состояния технического средства с ремонтом или заменой его агре

гатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельного состояния. Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу 
отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не менее 
чем до ближайшего ТО-2.

Средний ремонт (СР) транспортных средств предусматривается 

для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях и производится с периодичностью более одного года. При нем могут выполняться следующие ремонтные работы: замена двигателя, достигшего 
предельного состояния и требующего капитального ремонта, устранение неисправностей других агрегатов с заменой или ремонтом деталей, окраски кузова и другие работы, которые бы обеспечили восстановление исправного состояния транспортного средства.

капитальный ремонт (КР) колесных транспортных средств, агре
гатов и узлов предназначен для обеспечения заданного их ресурса 
путем восстановления их исправности и обеспечения других нормируемых свойств.

В зависимости от характера постановки на ремонт различают пла
новый и неплановый ремонты.

Постановка на плановый ремонт осуществляется в соответствии 

с требованиями нормативно-технической документации. Неплановый ремонт проводится с целью устранения последствий отказов.

По регламентации выполнения предусматриваются регламенти
рованный ремонт и ремонт по техническому состоянию.

Регламентированный ремонт является плановым и выполняется 

с периодичностью и в объеме, установленными в эксплуатационной 
документации, независимо от технического состояния технического 
средства в момент начала ремонта.

Ремонт по техническому состоянию является плановым, объем 

и начало которого определяются техническим состоянием транспортного средства.

По признаку сохранения принадлежности составных частей к ре
монтируемому транспортному средству различают необезличенный 
и обезличенный методы ремонта.

При необезличенном методе ремонта сохраняется принадлеж
ность восстановленных агрегатов к определенному экземпляру 
транспортного средства, т.е. к тому транспортному средству, к которому они принадлежали до ремонта. В этом случае сохраняется взаимная приработанность деталей, их первоначальная взаимосвязь, 
благодаря чему качество ремонта, как правило, более высокое, чем 
при обезличенном ремонте. Существенный недостаток необезличенного метода ремонта заключается в том, что при нем значительно 

усложняется организация работ и неизбежно увеличивается длительность нахождения изделия в ремонте.

Агрегатный ремонт представляет собой обезличенный метод те
кущего ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются 
новыми или заранее отремонтированными. Замена агрегатов может 
выполняться после отказа изделия или по плану.

Средства ремонта включают производственно-техническую базу 

(здания, сооружения, оборудование) и характеризуются производственной и организационной структурами.

Нормативно-техническая документация содержит принципы, 

определения, методы и нормы, позволяющие наиболее эффективно 
решать задачи поддержания работоспособности транспортных 
средств.

1.4. прОизВОдстВенный и технОлОГический 

прОцессы и их структура

Под производственным процессом понимается совокупность всех 

действий людей и орудий производства, необходимых на данном 
предприятии для изготовления или ремонта изделий. В этот процесс 
входят не только основные процессы, непосредственно связанные 
с преобразованием исходного материала для восстановления потребительских свойств транспортных средств и их составных частей, 
но и вспомогательные, например ремонт оборудования, изготовление специального инструмента и оснастки, а также обслуживающие 
процессы (складские операции, контроль, подготовка сжатого воздуха для пневматических инструментов и др.), обеспечивающие возможность высококачественного выполнения основных технологических операций.

Производственный процесс ремонтного предприятия включает 

работы, связанные с подготовкой к ремонту или обслуживанию поступающих транспортных средств, изготовлению или восстановлению 
изношенных деталей, разборке и сборке узлов и агрегатов, диагностике и разбраковке узлов и деталей, кузовным ремонтом, покраской, 
а также целый ряд других специфических работ по восстановлению 
потребительских свойств отремонтированных транспортных средств.

Производственный цикл — это отрезок времени с момента начала 

ремонта или обслуживания транспортного средства до сдачи его клиенту.

Технологический процесс представляет собой часть производ
ственного процесса, содержащую действия по изменению состояния 

предмета производства. Например, на авторемонтном предприятии 
применяется множество разнообразных технологических процессов: 
мойка, разборка, обработка лезвийным и абразивным инструментами, восстановление кузовов на рихтовочных стендах, ремонт лакокрасочного покрытия, различные виды сварки, склеивание, герметизация, газодинамическое нанесение покрытий и др. Каждый 
технологический процесс расчленяется на отдельные составные 
части: технологические операции, установы, позиции, технологические переходы, рабочие и вспомогательные хода.

технологическая операция — законченная часть технологического 

процесса, выполняемая на одном рабочем месте. Она является основной расчетной единицей при техническом нормировании процесса, при проектировании производственных участков сервиса, при 
определении себестоимости технологического процесса.

Два основных признака операции: постоянство рабочего места 

и непрерывность во времени. По технологической операции определяют номенклатуру и количество потребного оборудования, вспомогательного инструмента и приспособлений, затратных материалов.

При выполнении операции деталь, узел или изделие в целом 

очень часто приходится устанавливать и закреплять несколько раз, 
т.е. выполнять несколько установов. Установ — это часть технологической операции, выполняемая при неизменном закреплении обрабатываемой детали или собираемой сборочной единицы.

В процессе выполнения технологической операции деталь или 

сборочная единица, закрепленные в приспособлении, могут занимать несколько последовательных положений относительно инструмента, т.е. позиций. Позицией называется фиксированное положение, занимаемое обрабатываемой деталью или собираемым изделием 
вместе с подвижной частью приспособления относительно инструмента или станка (стенда) при выполнении операции.

Структурно каждая технологическая операция состоит из не
скольких переходов. Примером может служить обработка точного 
отверстия, когда его последовательно сверлят, зенкеруют и развертывают. Каждый из перечисленных видов обработки является частью 
операции сверления и представляет собой технологический переход.

технологический переход представляет собой законченную часть 

технологической операции и характеризуется постоянством применяемого инструмента и поверхностей, образуемых обработкой или 
соединяемых при сборке.

Технологический переход, в свою очередь, состоит из одного или 

нескольких рабочих ходов, представляющих собой законченную