Техника транспорта, обслуживание и ремонт

Оглавление 

1 

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации 

Сибирский федеральный университет 

 
ТЕХНИКА  ТРАНСПОРТА, 
ОБСЛУЖИВАНИЕ  И  РЕМОНТ 

Учебное пособие 

Красноярск 

СФУ 
2018 

Оглавление 

2 

УДК 629.08(07) 
ББК 39.12-083я73 
        Т381 

 
 
 
А в т о р ы: А. М. Асхабов, И. М. Блянкинштейн,  
                    Е. С. Воеводин, А. С. Кашура, Д. А. Худяков 
 
 
 
Р е ц е н з е н т ы:  
С. А. Зыков, кандидат технических наук, доцент кафедры «Тракторы 
и автомобили» Красноярского государственного аграрного университета; 
К. В. Филимонов, кандидат технических наук, доцент кафедры 
«Тракторы и автомобили» Красноярского государственного аграрного 
университета 
 
 
 
 
 
 

Т381          Техника транспорта, обслуживание и ремонт : учеб. пособие /           

А. М. Асхабов, И. М. Блянкинштейн, Е. С. Воеводин [и др.]. –  Красноярск : Сиб. федер. ун-т, 2018. – 128 с. 
ISBN 978-5-7638-3934-0 
 
Приведены материалы о принципиальном устройстве транспортных 
средств, требования в области их технической эксплуатации, а также изложены 
аспекты конструктивной эффективности подвижного состава. Описаны основные элементы конструкций различных видов транспортных средств, их назначение и особенности, которые необходимо учитывать при организации перевозок.  
Предназначено для студентов направления подготовки «Технология 
транспортных процессов» (профили подготовки «Организация перевозок 
и управление на автомобильном транспорте», «Организация и безопасность 
движения»). Может быть полезным для работников автомобильного транспорта, 
а также владельцев индивидуальных автомобилей. 
 
 
   Электронный вариант издания см.: 
           http://catalog.sfu-kras.ru 

УДК 629.08(07) 
ББК 39.12-083я73
 
ISBN 978-5-7638-3934-0                                                          © Сибирский федеральный  

                                                                                        университет, 2018 

Оглавление 

3 

 

 
  ОГЛАВЛЕНИЕ 

 
 
ВВЕДЕНИЕ .......................................................................................................... 4 
 
СПИСОК  СОКРАЩЕНИЙ ................................................................................ 6 
 
1. КЛАССИФИКАЦИЯ  ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА.  
    ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ  ОСНОВЫ  КОНСТРУКЦИЙ  
    ТРАНСПОРТНЫХ  СРЕДСТВ,  ОСНОВНЫХ  ЭЛЕМЕНТОВ,  
 УЗЛОВ  И  АГРЕГАТОВ ................................................................................ 7 
1.1. Классификация подвижного состава по общим признакам ................ 7 
1.2. Классификация подвижного состава по ТР ТС 018/2011 .................. 10 
1.3. Теоретические основы конструкций транспортных средств,    
       основных элементов, узлов и агрегатов .............................................. 16 
 
2. СТАНДАРТЫ  ПО  ЭКСПЛУАТАЦИИ  
    ТРАНСПОРТНЫХ  СРЕДСТВ .................................................................... 19 
2.1. Нормативные документы Таможенного союза ЕАЭС ....................... 19 
2.2. Нормативные акты, формирующие требования  
       к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации ............... 20 
2.3. Требования к транспортным средствам, находящимся  
       в эксплуатации ....................................................................................... 22 
 
3. ТРЕБОВАНИЯ  ЕС  В  ОБЛАСТИ  ЭКСПЛУАТАЦИИ   
    ТРАНСПОРТНЫХ  СРЕДСТВ .................................................................... 63 
 
4. КОНСТРУКТИВНАЯ  ЭФФЕКТИВНОСТЬ  
    ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА ....................................................................... 70 
4.1. Классификация конструктивной безопасности  
       подвижного состава ............................................................................... 70 
4.2. Скоростные характеристики двигателей внутреннего сгорания ...... 72 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ................................................................................................. 78 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ  СПИСОК ............................................................ 79 

ПРИЛОЖЕНИЕ  ................................................................................................ 80 

Введение 

4 

 

 
  ВВЕДЕНИЕ 

 
Глобализация всех производственных процессов является 
неотъемлемой частью современного мира. Не обошла эта проблема стороной 
и транспорт – одну из ключевых отраслей рыночной экономики. Сегодняшние реалии таковы, что невозможно развитие экономики предприятия,             
региона, отрасли и страны в целом без своевременного транспортного 
обеспечения. От надежности работы транспортного комплекса во многом 
зависит ритм любых производственных процессов. 
Автомобильный транспорт служит ключевым звеном, которое обеспечивает комплексные перевозки во взаимодействии с другими видами 
транспорта, и является чаще всего концевым, обеспечивая доставку «от 
дверей до дверей». 
Возрастающая 
интенсивность 
эксплуатации 
автотранспортных 
средств и существенный рост их числа сопровождаются все большим масштабом негативных воздействий. 
Основными факторами, оказывающими отрицательное воздействие 
на человека и окружающую среду, являются дорожно-транспортные происшествия и их последствия, характеризующиеся ранениями и гибелью 
людей, материальным ущербом от повреждения транспортных средств, 
грузов. 
Конечная цель обеспечения безопасности дорожного движения – 
создание высокоэффективных транспортных средств и их рациональное 
использование для минимизации негативного воздействия. 
Большую роль в обеспечении транспортной безопасности играет 
безопасность транспортных средств. Во всем мире уровень требований 
к конструктивной и эксплуатационной безопасности постоянно повышается. 
Каждая машина, в том числе и автотранспортное средство, имеет 
большое количество различных свойств. Знание этих свойств, в том числе 
эксплуатационных свойств подвижного состава, имеет огромное значение 
для специалистов автомобильного транспорта. Грамотное применение          
методик анализа эксплуатационных свойств, а также умение определять 
топливную экономичность, тягово-скоростные и тормозные свойства,            
устойчивость и управляемость позволяют обеспечить высокий уровень  
параметров безопасности подвижного состава, оптимальную структуру  
автомобильного парка автотранспортных предприятий в зависимости          
от условий эксплуатации и параметров загрузки.  

Введение 

5 

Настоящее учебное пособие содержит теоретические сведения по 
вопросам конструкции транспортных средств, их обслуживанию и ремонту, 
а также характеристики двигателей внутреннего сгорания и их эксплуатационные параметры, предназначенные для использования студентами при 
курсовом и дипломном проектировании, а также при выполнении расчетных 
и графических работ. 
Учитывая актуальность проблем, связанных с безопасностью дорожного 
движения, а именно с конструктивной и эксплуатационной безопасностью 
автомобиля, основной целью учебного пособия является подготовка инженерных кадров транспортно-дорожного комплекса в сфере управления 
и безопасности на транспорте. 

Работа также может представлять интерес для широкого круга чита
телей и специалистов, интересующихся и занимающихся вопросами технической и коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта. 

1. Классификация подвижного состава. Теоретические основы конструкций транспортных средств… 

6 

 

 
  СПИСОК  СОКРАЩЕНИЙ 

В настоящем учебном пособии приняты следующие сокра
щения: 
АБС – антиблокировочная система. 
ГАЗ – Горьковский автомобильный завод (ПАО «Горьковский автомобильный завод», Россия). 
ГОСТ – государственный стандарт. 
ДВС – двигатель внутреннего сгорания. 
ДТП – дорожно-транспортное происшествие. 
ЕАЭС – Евразийский экономический союз. 
ЕС – Европейский союз. 
ЕЭК ООН – Европейская экономическая комиссия ООН (ЕСЕ). 
ЗИЛ – Завод имени И. А. Лихачева (до 2015 года – Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачева», Россия). 
ЗМЗ – Заволжский моторный завод (ПАО «Заволжский моторный завод», Россия). 
КамАЗ – Камский автомобильный завод (ПАО «КАМАЗ», Россия). 
КВТ – Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН. 
КПГ – компримированный природный газ. 
ММЗ – Минский моторный завод (ОАО «Управляющая компания 
холдинга «Минский моторный завод», Белоруссия). 
МС – международный стандарт. 
СНГ – Содружество Независимых Государств. 
СССР – Союз Советских Социалистических Республик. 
СТБ – национальный стандарт Белоруссии. 
ТР ТС – технический регламент Таможенного союза. 
ТС – транспортное средство. 
УМЗ –  Ульяновский моторный завод (АО «Ульяновский моторный 
завод», Россия).  
ЯМЗ –  Ярославский моторный завод (ПАО «Автодизель», Россия). 
ISO – Международная организация по стандартизации (ИСО). 
MAN – Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (Машиностроительная фабрика Аугсбург-Нюрнберг, Германия). 

1.1. Классификация подвижного состава по общим признакам 

7 

 
1 

КЛАССИФИКАЦИЯ  ПОДВИЖНОГО  
СОСТАВА.  ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ  ОСНОВЫ  
КОНСТРУКЦИЙ  ТРАНСПОРТНЫХ  СРЕДСТВ,
ОСНОВНЫХ  ЭЛЕМЕНТОВ,  УЗЛОВ  
И  АГРЕГАТОВ 

 
1.1. Классификация подвижного состава  
по общим признакам 
 
Подвижной состав автомобильного транспорта – это средства, 
предназначенные для перевозки грузов и людей, а также специальные, предназначенные для технических нужд предприятий, организаций и населения. 
Подвижной состав классифицируют по следующим признакам: 
1) по назначению; 
2) по проходимости; 
3) по приспособленности к определенным климатическим условиям; 
4) по характеру использования. 
Назначение подвижного состава. По этому признаку подвижной            
состав автомобильного транспорта подразделяется на транспортный, применяемый для перевозки грузов (табл. 1) и людей, и специальный – для 
выполнения специальных видов работ.  
 
 
Таблица 1 

Примерная структура парка по грузоподъемности и типу кузова 

По грузоподъемности 
По типу кузова 

до 2 т – 12 % 
2,1–5 т – 35 % 
5,1–8 т – 25 % 
8,1 т и более – 28 % 

бортовые – 51 % 
самосвалы – 19 % 
фургоны – 25 % 
цистерны – 5 % 

 
Проходимость подвижного состава. Подвижной состав автомобильного транспорта бывает дорожной, повышенной и высокой проходимости. 
В качестве конструктивной схемы подвижного состава дорожной 
проходимости принимают самую простую с минимально возможным числом осей, исходя из допустимой нагрузки на ось. В зависимости от допустимой нагрузки на ось в соответствии с ГОСТ 9314–59 подвижной состав 
дорожной проходимости подразделяется на две группы А и Б (табл. 2). 
 

1. Классификация подвижного состава. Теоретические основы конструкций транспортных средств… 

8 

Таблица  2 

Допустимая нагрузка на ось подвижного состава группы А и Б 

Расстояние между смежными осями, м 
Осевая нагрузка 
по группам, т 
А 
Б 

от 2,5 и более 
св. 1,39 до 2,5 
св. 1,25 до 1,39 
Для автомобилей, техническое проектирование которых завершилось до 01.10.74 г. 
от 1 до 1,2 

10 
9 
8 
 
8 
7 

6 
5,5 
5 
 
5,5 
4,5 

 
Подвижной состав группы А предназначен для использования только 
на дорогах с усовершенствованным покрытием (капитальным), допускающим осевые нагрузки до 10 т от одиночной оси или 18 т от двух спаренных 
и полную массу до 38 т. 
Подвижной состав группы Б допускается к эксплуатации на всей сети 
дорог общего пользования и имеет осевые нагрузки до 6 т от одиночной 
оси или 11 т от двух спаренных и полную массу до 28,5 т. 
Подвижной состав дорожной проходимости имеет колесную формулу 
4×2, 4×4, 8×4. Первые две цифры указывают на общее число колес, вторые – 
число ведущих. При этом спаренные колеса считаются как одно целое. 
Подвижной состав повышенной проходимости должен уверенно 
преодолевать тяжелые участки дорог в условиях весенне-осенней распутицы. 
Такие автомобили выполняются полноприводными с демультипликаторами, увеличивающими передаточное число коробки передач и тяговую силу 
на ведущих колесах. В ряде случаев в межколесные дифференциалы вводятся механизмы блокировки. Колесная формула таких автомобилей –  
4×4, 6×6  и т. д. 
Подвижной состав высокой проходимости предназначен для работы 
по специально построенным для него карьерным, лесовозным или другим 
дорогам, а также вне сети дорог. Эти автомобили  являются полноприводными с независимой подвеской всех колес, имеют шины сверхнизкого 
давления, арочные или пневмокатки. 
Подвижной состав повышенной и высокой проходимости в зависимости от конструкции движителя разделяются на колесные, полугусеничные, колесно-гусеничные, автомобили-амфибии, автомобили на воздушной подушке. 
Полугусеничные автомобили предназначены для движения по снегу. 
Колесно-гусеничные автомобили имеют сменные гусеничные движители 
и колеса. Автомобили-амфибии могут преодолевать водные препятствия, 

1.1. Классификация подвижного состава по общим признакам 

9 

имеют водонепроницаемый кузов, винт. Они выполнены на базе многоприводного колесного автомобиля.  
Автомобили на воздушной подушке являются перспективными в условиях бездорожья. 
Приспособленность к определенным климатическим условиям.                
По этому признаку подвижной состав автомобильного транспорта делится 
на четыре группы: 
● для умеренного климата; 
● для холодного климата, в том числе и Крайнего Севера; 
● для жаркого климата; 
● для высокогорных районов. 
Район умеренного климата занимает 6,8 млн км2 или 0,3 % всей территории (все страны СНГ или с учетом территории СССР). Район холодного 
климата занимает 13,9 млн км2 или 62,1 % от всей территории. Район жаркого климата, включая высокогорные районы, где автомобильные дороги 
находятся на высоте более 2 тыc. м над уровнем моря, занимает 1,7 млн км2 
или 8 % всей территории. 
Район холодного климата характеризуется абсолютной температурой 
наружного воздуха, достигаемой –60 °С, жаркого –  +50 °С, и повышенной 
солнечной радиацией. Район умеренного климата характеризуется абсолютным колебанием температуры воздуха в пределах ±35 °С. Высокогорные районы имеют пониженное атмосферное давление, при котором может 
теряться до 30–40 % мощности двигателя, затяжные спуски или подъемы 
(до 15–20 км). 
Индексация подвижного состава в зависимости от исполнения для 
определенных климатических условий: 
● для холодного климата – «С»; 
● для жаркого климата и высокогорных районов – «Ю»; 
● для высокогорных районов – «Г»; 
● для умеренного климата – «У». 
Характер использования. По этому признаку подвижной состав автомобильного транспорта делится на две группы: 
1) подвижной состав одиночного использования; 
2) подвижной состав, используемый в составе автопоезда. 
Подвижной состав, используемый в составе автопоезда, называется 
автомобилями-тягачами. Автомобили-тягачи подразделяются на тягачи 
с бортовой платформой, балластные тягачи, седельные тягачи и тягачи для 
перевозки длинномерных грузов. 
Автомобили-тягачи с бортовой платформой используются в составе 
с прицепами, имеют более высокую мощность двигателя, усиленное охлаждение и трансмиссию с большим числом передач до восьми и более. 

1. Классификация подвижного состава. Теоретические основы конструкций транспортных средств… 

10 

Балластные автомобили-тягачи применяют для буксировки тяжелых 
прицепов и имеют грузовую платформу уменьшенных размеров, которая 
для повышения сцепного веса загружается балластом. 
Седельные автомобили-тягачи предназначены для работы с полуприцепами. Их рама укорочена, и на ней устанавливают опорно-седельное 
устройство. 
Автомобили-тягачи для перевозки длинномерных грузов входят 
в состав автопоездов-роспусков и предназначены для перевозки труб, 
леса и т. п. 
 
 
1.2. Классификация подвижного состава 
по ТР ТС 018/2011 
 
Классификационной характеристикой транспортного средства (ТС) является его категория [1]. На единой таможенной территории 
Таможенного союза документом, которым вводится подразделение на категории, является технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 018/2011)             
«О безопасности колесных транспортных средств». Помимо этого              
ТР ТС 018/2011 устанавливает требования к колесным ТС независимо от 
места их изготовления при их выпуске в обращение и нахождения в эксплуатации на единой таможенной территории Таможенного союза в целях 
защиты жизни и здоровья человека, имущества, охраны окружающей среды и предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей.  
Классификация ТС по категориям:  
Категория L. Мототранспортные средства, в том числе: 
Мопеды, мотовелосипеды, мокики, в том числе: 
категория L1 – двухколесные ТС, максимальная конструктивная 
скорость которых не превышает 50 км/ч и которые характеризуются в случае двигателя внутреннего сгорания (ДВС) рабочим объемом двигателя,  
не превышающим 50 см3, или в случае электродвигателя номинальной 
максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт; 
категория L2 – трехколесные ТС с любым расположением колес, 
максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч и 
которые характеризуются в случае ДВС с принудительным зажиганием 
рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или в случае ДВС 
другого типа – максимальной эффективной мощностью, не превышающей 
4 кВт, или в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.