Горный информационно-аналитический бюллетень (научно-технический журнал), 2015, № 5 (спецвып.23)

ГОРНЫЙ
ИНФОРМАЦИОННОАНАЛИТИЧЕСКИЙ
БЮЛЛЕТЕНЬ № 5
СПЕЦИАЛЬНЫЙ
ВЫПУСК 23

ПОДХОД
К УПРАВЛЕНИЮ
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ГОТОВНОСТЬЮ
КАРЬЕРНОГО
АВТОТРАНСПОРТА

УДК 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
К 90 

622.684:656.13 
К 90 
 
 
Книга соответствует «Гигиеническим требованиям к изданиям книжным для взрослых» СанПиН 1.2.1253-03, утвержденным Главным государственным санитарным врачом России 30 марта 2003 г. (ОСТ 
29.124—94). Санитарно-эпидемиологическое заключение Федеральной 
службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия
человека № 77.99.60.953.Д.014367.12.14 
 
 
Кулецкий В.Н., Рыбинский А.Б., Горохов А.В., Пожидаев Ю.И., 
Довженок А.С. 

Подход к управлению технической готовностью карьерного 

автотранспорта. Отдельная статья: Горный информационно-аналитический бюллетень (научно-технический журнал). — 2015. —
№ 5 (специальный выпуск 23). — 24 с. — М.: Издательство «Горная книга» 
ISSN 0236-1493 

Рассмотрены виды ремонтных воздействий, влияющие на техническую готовность карьерного автотранспорта, а  также влияние производительности труда в системе ремонта, качества ремонтных работ и условий
эксплуатации автосамосвалов на техническую готовность автосамосвалов. 
Приведены расчеты фактического и возможного значений коэффициента 
технической готовности автосамосвала БелАЗ 7530 в условиях ОАО «Разрез Тугнуйский», показаны основные пути управления технической готовностью машин. Брошюра предназначена для руководителей и специалистов предприятий, как методическое пособие по оценке технической готовности автотранспорта и управления ею. 
Ключевые слова: техническая готовность автосамосвалов, коэффициент технической готовности, управление, связи, производительность
труда, качество ремонта, условия эксплуатации.  
 

УДК 622.684:656.13

©  В.Н. Кулецкий, А.Б. Рыбинский,  
А.В. Горохов, Ю.И. Пожидаев,  
А.С. Довженок, 2015 
©  Издательство «Горная книга», 2015 

ISSN 0236-1493 

©  Дизайн книги. Издательство  
«Горная книга», 2015 

 
 

ВВЕДЕНИЕ 
 
Для повышения эффективности функционирования предприятий с карьерным автотранспортом необходимы учет технической готовности каждого автосамосвала и управление ею. Управление может быть обеспечено на основе выявления, описания и 
использования управляющих связей в системе технической подготовки автосамосвалов. 
Брошюра подготовлена по материалам работы группы специалистов горно-транспортного участка ОАО «Разрез Тугнуйский» с использованием научно-методической базы НИИОГР. 
 
1. Техническая готовность автосамосвалов и управление ею 
 
Техническая готовность карьерного автотранспорта это способность автосамосвала выполнять свою функцию — перемещение 
горной массы за определенный промежуток времени с техническими характеристиками установленными заводом-изготовителем. 
Автотранспорт функционирует в производственной системе 
предприятия, а, следовательно, влияет на его экономику. Влияние 
автотранспорта на экономику предприятия существенное. С одной стороны, он предназначен для обеспечения устойчивого грузопотока горной массы, с другой стороны, необходимо, чтобы 
этот грузопоток был эффективным. Доля затрат на автотранспорт 
значительна и достигает 30—40% в себестоимости угольного 
производства. Практика показывает, что аварийность повышает 
неритмичность производства, удорожает производство, следовательно можно утверждать, что техническая готовность карьерного автотранспорта в значительной мере определяет эффективность производства и является категорией экономической. 
Управление технической готовностью в брошюре рассматривается как сознательное целенаправленное воздействие со стороны 
руководителей предприятия на систему обеспечения работоспособности автотранспорта, осуществляемое для получения желаемых результатов по уровню технической готовности автосамосвалов. 
1.1. Определение коэффициента технической готовности 
В настоящее время на всех предприятиях использующих автотранспорт техническая готовность автомобилей оценивается 

соответствующим коэффициентом. Рассчитываются как плановые, так и фактические значения коэффициентом технической готовности (Ктг). Он представляет собой отношение числа технически исправных автомобилей к их списочному количеству и характеризует состояние организации технического обслуживания 
и ремонта автомобилей [1]. 
Ктг=(Nас.х-Nас.р)/ Nас.х, 
где Nас.х – количество автосамосвалов в хозяйстве, ед.; Nас.р – 
количество автосамосвалов находящихся в системе ремонта, 
включая автосамосвалы находящиеся в ожидании технического 
воздействия и выдачи их в эксплуатацию из ремонта, ед.; 
Ктг может рассчитываться как отношение автомобиле-дней 
нахождения в исправном состоянии к автомобиле-дням в хозяйстве (АДх) [2]. 
Ктг=(АДх-АДр)/АДх, 
где АДр – автомобиле-дни нахождения автосамосвалов в ремонте, включая автомобиле-дни находящиеся в ожидании технического воздействия и выдачи автосамосвалов в эксплуатацию из 
ремонта, АДх – определяется как произведение количества списочного парка автомобилей на количество календарных дней в 
рассматриваемом периоде. 
На предприятиях Ктг как правило рассчитывается как отношение времени, в течение которого автосамосвалы находятся в 
технически исправном состоянии к их календарному фонду времени – автомобиле часам в хозяйстве (АЧх). 
Ктг=(АЧх-АЧр)/АЧх, 
где АЧр – автомобиле часы нахождения в системе ремонта, 
включая автомобиле-часы нахождения в ожидании технического 
воздействия и выдачи машин в эксплуатацию из ремонта. 
Значения Ктг на ряде автотранспортных предприятий СУЭК 
находятся в границах от 0,72 до 0,98. Большее значение достигнуто в АО «Разрез Березовский» в 2014 г. после обновления парка а/с БелАЗ на Komatsu. 
1.2. Расчет фактических коэффициентов технической 
готовности и определение управляющих связей 
Расчет коэффициента технической готовности проводится за 
месяц, реже за сутки и смену и, по сути, осуществляется для его 

учета. Он не используется в полной мере как индикатор для 
управления технической готовностью. Это приводит к тому, что 
важнейшая исходная характеристика, определяющая уровень использования автотранспорта и его эффективность – техническая 
готовность автосамосвалов – не является в достаточной степени 
объектом управления на предприятии. 
Для перехода к управлению технической готовностью автотранспорта необходимо выявить управляющие связи. Это 
целесообразно сделать с использованием следующей схемы 
(табл. 1). 
На примере горно-транспортного участка (ГТУ) ОАО «Разрез Тугнуйский» рассчитаем Ктг с учетом фактически выполняемых видов обслуживания автосамосвалов: 
— ТО, проводится через 500 мото-часов с нормативной продолжительностью 5,5 ч. Следовательно, количество таких обслуживаний за год (8760 ч) будет 17,5 раз, а общее время простоя в 
ТО составит 96,3 ч на 1 а/с.; 
— профилактические ремонты, обусловлены накопленными 
неисправностями м/у ТО, проводятся одновременно с ТО – через 
500 мото-часов (17,5 раз) с общей продолжительностью 24 ч. То 
есть, каждый профилактический ремонт продолжительностью – 
18,5 ч. Общее время в таких простоях за год составит 323,7 ч на  
1 а/с.; 
— капитальные ремонты. На парк из 31 а/с БелАЗ 7530 в год 
проводится 5 таких ремонтов. Нормативная продолжительность 
простоя составляет на 1 капитальный ремонт 40 дней или 960 ч., 
то есть в пересчете на 1 а/с 155 ч. в год; 
— плановые текущие ремонты, на которые отводится 4 дня 
за год или 96 ч на 1 а/с.; 
— аварийные ремонты, которые вызваны внезапными отказами в работе автосамосвалов. Причинами внезапных отказов могут быть как некачественно выполненные технические воздействия автомобилю, так и негативные факторы системы эксплуатации такие как: перегрузы автосамосвалов выше нормативной грузоподъемности; неудовлетворительное состояние дорог по качеству покрытия и продольному профилю. На основе статистических данных величина таких видов простоев в среднем за год на 1 
а/с. составляет 72 ч. Экспертно оценено, что на систему ремонта 
и эксплуатации приходится по 36 часов. 

Таблица 1 
Управляющие связи в обеспечении технической готовности автосамосвала 

Схема 
Формула 

КФВ
tp
Ктг
КФВ

−
=
 

КФВ
tто
Ктг
КФВ
−
=
 

(
)
КФВ
tто
tпрр
Ктг
КФВ

−
+
=
 

(
)
КФВ
tто
tпрр
tкр
Ктг
КФВ

−
+
+
=
 

(
)
КФВ
tто
tпрр
tкр
tплтр
Ктг
КФВ

−
+
+
+
=
 

(
)
КФВ
tто
tпрр
tкр
tплтр
tар
Ктг
КФВ

−
+
+
+
+
=
 

(
)
КФВ
tто
tпрр
tкр
tплрт
tар
Кптр
Ктг
КФВ

−
+
+
+
+
×
∗
=
 

(
)
КФВ
tто
tпрр
tкр
tплтр
tар
Кптр
Ктг
КФВ

−
+
+
+
+
×
∗
=
 

Время в обслуживании, ремонте и 
его ожидании (tр) 

Время в технически 
исправном состоянии (t)

Календарный фонд времени 
автосамосвалов (КФВ) 

Техническое обслуживание (tто) 

Профилактический ремонт (tпрр) 

Капитальный ремонт (tкр) 

Плановый текущий ремонт (tплтр) 

Аварийный ремонт (tар) 

Производительность труда в ремонте (Кптр)

Качество ремонта (Ккр) 

Условия эксплуатации (Куэ) 

(
)
КФВ
tто
tпрр
tкр
tплтр
tар
Ккр
Ктг
КФВ

−
+
+
+
+
×
∗
=
 

* – Кптр, Ккр, Куэ коэффициенты снижения времени простоя в ремонте по факторам соответственно: производительность труда, качество ремонта, условия эксплуатации 

 

6 

Расчеты показывают, что с учетом рассмотренных видов технических воздействий, суммарное время простоя в течение года в 
среднем составляет 743 ч. на 1 а/с. Следовательно, при годовом календарном фонде времени 8760 ч Ктг составляет 0,915 (табл. 2). 
Возможность достижения таких значений Ктг подтверждается 
анализом фактических текущих значений Ктг за смену по итогам 
февраля 2015 г. В ряде смен величина Ктг достигала 0,92. 

Таблица 2 

Расчет коэффициента технической готовности при различных  
условиях обеспечения работоспособности автосамосвалов БелАЗ 7530 

Условия и исходные 
данные 
Расчет 
Примечание 

ТО 
tто=5,5 ч 
tпериод=500 ч 
КФВ=8760 ч 
Nрем=8760: 500=17,5 
раз 
Tпростоев_ТО_год = 
5,5*17,5 =96,3 ч/год 

8760
96,3
0,98
8760
Ктг
−
=
=
 
При расчете Ктг на последующих шагах, 
предыдущие условия 
сохраняются 

Профилактические 
ремонты 
tпроф=18,5 ч 
Nрем=8760: 500=17,5 
раз 
tпростоев_проф_год=
18,5*17,5 =323,7 ч/год 

8760
96, 3
323, 7
8760
0, 95

Ктг
−
−
=
=

=
 

Профилактические ремонты – ремонты, обусловленные накопленными неисправностями 
м/у ТО 

Капитальный ремонт 
tкап.р=40дней*24ч=9
60 ч 
Nрем=5 раз/год на 31 
а/с 
tкап_рем_год=960*5 
=4800 ч/год на парк 
tкап_рем_год_а/с 
=4800:31 а/с =155 
ч/год 

8760
96,3 323,7 155
8760
0,934

Ктг
−
−
−
=
=

=
 

На парк из 31 а/с БелАЗ 7530 за год проводится 5 капитальных 
ремонтов  
 

Плановые текущие 
ремонты 
tтек_план_рем=4 
дня*24 ч=96 ч/год на 
1 а.с 

8760
96,3
323,7
155
96
8760
0,92

Ктг
−
−
−
−
=
=

=
 

 

Окончание табл. 2 

Условия и исходные 
данные 
Расчет 
Примечание 

Аварийный ремонт, 
обусловленный 
системой ремонта 
ГТУ 
tав_рем_ср_год=36 
ч/год 

8760
96,3 323,7 155 96
36
8760
0,9

Ктг
−
−
−
−
−
=
=

=
 

 

Аварийный ремонт, 
обусловленный 
системой эксплуатации 
tав_рем_сэ_год=36 
ч/год 

8760
96,3
323,7
155
96
36
36
8760
0,9

Ктг
−
−
−
−
−
−
=
=

=
 

Итого простои за год, 
ч/1 а.с 
420 + 155 + 96 + 36+ 
+36 = 743 

 
2. Оценка влияния ключевых факторов на техническую готовность карьерного автотранспорта 

С целью определения возможных значений Ктг по карьерным автосамосвалам БелАЗ 7530 для условий ГТУ ОАО «Разрез 
Тугнуйский» экспертно были выбраны факторы, существенно 
влияющие на периодичность отказов и величину времени нахождения автосамосвалов в системе ремонта. Проведена оценка их 
влияния. К таким факторам отнесены следующие: производительность труда в ремонтной зоне, качество ремонтных работ, а 
также условия эксплуатации автотранспорта. 
2.1. Оценка влияния производительности труда в ремонтной зоне на техническую готовность автосамосвала 
Оценку влияния производительности труда в ремонтной зоне 
на техническую готовность автосамосвала можно провести на 
основании сравнения нормативного и фактического времени выполнения ремонтных работ. В качестве примера был взят один из 
наиболее распространенных видов ремонта – замена подвесок автосамосвала. 
Весь процесс восстановления работоспособности разбит на 
следующие этапы: прием в ремонт, собственно ремонт, а так же 
выдача а/с из ремонта в эксплуатацию. В каждом этапе были выделены операции, позволяющие организованно провести тот или 
иной вид технического воздействия. В табл. 2 представлены эта

пы и основные операции процесса восстановления работоспособности автосамосвалов, а так же указаны нормативное и фактическое время их выполнения. 
По разработанному в ГТУ стандарту «Замена подвески» общая продолжительность ремонта составляет около 480 мин., в 
том числе время приема машины в ремонт (включая время доставки в ремонтную зону) 182 мин, выполнения самого ремонта – 
240 мин. и выдачи а/с на линию 49 мин. (табл. 3,4). 
Анализ таблиц и графика выполнения ремонта показывает, 
что в отдельных случаях фактическая продолжительность операций может превышать нормативные в 5-10 раз. По рассмотренному примеру максимальная фактическая продолжительность составила 1395 мин., в том числе, время приема машины в ремонт 
430 мин., выполнения самого ремонта – 720 мин. и выдачи а/с на 
линию 170 мин. То есть, фактическое время цикла ремонта превысило нормативное в 2,9 раза. 
Среднее время цикла замены подвески принято как средняя 
величина между стандартным и максимальным временем циклов. 
Аналогично рассчитан коэффициент уменьшения времени в ремонте на основе повышения производительности труда в ремонте. Этот коэффициент будет равен половине величины 2,9, то 
есть составит 1,45. 
Поскольку на практике не представляется возможным сравнить нормативную и фактическую продолжительность всех выполненных ремонтов, то исходили из условия, что существующая 
система ремонта ГТУ, как правило, проявляет (отображается) себя по качеству и продолжительности ремонта в каждом виде технического воздействия. То есть, полученное соотношение по типовому примеру – замена подвески использовался как аналог для 
всех видов ремонта. 
Рассчитанный коэффициент использовался, как мера возможного снижения продолжительности простоев по всем рассмотренным видам технических воздействий (см. табл.2). Получили, что общее время в ремонтах, может быть снижено за счет 
освоения нормативного времени технических воздействий в 
1,45 раза и составит 512 ч. в год на один автосамосвал. Коэффициент технической готовности в этом случае будет равен 0,94 
(табл. 5). 

Таблица 3 

Этапы и основные операции процесса восстановления работоспособности автосамосвала  
(на примере замены подвески) 

Время, мин. 
Время, мин. 
Время, мин. 
Этап 1 
Прием а/с в ремонт 
Норм Факт Δ/разы
Этап 2  
Ремонт 
Норм Факт Δ/разы
Этап 3  
Выдача а/с из  
ремонта 
Норм Факт Δ/разы

1.1. Прием-передача 
информации о поломке 
(ответственные 
водитель – диспетчер- механик линейный) 

5 
10 
5/2,0 
2.1. Подготовка: 
бригады, инструмента, вспомогательного 
оборудования, соответствующих запчастей, определение 
сроков и выдача наряд-задания 

60 
60 
0/1,0 
3.1. Передача ремонтным механиком подготовленного а/с линейному 
механику под роспись 

10 
60 50/6,0

1.2. Принятие решения о постановке на 
ремонт (механик – 
нач.участка) 

7 
60 
53/8,5
2.2. Демонтаж/монтаж (разборка, сборка, наладка) 

240
720 480/3,0 3.2. Передача информации от линейного механика 
диспетчеру о готовности а/с 

1 
10 9/10,0

1.3. Составление акта с определением 
причин и ответственных (механик линейный – бригадир 
основного производства – нач. смены – 
водитель) 

30 
30 
0/1,0 
2.3. Прием выполненных объемов работ механиком 
АРМ по подготовленной машине (водитель, бригадир, 
слесарь) 

5 
5 
0/1,0 
3.3. Принятие решения автодиспетчером о передаче 
а/с в работу с оповещением водителя 
о выезде на линию 

2 
10 
8/5,0 

 

10