Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления

-¬¡ ©¡¡
«¬ª°¡--¤ª©œ§¸©ª¡
ª¬œ£ªžœ©¤¡
-ÁÌÄÛ
ÊÍÉʾ¼É¼
¾

¿ÊÀÏ
В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, А.А. Черепахин
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ 
АВТОМОБИЛЕЙ
МЕХАНИЗМЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
Рекомендовано Учебно-методическим советом 
Учебно-методического центра по профессиональному образованию 
Департамента образования города Москвы в качестве учебного пособия 
для студентов образовательных учреждений 
среднего профессионального образования
Москва                                        2019
ИНФРА-М

УДК 629.3.082(075.32) 
ББК 30.82я723 
 
В49
Р е ц е н з е н т ы:
А.Н. Бодров, директор ГОУ СПО «Политехнический колледж № 31»;
М.А. Бобков, главный инженер ОАО «Мосавторемсервис»;
Г.Б. Филюшкина, преподаватель технологических дисциплин ГОУ 
СПО «Политехнический колледж № 31» 
Виноградов В.М.
В49 
 
Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления : учеб. пособие / В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, А.А. Черепахин. — М. : ФОРУМ : ИНФРА-М, 2019. — 272 с. — 
(Среднее профессиональное образование).
ISBN 978-5-00091-491-5 (ФОРУМ)
ISBN 978-5-16-013382-9 (ИНФРА-М, print)
ISBN 978-5-16-105948-7 (ИНФРА-М, online)
Дана классификация технологического и диагностического оборудования. Рассмотрены показатели механизации работ на станциях технического обслуживания автомобилей и авторемонтных предприятиях, влияние 
обеспеченности производства средствами механизации на эффективность 
их деятельности. Описано оригинальное оборудование для уборочно-моечных работ, диагностическое оборудование автомобилей и двигателей, 
оборудование постов технического обслуживания и шиномонтажных работ, оборудование для измерения углов установки колес. Приведен порядок выбора и расчета оборудования участков кузовного ремонта и окраски 
автомобилей, компрессорного оборудования авторемонтных предприятий 
и оборудования для подготовки и очистки сжатого воздуха.
Для студентов учреждений среднего профессионального образования. 
Будет полезно преподавателям, специалистам среднего звена предприятий 
по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, студентам высших учебных заведений, а также всем интересующимся оборудованием 
и технологией ремонта и обслуживания автомобилей.
УДК 629.3.082(075.32) 
ББК 30.82я723 
© Виноградов В.М., Бухтеева И.В., 
Черепахин А.А., 2010
ISBN 978-5-00091-491-5 (ФОРУМ)
ISBN 978-5-16-013382-9 (ИНФРА-М, print)
ISBN 978-5-16-105948-7 (ИНФРА-М, online)
© ФОРУМ, 2010

Предисловие
Неуклонный рост количества автомобилей в нашей стране в
настоящее время неизбежно влечет за собой необходимость решения вопросов их технического обслуживания (ТО) и ремонта.
Существенное усложнение конструкции современных автомобилей предъявляет повышенные требования к качеству их обслуживания и ремонта, делая его практически невозможным без дорогостоящего сложного оборудования, приборов и инструментов.
Механизмы и приспособления, используемые на современных станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА)
и авторемонтных предприятиях, в большинстве своем основаны
на широком применении электроники и на результатах исследований в области фундаментальных наук и высоких технологий
обработки металлов и сборки автомобильных узлов повышенной надежности. Поэтому технический персонал среднего звена
этих предприятий должен уметь работать на современном технологическом и диагностическом оборудовании, использовать
приспособления и инструменты для выполнения высококачественного обслуживания и ремонта отечественных и зарубежных
автомобилей.
В распоряжении отечественных специалистов СТОА и ремонтных предприятий, а также учащихся учреждений среднего
профессионального образования имеются довольно содержательные, но разрозненные источники информации по оборудованию
и оснастке для ТО и ремонта автомобилей: каталоги фирм-производителей оборудования, каталоги специализированных выставок, Интернет и пр. Вся эта информация, как правило, носит рекламный характер и не всегда способствует объективной оценке
оборудования с точки зрения его рационального и эффективного
использования в условиях конкретного предприятия и мало освещает вопросы системного подхода к решению проблемы правильного комплектования оборудованием отдельных производствен

Предисловие
ных участков и служб СТОА, что негативно влияет на технико-экономические показатели комплексной механизации работ
по ТО и текущему ремонту автомобилей. Последнее, в конечном
счете, определяет и экономическую эффективность работы самих
предприятий.
Появление новых технологий ТО и ремонта автомобилей требует внедрения принципиально нового оборудования, инструментов и средств контроля, что влечет за собой существенное
переоснащение предприятий по ТО, ремонту и диагностике автомобилей. В связи с этим возникает необходимость совершенствования знаний персонала предприятий по обслуживанию современного оборудования и обеспечения необходимой информацией
специалистов среднего звена с учетом внедрения в производство
современной обрабатывающей, сборочной, контрольной и диагностической техники.

Список основных сокращений
АКБ — аккумуляторная батарея
АРП — авторемонтное предприятие
ВАД — виброакустическая диагностика
ВМТ — верхняя мертвая точка
ГАП — гибкие автоматизированные производства
ГБЦ — головка блока цилиндров
ГРМ — газораспределительный механизм
ДБ — динамическая балансировка
ИК диапазон — инфракрасный диапазон
КП — канавный подъемник
НИИАТ — научно-исследовательский институт автомобильного
транспорта
ПГ — поршневая труппа
ПО — программное обеспечение
СБ — статическая балансировка
СТДТ — средство технической диагностики тормозов
СТОА — станция технического обслуживания автомобилей
ТНВД — топливный насос высокого давления
ТО — техническое обслуживание
ТР — текущий ремонт
УКК — углы установки колес
УОЗ — угол опережения зажигания
ЦСПМ — централизованная система подачи масел

Список основных сокращений
ШПГ — шатунно-поршневая группа
ЭСУ — электронная система управления
ЭСУД — электронная система управления двигателем
ABS (АБС) — антиблокировочная система (от нем. antiblockiersystem,
от англ. Anti-lock Brake System)
CCD-камера (от англ. Charge-Coupled Device) — камера со специализированной аналоговой интегральной микросхемой, состоящая из светочувствительных фотодиодов
CD-ROM (от англ. compact disc read-only memory) — разновидность
компакт-дисков с данными, доступными только для чтения
COM-порт — именованный канал для передачи данных (информации)
операционной системе Windows
T-Pod — мобильный измерительный модуль

Глава 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ
И ДИАГНОСТИЧЕСКОМ ОБОРУДОВАНИИ,
ПРИСПОСОБЛЕНИЯХ И ИНСТРУМЕНТЕ
ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ
1.1. Классификация технологического и диагностического
оборудования
Оборудование станций технического обслуживания автомобилей (СТОА) по назначению подразделяют на общепроизводственное, технологическое, диагностическое, подъемно-осмотровое и складское.
Общепроизводственное
оборудование
предназначено
для
обеспечения нормальной деятельности всего предприятия. Основными группами этого оборудования являются: техническая
(котельная, вентиляционные установки и т. п.), транспортная
(электрокары, кран-балки, тележки и т. п.), противопожарная
(огнетушители, насосные установки и т. п.), канцелярская (столы, шкафы, стулья, компьютеры и т. п.).
Технологическое и диагностическое оборудование предназначено для выполнения технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) автомобилей и классифицируется по
функциональному назначению, принципу действия, технологическому расположению, типу привода рабочих органов, степени
специализации, уровню автоматизации.
Функциональное назначение оборудования определяется видом работ по ТО и ремонту автотракторной техники, для которого это оборудование предназначено.

Глава 1. Общие сведения о технологическом и диагностическом...
Ремонтное оборудование используется на рабочих постах ТР
автомобилей (постовое оборудование) и в ремонтных цехах (специальное цеховое оборудование). Подъемно-осмотровое оборудование (канавы, подъемники и т. п.) применятеся при ТО и ремонте автомобилей, поэтому его целесообразно выделить в самостоятельную группу. В складских помещениях используется
складское оборудование (емкости, стеллажи и т. п.).
Значительную долю ремонтного и подъемно-осмотрового оборудования составляет оборудование рабочих постов и поточных
линий. Это оборудование предназначено для того, чтобы обеспечить свободный доступ ко всем элементам автомобиля, безопасность и удобство при одновременном выполнении операций несколькими рабочими сбоку, снизу и сверху автомобиля, удобство,
надежность и маневрирование автомобиля на постах ТО и ТР. От
оборудования рабочих постов и поточных линий во многом зависит качество выполнения ТО и ТР автомобилей, производительность и условия труда ремонтно-обслуживающих рабочих.
Оборудование постов и поточных линий можно подразделить
на следующие основные группы: осмотровые канавы, эстакады,
гаражные подъемники и домкраты, подъемно-транспортные устройства, конвейеры и смазочно-заправочное оборудование.
Используемое при диагностике контрольно-диагностическое
оборудование позволяет обнаруживать скрытые неисправности
автомобилей с количественной оценкой их параметров. При этом
нет необходимости в разборке механизмов. Широкое распространение электронных систем управления двигателем (ЭСУД) обусловило создание новых методик диагностики, нового диагностического оборудования и значительного объема сервисной информации. Большое количество различных типов ЭСУД потребовало
обеспечить быстрый доступ к технической информации по каждой конкретной модели автомобиля. Только специальное оборудование позволяет производить качественный ремонт автомобиля
в короткое время. В основном это касается первого этапа ремонтных работ, на котором надо быстро провести диагностику системы с целью выявления причин неисправностей. Такая задача в
наше время решается с помощью специальных приборов и устройств, начиная от дорогостоящих диагностических систем и
кончая портативными специализированными модулями и устройствами.
Разработаны бортовые (устанавливаемые на автомобиле, являющиеся частью ЭСУД) и стационарные диагностические средства.

1.1. Классификация технологического и диагностического оборудования
9
Стационарные диагностические системы не подключаются
непосредственно к ЭСУД и, таким образом, независимы от бортовых диагностических систем автомобиля.
Различают два типа бортового диагностического программного обеспечения:
1) бортовое диагностическое программное обеспечение, осуществляющее индикацию кодов неисправностей. Программное
обеспечение ЭСУД записывает в память коды неисправностей.
При обнаружении неисправности ЭСУД включает и выключает
в определенной последовательности лампочку или светодиод на
приборном щитке. Эти коды можно считать и интерпретировать
по справочным таблицам;
2) бортовое диагностическое программное обеспечение, для
доступа к которому требуется специальное дополнительное диагностическое устройство — портативный диагностический тестер
(сканер), который подключается через специальный разъем на
автомобиле к нужному ЭСУД или всей электронной системе.
Данные и коды неисправностей считываются непосредственно с
ЭСУД и интерпретируются специалистами сервиса.
Необходимы специалистам и многочисленные справочные
базы данных, некоторые из них занимают до 90 дисков CD-ROM,
в которых можно найти электрические схемы, методики проверки и настройки системы впрыска определенного автомобиля.
Диагностирование автомобиля в целом проводится для определения
уровня
показателей
его
эксплуатационных
свойств:
мощности, топливной экономичности, безопасности движения и
влияния на окружающую среду. Выявив ухудшение этих показателей по сравнению с установленными нормативами, проводят
углубленное (поэлементное) диагностирование с использованием
оборудования для диагностирования отдельных агрегатов, узлов
и других элементов автомобиля.
Основное оборудование. Все оборудование для диагностики
двигателей можно подразделить на три основные группы:
1) сканеры блоков управления двигателями;
2) измерительные приборы;
3) тестеры исполнительных устройств и узлов двигателя.
Первая группа приборов представляет собой набор устройств,
предназначенных для установления связи с блоками управления
автомобилей и выполнения таких процедур, как чтение и стирание ошибок, чтение текущих значений датчиков и внутренних параметров системы управления, проверка работоспособности исполнительных устройств, адаптация системы управления при за

Глава 1. Общие сведения о технологическом и диагностическом...
мене отдельных агрегатов автомобиля или при капитальном
ремонте двигателя. Эта группа диагностических приборов развивается очень динамично, и каждый год появляются все более усовершенствованные сканеры. Сканеры можно сравнивать друг
с другом по таким параметрам, как таблица применяемости по
типам автомобилей и перечню автомобильных систем, набор
функций, реализованных в сканере по каждому автомобилю или
системе,
способу
модернизации
программного
обеспечения.
В сочетании с ценой устройств можно составить сравнительную
таблицу, которая даст приблизительное представление о том,
стоит ли приобретать данную модель сканера.
Фирмы-производители сканеров не имеют прямой связи с
производителями автомобилей и, следовательно, из 10 моделей
автомобилей данного года выпуска всегда можно найти один-два,
которые были пропущены при проектировании сканера — об
этом производитель узнает только от конечных покупателей или
не узнает вовсе.
По оценкам ряда автосервисов, активно занимающихся диагностикой, иметь набор сканеров для всех автомобилей с расширенными возможностями (вплоть до адаптации) экономически
нецелесообразно, а при отсутствии должным образом подготовленного персонала еще и опасно — неправильные действия при
вмешательстве в работу блока могут привести к ухудшению работы ЭСУД и создать проблемы в отношениях с клиентом. При
выборе моделей сканеров надо принимать во внимание специализацию сервиса и перечень наиболее часто обслуживаемых моделей (например, если к вам в год приезжает один автомобиль
Fiat, то приобретать сканер специально для его обслуживания
вряд ли целесообразно).
Кроме того, можно иметь один-два сканера со средним набором функций, но с широким набором моделей автомобилей —
при этом вы в большинстве случаев решаете поставленные задачи, а функциональные недостатки сканеров компенсируете при
помощи
универсального
оборудования
из
второй
и
третьей
групп.
Во второй группе приборов собраны устройства, которые
можно использованть для диагностики любых двигателей независимо от способа управления. Все эти устройства применяют
для обнаружения неисправностей, а также для проверки показаний сканеров, так как ни одна электронная система не может
проверить саму себя с абсолютной достоверностью — например,
подсос воздуха во впускном коллекторе может вызвать появле