Технико-экономическое обоснование проектирования, модернизациии монтажа лифтов

Министерство образования и науки Российской Федерации 

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ 
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ 

А.А. Ионов, Н.Е. Симакова 

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 
ПРОЕКТИРОВАНИЯ, МОДЕРНИЗАЦИИ 
И МОНТАЖА ЛИФТОВ 

Учебно-практическое пособие 

Москва 2017 

2-е издание (электронное)

УДК 621.87 
ББК  39.9 

 И75 

Р е ц е н з е н т ы : 
член-корреспондент МОО «Академии проблем качества» А. А. Рожков,  
заместитель генерального директора ОАО «Мослифт»;
кандидат технических наук Е. В. Кошкарев,  
профессор кафедры механизации строительства НИУ МГСУ 

Ионов, Августин Алексеевич. 

И75        Технико-экономическое обоснование проектирования, модернизации 
и монтажа лифтов [Электронный ресурс] : учебно-практическое пособие / А. А. Ионов,  Н. Е. Симакова ; М-во образования и науки Рос. Федерации, Моск. гос. строит. ун-т. — 2-е изд. (эл.). — Электрон. 
текстовые дан. (1 файл pdf : 73 с.). — М. : Издательство МИСИ—МГСУ, 
2017. — Систем. требования: Adobe Reader XI либо Adobe Digital 
Editions 4.5 ; экран 10".  

 ISBN 978-5-7264-1577-2 

Рассмотрена методика расчета технико-экономических показателей проектируемых, модернизируемых и монтируемых лифтов, состоящая из трех частей: 
расчетов экономической эффективности проектируемых лифтов; экономических 
показателей модернизации (замены) лифта; экономических показателей, определяемых при монтаже (установке) нового лифта. Составлено с учетом материалов 
по курсу « Лифты и подъемники», а также опыта дипломного проектирования  по 
специальности « Подъемно-транспортные, строительные, дорожные средства  и 
оборудование». 

 Для студентов специалитета, обучающихся по направлению подготовки 
23.05.01 Наземные транспортно-технологические средства, специализация «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные средства и оборудование». 

УДК 621.87 

ББК 39.9 

ISBN 978-5-7264-1577-2 
  © НИУ МГСУ, 2016 

Деривативное издание на основе печатного издания: Технико-экономическое 
обоснование проектирования, модернизации и монтажа лифтов : учебно-практическое пособие / А. А. Ионов,  Н. Е. Симакова ; М-во образования и науки Рос. 
Федерации, Моск. гос. строит. ун-т. — М. : Издательство МИСИ—МГСУ, 2016. 
— 72 с. — ISBN 978-5-7264-1286-3.

В соответствии со ст. 1299 и 1301 ГК РФ при устранении ограничений, установленных техническими средствами защиты авторских прав, правообладатель вправе требовать от нарушителя возмещения убытков или выплаты компенсации.

ВВЕДЕНИЕ 

Лифт (от англ. to lift — поднимать) — стационарный подъемник 
обычно прерывного действия с вертикальным движением кабины или 
платформы по жестким направляющим, установленным в шахте.  
Первые пассажирские лифты в России были построены в середине 
XVIII в. в Царском селе и усадьбе «Кусково». В 1793 г. в Зимнем дворце 
был установлен винтовой пассажирский лифт, который сконструировал 
И.П. Кулибин. Лифты с паровым, гидравлическим, а затем и электрическим приводом появились в связи с развитием многоэтажного домостроения в середине XIX в. Механизмом подъема кабины лифта служили лебедки, гидроцилиндры со штоками и грузовые винты. В 1880 г. 
в Германии был построен первый лифт с электрическим приводом и 
реечным механизмом подъема, а к началу XX в. большое распространение получил электропривод с канатной тягой. 
В настоящее время некоторые конструкции лифтов позволяют  
достигать скорости движения кабины, равной 7 м/с, а вместимости — 
до 260 человек. Такие лифты установлены в телевизионной башне Московского телецентра в Останкино. 
Основные требования, предъявляемые к лифтам: безопасность;  
надежность; плавность разгона, движения и торможения; точность остановки кабины; допустимый уровень шума. 
Работа лифта не должна вызывать помехи теле- и радиоприема. 
Классификация лифтов. 
По виду транспортируемых грузов лифты подразделяются на: 
1. Пассажирские: для жилых зданий; общественных зданий; зданий
промышленных предприятий.  
В пассажирском лифте допускается перевозка грузов и предметов 
при условии, что их общая масса вместе с пассажиром не превышает 
грузоподъемности лифта. Перевозка взрывоопасных и легко воспламеняемых предметов запрещена. 
Подъемные платформы с вертикальным и наклонным перемещением 
(ПБ 10-403-01) служат для подъема и спуска пассажиров с нарушением 
функций опорно-двигательного аппарата на инвалидных колясках. 
2. Больничные лифты предназначены для транспортировки больных
на транспортных средствах и с сопровождающим персоналом. 
3. Грузовые лифты подразделяются на:
– грузовые, работающие с проводником. Их назначение — транспортировка груза и сопровождающих его людей. Эти лифты должны 
отвечать всем правилам безопасности, которые предъявляются к пассажирским лифтам; 

– грузовые, работающие без проводника. Такие лифты предполагают 
оборудование только наружным управлением, в них запрещена перевозка людей; 
– малые грузовые с высотой кабины, не превышающей 1 м. Они могут поднимать груз до 250 кг; 
– с монорельсом. В этих лифтах под потолком кабины устанавливают балку, к которой подвешивают грузоподъемное устройство (таль, 
тельфер и т.п.);  
– выжимные. Кабины таких лифтов не имеют традиционной канатной подвески, а их противовесы имеют полиспастную подвеску. С помощью подъемных канатов, охватывающих кабину снизу, она «выжимается» вверх. Благодаря такой схеме освобождается место над самой 
кабиной от оборудования лифта; 
– тротуарные. Лифты, у которых предусмотрен выход платформы на 
уровень тротуара через специальный люк. Система подвески та же, что 
и у выжимного лифта. Эти лифты применяют на складах с большими 
подземными хранилищами для спуска и подъема автомобилей с грузом, 
на подземных автостоянках, в магазинах для перемещения грузов 
с улицы в подвал и т.д.  
4. Специальные (нестандартные) для особых условий применения: 

 по системе управления различают лифты: 
– со смешанным управлением, при котором «команды управления» 
подаются как из кабины, так и с этажных площадок; 
– с собирательным управлением, при котором в соответствии 
с программой управления возможны «дополнительные команды», подаваемые с этажной площадки; 
– управляемые проводником для постоянного сопровождения груза; 
 по скорости движения кабины лифты делят на: тихоходные (V до 
1,0 м/с); быстроходные (V от 1,0 до 2,0 м/с); скоростные (V от 2,0  
до 4,0 м/с); высокоскоростные (V свыше 4,0 м/с); 

 в зависимости от условий применения бывают лифты: 
– грузопассажирские для торговых центров;  
– квартирные (индивидуальные лифты); 
– для ресторанов;  
– для коттеджей; 
– подвижные тротуары-эскалаторы для торговых центров; 
– панорамные (лифты обзорные, лифты «стеклянные», т.е. лифты  
с прозрачными шахтой и кабиной) для развлекательных центров и коммерческих организаций; 
– нестандартные (например, лифты для работы в потенциально 
взрывоопасных зонах, подъемники для автоматического перемещения 
автомобилей между этажами помещений для хранения автомобилей и т.д.). 

По типу привода подъемного механизма лифты подразделяются на 
лифты: 

 с электрическим приводом переменного или постоянного тока:
с барабанными лебедками; с лебедками с канатоведущим шкивом; с 
редуктором; без редуктора; 

 с гидравлическим приводом:
– с приводом в виде подъемного гидроцилиндра одностороннего или
двухстороннего действия; 
– с лебедкой с гидродвигателем вращательного типа;
– с центральным, боковым или горизонтальным расположением гидроцилиндра относительно кабины; 

 с пневматическим приводом.
В зависимости от типа шахты лифты устанавливаются: в глухой 
шахте (кирпичная, железобетонная, блочная и пр.); в металлокаркасной 
шахте; в комбинированной шахте.  
По расположению машинного помещения лифты могут быть: с верхним машинным помещением (над шахтой); с нижним машинным помещением (под шахтой или сбоку от нее); без машинного помещения. 
По конструкции дверей шахты и кабины различают лифты: с распашными дверями; с вертикально- или горизонтально-раздвижными 
дверями.  
По виду привода дверей лифты могут быть: 
– с ручным приводом (двери шахты и кабины открывает сам пассажир);  
– с полуавтоматическим приводом шахтных дверей (двери открываются вручную, а закрываются автоматически с помощью доводчика);  
– с автоматическим приводом;
– с комбинированным приводом (двери кабины — с автоматическим
приводом, а двери шахты — с ручным).  
В зависимости от конструкции тягового органа лифты и подъемники подразделяются на: канатные; цепные (с использованием цепи 
Галля); ленточные; винтовые, оснащенные передачей винт — гайка; 
плунжерные; реечные, в которых применяется приводная шестерня и 
зубчатая рейка.  
В зависимости от характера воздействия канатов на кабину различают лифты: с верхней канатной подвеской; выжимные, у которых 
тяговые канаты охватывают кабину снизу. 
По схеме запасовки тяговых канатов лифты выполняются: с прямой 
подвеской; с полиспастной подвеской; с канатным мультипликатором.  
В зависимости от систем управления лифты могут быть со: смешанным управлением; собирательным управлением; одиночным управ

лением (управление одним лифтом); групповым управлением двух и 
более лифтов.  
В конце 2013 г. Щербинский лифтостроительный завод совместно  
с концерном “АВВˮ приступил к изготовлению лифтов с системой рекуперации, в которую входит частотный преобразователь ACSM1  
и «Модуль рекуперации» “ABBˮ. Испытания показали, что лифты ЩЛЗ 
с частотным преобразователем экономят до 20 % электроэнергии, а  
с применением рекуперативного модуля еще дополнительно позволяют 
сэкономить до 15 % электроэнергии.  
В настоящее время существенно меняется качество лифтового оборудования, состав и положение его участников, а также структура 
строительного рынка. Введены новые правила безопасности, которые 
предъявляют к участникам рынка более высокие требования к оборудованию и его эксплуатации. 
Лифты производятся, модернизируются или заменяются в жилом 
фонде, в промышленных и общественных зданиях, а также в коттеджах. 
Основной сегмент рынка лифтов в России — жилой фонд. В нем находится около 90 % всего количества пассажирских лифтов. Кроме лифтов для нового жилищного строительства, значительную долю рынка 
занимает замена или модернизация лифтов, так как износ лифтового 
парка в России по некоторым оценкам превышает 50 %. 
К крупнейшим российским производителям лифтов относятся Щербинский лифтостроительный завод (ЩЛЗ), Карачаровский механический завод (КМЗ), Уральский лифтостроительный завод (УрЛЗ) и Омский завод подъемных машин (ОЗПМ). 
Рынок услуг по монтажу, обслуживанию и ремонту лифтового оборудования является весьма специфическим, поскольку еще с советских 
времен изготовители лифтового оборудования традиционно сами не 
занимались сервисным обслуживанием. В этом его отличие от западного 
рынка, где производители лифтов основной целью ставят эффективность сервисного бизнеса.  
Крупнейшие российские организации, обслуживающие лифтовое 
хозяйство городов: «Мослифт» и «МосОТИС» (Москва); «Самаролифт» 
(Самара); «Средураллифт» (Екатеринбург). В других крупных городах 
России этот бизнес поделен между многими участниками. 
В процессе создания новой техники, а также модернизации или  
замены уже существующей, конструкторам приходится сопоставлять 
различные варианты лифтов и технических решений в целях выбора 
наиболее эффективного и экономически целесообразного варианта. Поэтому одно из важнейших направлений инженерной подготовки в высшей школе — экономическая подготовка. 

На завершающей стадии высшего образования — дипломном проектировании, наряду с техническими знаниями студенты-дипломники 
должны показать знание экономических законов и категорий и умение 
проводить расчеты экономических показателей в целях выявления 
уровня экономической эффективности проектных, конструкторских и 
технологических разработок. 
Студенты-специалисты, обучающиеся по направлению 23.05.01 Наземные транспортно-технологические средства, специализация «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные средства и оборудование», должны уметь определять все основные показатели, характеризующие эффективность проектируемых, модернизируемых или заменяемых ими машин, рассчитывать и выявлять все необходимые для этого данные.  
Расчеты должны проводиться с использованием последних достижений экономической теории и практики на базе реальных норм, показателей и зависимостей, собранных во время преддипломной практики, 
а также с использованием электронно-вычислительной техники и экономико-математических методов. 
При выполнении дипломного проекта студенты должны четко представлять классификацию лифтов по различным признакам, области их 
использования, а также принципиальную разницу в экономических расчетах при проектировании, модернизации, замене или монтаже лифта 
определенной модели. 
В учебно-практическом пособии рассматривается методика расчета 
экономической эффективности проектируемых, модернизируемых и 
заменяемых лифтов. Эти расчеты осуществляются по минимуму приведенных затрат Z, которые представляют собой сумму годовых текущих 
затрат U и капитальных (единовременных) затрат К с учетом нормативного коэффициента эффективности капитальных вложений Ен. 
Рассматривается также методика расчета экономической эффективности монтажа лифтов на основе локальных смет на монтаж и сравнения различных технологий производства работ. 
Для выполнения всех расчетов приводятся необходимые нормативно-справочные данные, кроме локальных смет на монтаж, которые 
необходимо брать в соответствующих организациях. 
Учебно-практическое пособие составлено с учетом материалов по 
курсу «Лифты и подъемники», а также опыта дипломного проектирования по специальности «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные средства и оборудование», инструкций и нормативно-справочных 
материалов по расчетам экономической эффективности, разработанных 
в отрасли подъемно-транспортного машиностроения. 

1. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ПРОЕКТИРУЕМЫХ ЛИФТОВ 

1.1. МЕТОДИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ  
СОЗДАНИЯ НОВОЙ ТЕХНИКИ 

Обоснования разработки новых лифтов (НТ) на различных стадиях 
проектирования должны выполняться на единой методической основе 
и отличаться друг от друга только полнотой и степенью выбора основных параметров лифта и целесообразностью принимаемых решений. 
Последовательность расчетов по экономическому обоснованию создания лифтов следует осуществлять по методике, которая включает: 
– разработку плана маркетинга для проектируемого варианта НТ;
– выявление конструктивных и эксплуатационных преимуществ
проектируемой НТ и их влияния на экономические показатели; 
– выбор и обоснование базисного (существующего) варианта лифта
(БТ) для сравнения его с создаваемым образцом НТ; 
– сбор и систематизация исходных данных по БТ и НТ и приведение
их в сопоставимый вид; 
– расчет времени работы БТ и НТ;
– расчет годовой эксплуатационной производительности (провозной
способности) БТ и НТ; 
– расчет капитальных вложений (единовременных затрат) БТ и НТ;
– расчет годовых текущих затрат на эксплуатацию БТ и НТ;
– построение диаграммы годовых текущих затрат для НТ;
– расчет приведенных затрат Z по сравниваемым вариантам лифтов;
– расчет экономической эффективности проектируемого образца
лифта; 
– расчет срока окупаемости дополнительных капитальных вложений
в проектируемый лифт (НТ); 
– расчет дополнительных показателей экономической эффективности техники. 
Каждый из этих этапов должен быть отражен в самостоятельном 
разделе экономического обоснования, а в конце каждого раздела необходимо привести результаты расчетов или принятых величин для 
БТ и НТ.