Унификация международных перевозок опасных грузов: общие положения

РазделII.Унификацияотдельныхинститутовмеждународногочастногоправа

Монреальская конвенция вступила в силу 4 ноября 2003 г. Круг 
ее участников неуклонно расширяется и уже насчитывает 103 государства. Среди них, в частности, Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Германия, Греция, Дания, Испания, Канада, Нидерланды, Норвегия, Пакистан, Финляндия, Франция, Япония. Россия 
не является ее участником. В этой связи было бы целесообразно, 
чтобы Российская Федерация присоединилась к Монреальской конвенции.

DOI 10.12737/1215.10 
О.В.Оскорбина,
аспирант отдела 
международного частного права  
Института законодательства  
и сравнительного правоведения  
при Правительстве Российской Федерации

УниФиКаЦиЯ МеждУнароднЫХ ПереВоЗоК 
оПаСнЫХ ГрУЗоВ: оБЩие ПоЛожениЯ

На современном этапе развития международного частного права 
важнейшее значение приобретают международные договоры, которые позволяют создать унифицированные нормы не только коллизионно-правового, но и материально-правового характера. В связи 
с чем возникают соответствующие предпосылки для единообразия 
правоприменительной практики, что способствует развитию экономических и иных отношений между субъектами различных государств.
Как отмечал Мюллерсон Р.А., «…разработка единообразных (схожих) норм… и обеспечение их применения в соответствии с договоренностями, достигнутыми в процессе межгосударственного 
сотрудничества»1 является целью унификации.
В науке международного частного права понятие «унификация 
права» является дискуссионным уже на протяжении многих лет, и до 
сих пор нет согласованного научно-разработанного его определения. 
Ученые, как правило, ограничиваются рассмотрением методов унификации права, ее видов, целей и задач2. При этом среди специали
1 
Мюллерсон Р.А. Соотношение национального и международного права. М., 1982. 
С. 59–60, 68.
2 
Подробнее см.: Вилкова Н.Г. Договорное право в международном обороте. М.: 
Статут, 2004. С. 6 и след.

О.В.Оскорбина

стов исследовались и исследуются вопросы унификации в сфере 
международного транспортного права. В настоящее время в зависимости от вида транспорта, являющегося объектом исследования, 
можно выделить работы таких отечественных ученых: по общим 
вопросам международного транспортного права — Л.А. Лунца, 
О.Н. Садикова, В.П. Звекова, В.А. Канашевского, Н.Ю. Ерпылевой, 
В.Н. Гречуха, К.В. Холопова; по международным морским перевозкам — А.Л. Маковского, А.С. Кокина, Г.Г. Иванова, О.П. Коровиной, 
А.В. Семенова; по международным железнодорожным перевозкам — 
О.В. Чижовой, В.А. Егиазарова; по международным воздушным перевозкам — В.С. Грязнова, А.Е. Смирнова, Н.Н. Остроумова, В.Д. Бордунова, Б.П. Елисеева; по международным автомобильным перевозкам — 
В. Юденкова, Н.Т. Краснолуцкой, Э.А. Алиева; по международным 
перевозкам по внутренним водным путям — Я.Е. Шпигельмана; 
по смешанным перевозкам — К.М. Шмиттгофф, Е.З. Прокопьевой, 
Н.В. Морозовой. Также данной проблематикой занимались такие 
зарубежные авторы, как В. Тетлей, Я. Рамберг и др.
Но в то же время вышеуказанными авторами практически не рассматривались положения, касающиеся международных перевозок 
опасных грузов, имеющие в правовом регулировании особенности, 
основной задачей которых служат обеспечение баланса между свободой предпринимательства и безопасностью процесса перевозки 
таких грузов, а также охраной окружающей природной среды1.
Поскольку в перемещении опасных грузов от производителя к потребителю могут быть вовлечены многие участники: грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик, фактический перевозчик, оператор, экспедитор, судовладелец, фрахтователь, капитан судна, агент, 
страховщик, страхователь и другие, — то каждый из них занимает 
определенное место в качестве составляющего элемента единого 
транспортного процесса с целью обеспечения своими действиями 
безопасности обозначенной перевозки. А следовательно, отношения 
между субъектами международной перевозки опасных грузов имеют 
особый правовой режим, основанный как на международных унифицированных, так и национальных нормах технического, контрактного и деликтного типа, включая вопросы страхования2. 

1 
В настоящее время проблемы страхования судовладельцев в международной морской перевозке опасных грузов изучаются Н.Г. Скачковым. Подробнее см.: Скачков Н.Г. Взаимное страхование ответственности судовладельцев в морской трансграничной перевозке опасных грузов: правовые приоритеты, перспективы, тенденции. Москва: Изд-во ТОРУС ПРЕСС, 2012. — 244 с.
2 
О.Н. Садиков подразделяет международные транспортные соглашения на семь 
групп. Подробнее см.: Садиков О.Н. Правовое регулирование международных 
перевозок. М.: Юрид. лит-ра, 1981. С. 30.