Эффективное управление автоперевозками (Fleet management)

А. Н. Дорофеев

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 
АВТОПЕРЕВОЗКАМИ

(FLEET MANAGEMENT)

2-е издание, исправленное

Москва
Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°»
2018

УДК 656.13
ББК 39.2
Д69

Дорофеев А. Н.
Эффективное управление автоперевозками (Fleet 
management): Монография / А. Н. Дорофеев. — 2-е изд., 
исправленное. — М.: Издательско-торговая корпорация 
«Дашков и К°», 2018. — 192 с.

ISBN 978-5-394-02994-3

В монографии рассмотрен процесс внедрения информационной системы управления автопарком в транспортных 
компаниях. Изложен практический опыт построения единого 
информационного пространства в автохозяйствах различного типа. Приведены примеры, позволяющие оптимизировать 
бизнес-процессы автотранспортных предприятий. 
Для руководителей и менеджеров автопредприятий, логистических компаний, студентов.

Д69

ISBN 978-5-394-02994-3 

© Дорофеев А. Н., 2011
© ООО «ИТК «Дашков и К°», 2011
© Дорофеев А. Н., 2018, 
    с изменениями
© ООО «ИТК «Дашков и К°», 2018, 
  с изменениями

Автор:
А. Н. Дорофеев — кандидат технических наук, доцент кафедры управления информационными системами и цифровой инфраструктурой НИУ 
ВШЭ, доцент кафедры «Бизнес-информатика» Финансового университета 
при Правительстве Российской Федерации, генеральный директор компании «Борника».
Рецензент:
В. М. Курганов — доктор технических наук, профессор.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Глава 1. НУЖНА ПРОГРАММА!   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Глава 2. НЕКОТОРЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ. . . . . . . . . 16

Глава 3. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Глава 4. ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ 
АВТОТРАНСПОРТОМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Глава 5. ВНЕДРЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ. . . . . . . . 48

Глава 6. СПРАВОЧНИКИ ИС УПРАВЛЕНИЯ АТП  . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Глава 7. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

Глава 8. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО 
ОБСЛУЖИВАНИЯ  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Глава 9. УЧЕТ РЕМОНТОВ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ  . . . . . . . . . . . . . . 91

Глава 10. ИНТЕГРАЦИЯ  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

Глава 11. ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА 
КАК ИНСТРУМЕНТ УПРАВЛЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118

Глава 12. МНОГОМЕРНЫЙ АНАЛИЗ ДАННЫХ (OLAP). . . . . . . . . 130

Глава 13. СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ. . . . . . 145

Глава 14. ПЛАНИРОВАНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157

Глава 15. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175

Глава 16. РАСПРЕДЕЛЕННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ 
АВТОПАРКОМ  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183

ЛИТЕРАТУРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190

ВВЕДЕНИЕ

Занимаясь на протяжении нескольких лет внедрением 
информационной системы (ИС) на автотранспортных предприятиях (АТП), мне приходилось общаться с довольно большим количеством людей, которых условно можно разделить 
на три категории — управленцы (менеджеры), транспортники, 
компьютерщики. 
Первая категория — управленцы (менеджеры) — достаточно расплывчатая группа, к которой я отношу разного рода 
офисных околотранспортных работников различных специальностей. Это могут быть как простые диспетчеры и кладовщики, 
так и экономисты и бизнес-аналитики, а также бухгалтеры. Хотя 
бухгалтерия и бухгалтеры — это, вообще говоря, отдельная группа, но, поскольку на небольших предприятиях бухгалтер несет 
еще и функцию экономиста и бизнес-аналитика и небольших 
транспортных компаний довольно много, условно я бухгалтеров 
также отношу к управленцам. 
Вторая категория — транспортники — группа специалистов, 
которые в большинстве своем имеют профильное образование и 
занимаются непосредственно техникой. Это механики, главные 
механики, начальники гаражей, производственно-транспортного 
отдела (ПТО).
Третья категория — компьютерщики, специалисты информационно-технических отделов в основном на средних и 
крупных предприятиях. Как правило, занимаются разработкой 
и обслуживанием информационных систем на АТП или в транспортных отделах.
Поскольку информационная система АТП устанавливается 
и работает на персональных компьютерах, предназначена для 
управления автопредприятием и логика ее работы описывает 

Посвящается моей жене Ольге

процессы эксплуатации транспортных средств, то по этим причинам приходится взаимодействовать с представителями всех 
трех категорий.
Конечно, для меня как разработчика и внедренца ИС идеальным был бы заказчик, который сочетал бы в себе лучшие 
качества специалистов и в области эксплуатации автотранспорта, и в области экономики и управления, и в области информационных технологий. Но, к сожалению, так не происходит 
практически никогда. Между тем на Западе существует такой 
вид деятельности, как fleet management (в переводе означает 
“управление автопарком”), который как раз и объединяет эти 
три составляющие — эксплуатацию автотранспорта, экономику 
и управление автопредприятием, информационные технологии, 
а также управление рисками (безопасность дорожного движения), управление человеческими ресурсами (водителями, 
механиками), мониторинг транспортных средств, соответствие 
современным экологическим требованиям и проч.
В нашей стране, как правило, принято относить к fleet 
management только задачи, связанные с мониторингом транспортных средств. Нередко под этим термином подразумевают 
деятельность по предоставлению автомобилей в аренду, так 
называемый аутсорсинг. То что касается непосредственно экономики и управления коммерческим автотранспортом, оптимизацией бизнес-процессов АТП, повышения эффективности, то 
эти направления в настоящее время в отечественной научной 
и управленческой среде принято относить к транспортной 
логистике. Вопросами поддержания транспортного средства в 
работоспособном состоянии, его техническим обслуживанием 
занимается отдельная дисциплина “Техническая эксплуатация 
автомобиля”. Причем в связи со значительным отставанием 
российского автомобилестроения от западных производителей 
это направление практически не развивается. Даже Положение 
о техническом обслуживании и ремонте транспортных средств 
последний раз было выпущено в середине 80-х годов прошлого 

века, и в нем на сегодняшний день отсутствуют нормативы по 
современным автомобилям.
Модернизация экономики нашей страны невозможна без 
самого широкого внедрения информационных и телекоммуникационных технологий, учитывая огромную территорию и 
неразвитость инфраструктуры. В особенности это касается 
автотранспортной отрасли, поскольку транспортники являются крайне консервативными, в этом наглядно убеждаются 
жители и гости города Москвы, где отсутствует эффективная 
система управления дорожным движением, в то время как в 
США и ЕС fleet management-системы пользуются все более 
значительным спросом, поскольку их интеграция с Интернетом 
и дистанционным мониторингом позволяет в том числе и более 
оптимально осуществлять маршрутизацию и планирование 
трафика. Количество fleet management-систем в экономически 
развитых странах в настоящее время довольно внушительно, и 
они позволяют управлять огромным парком в 1000–1500 единиц техники разбросанным, например, по всей территории 
Соединенных Штатов Америки, в то время как в нашей стране 
решения для управления автопредприятием можно пересчитать 
по пальцам одной руки. На мой взгляд, причиной этому является в том числе и очевидно недостаточная информированность 
транспортников о современных информационных технологиях, 
которые являются одной из основ fleet management, может быть, 
даже самой важной. 
В этой книге я и попытаюсь объединить сведения из классической теории экономики и управления автопредприятием 
и из сферы информационных технологий на примере fleet 
management-системы “Автобаза” нашей компании “Борника”, 
чтобы у того, кто решится ставить у себя на предприятии систему 
управления автотранспортом, было хотя бы минимальное представление о существующих технологиях, методах и подходах.

Глава 1. НУЖНА ПРОГРАММА!

Итак, вы созрели. На дворе ХХI век, а у вас все по старинке — сплошные бумаги. Нужна программа! Вопрос следующий: 
какая это должна быть программа? Все зависит от того, какой у 
вас парк техники и что вы собираетесь с программой делать. Автохозяйства бывают разные. У кого-то это 2–3 “Газели”, у кого-то 
парк может насчитывать 1000–1500 единиц техники, включая 
легковые, грузовые автомобили, дорожно-строительную и спецтехнику. Но, как правило, большинство начинают с одного и того 
же: с выписки путевых листов. 
В России путевой лист автомобиля является основным 
первичным документом, подтверждающим расходы. Также он 
служит для учета пробега, грузов, списания ГСМ и начисления 
заработной платы водителю. Путевой лист оформляется на каждое транспортное средство, используемое юридическим лицом, 
индивидуальным предпринимателем для осуществления перевозок грузов, пассажиров и багажа автомобильным транспортом 
и городским наземным электрическим транспортом в городском, 
пригородном и международном сообщениях. Таким образом, 
государство обязывает предприятия, эксплуатирующие автотранспорт, выписывать путевые листы.
Форма путевых листов утверждена постановлением Госкомстата от 28 ноября 1997 г. № 78. При обычном бумажном учете 
бланки путевых листов приобретаются в магазинах. Но никто 
не запрещает печатать их на компьютере. Можно эти бланки 
сделать самому, например, в Excel или Word. Можно скачать их 
из Интернета, большинство так и делают. Это стандартный путь, 
по которому идут многие люди, которые хотят автоматизировать 
учет в автохозяйстве.

Как правило, на первом этапе делают несколько копий бланков путевых листов на каждый автомобиль. Пять автомобилей — 
значит, пять копий бланков, десять — значит, десять копий. Мне 
доводилось бывать в компаниях, где и для 50 автомобилей было 
50 файлов путевых листов. В каждой копии путевки забит госномер автомобиля, название организации, закрепленный водитель, 
марка топлива, медик, механик. Каждый день меняются только 
показания спидометра, остатки, заправки. Что же, по сравнению 
с заполнением бумажных путевок от руки — достаточно удобно. 
И что характерно — бесплатно. Стоимость самой программы 
Excel в расчет не берем, так как в нашей стране подавляющее 
число пользователей используют пиратскую копию, что, конечно, неправильно и является правонарушением.
Итак, первый шаг сделан — путевые листы печатаются на 
компьютере. Если весь смысл автоматизации состоял именно в 
этом, то, пожалуй, можно и успокоиться. И действительно, при 
общении с потенциальными клиентами на вопрос: “А для чего 
Вам нужна программа?” следует ответ: “Хочу, чтобы путевки 
печатались на компьютере”. И таких ответов я слышал немало. 
Но разве смысл автоматизации АТП состоит именно в том, чтобы 
использовать компьютер как печатную машинку?
Если ответ будет утвердительным, то дальше эту книгу 
можно не читать. Раздобудьте бланки путевых листов в электронном виде и продолжайте заниматься своими делами. Как 
же быть тем, кто хочет действительно повысить эффективность 
работы своего автопредприятия? Этот человек задает другой вопрос, который звучит, как правило, так: “Хочу, чтобы компьютер 
сам все считал. Как это сделать?” 
Компьютер — не волшебная палочка. Он посчитает только 
ту информацию, которую в него заложишь. И обрабатывать эти 
данные должна специальная программа. Чтобы представить 
себе, какая должна быть эта программа, необходимо выделить 
те бизнес-процессы, которые необходимо автоматизировать. На 
рис. 1 представлены основные задачи, которые должна решать 

система управления автопредприятием. Данные приведены по 
результатам опросов представителей АТП.
Как видно, в структуре представлены задачи оперативного учета, которыми ежедневно приходится заниматься 
специалистам-транспортникам при эксплуатации техники. 
Бухгалтерия в силу определенных причин, как правило, стоит 
особняком. О причинах этого будет сказано далее.

Рис. 1. Структура задач, которые должна решать система 
управления автопредприятием, по мнению представителей АТП