Политическое пространство и железнодорожный комплекс российского государства

Политическое пространство и железнодорожный комплекс российского 

государства

Территория России оказалась на перекрестке транспортных осей и 

коридоров неотъемлемых атрибутов современных глобализационных 

процессов, жизненно важных интересов трех ведущих мировых центров 

(Северной Америки, Западной Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона). 

В данном случае согласимся с утверждением, что «ключевым транспортным 

аспектом 
мировой 
политики 
в 
АТР 
является 
вопрос 
сухопутных 

транспортных 
коридоров, 
и 
в 
первую 
очередь 
железнодорожных 

маршрутов».1 Именно через Россию проходят самые короткие по времени 

доставки товаров и пассажиров сухопутные маршруты. К тому же ключом к 

преодолению разности потенциалов освоенности российской территории 

может стать, согласимся с Семеновым –
Тян-Шанским, сооружение 

«чрезматериковых путей», в частности, связывающих Европу с Азией. 

Развитие транзитного потенциала, заполняя резервы транспортных 

систем, стимулирует не только их самих, но и связанные с ними 

машиностроение, 
другие 
обеспечивающие 
отрасли. 
Российская 
сеть 

железнодорожных магистралей обладает достаточным потенциалом для 

освоения мощного международного транзитного грузопотока. Основные 

широтные железнодорожные линии, по которым могут обеспечиваться 

евроазиатские транспортно-экономические связи, как правило, являются 

мощными двухпутными электрифицированными ходами, оборудованными 

совершенными системами оповещения, осуществляющими с наименьшими 

издержками перевозки грузов и пассажиров. Отметим, что современная 

Россия несет существенные потери от отсутствия транзитной политики. В 

частности, из-за нерешенной проблемы правового статуса транзита ежегодно 

теряется в виде упущенной прибыли около 3-4 млрд. долл.2 В конечном 

1
Якунин В.И. Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития. - М.: 

Экономика, 2006. – С. 371.

2 Якунин В.И. Проблемы международной гармонизации железнодорожного права России. - М.: 

Научный эксперт, 2008. - С. 149.

итоге, отсутствие закона о транзите, а также специального государственного 

органа, который координировал бы транзитную, тарифную и таможенную 

политику на транспорте, негативно сказывается на большом комплексе 

социально-политических проблем. Уверены, что корпорация «РЖД» при 

активном 
содействии 
российского 
государства 
способна 
создать 

наднациональную 
структуру 
по 
управлению 
перевозками 
между 

европейским и азиатским континентами, поскольку занимает третье место 

среди мировых транспортных компаний. Кроме того, компания активно 

инициирует процесс 
по созданию Транскорейской магистрали, где 

российской стороне доверено формирование финансового консорциума для 

привлечения в проект инвестиций. Ко всему, японское государство также 

готово 
более 
тесно 
сотрудничать 
с 
Россией 
по 
налаживанию 

межконтинентального транспортного диалога.

В данном случае показательны примеры других государств, которые 

осознали высокую доходность транзитных перевозок. Доли ежегодных 

доходов от международных транзитных перевозок в бюджетах таких стран, 

как Польша, Чехия, Словакия, Югославия, Венгрия, составляют от 12 до 18 

процентов и имеют стабильную тенденцию к росту. В Латвии, Финляндии и 

Эстонии 
развитие 
транзита 
выведено 
на 
уровень 
приоритетных 

государственных программ, что приносит этим странам существенные 

политические и экономические дивиденды. Голландия, не имея особых 

преимуществ в экономическом развитии перед другими странами Евросоюза, 

стала важнейшим транзитным перекрестком Европы и на 40 процентов 

сформировала свой бюджет экспортных услуг именно за счет транзита. 

Объем экспорта транспортных услуг в небольших по территории 

Нидерландах и Гонконге составляет 20 и 13 млрд. долларов3. Реализуя 

стратегию развития транспортных узлов и обслуживая соответствующие 

транспортные потоки, эти страны входят в число первых десяти стран в мире 

3
Якунин В.И. Формирование геостратегий России. Транспортная составляющая. – М.: Мысль, 

2005. – С. 140.