Политическое пространство и железнодорожный комплекс российского государства
Покупка
Основная коллекция
Издательство:
НИЦ ИНФРА-М
Автор:
Харламова Юлия Александровна
Год издания: 2016
Кол-во страниц: 11
Дополнительно
Вид издания:
Статья
Артикул: 630961.0001.99.0031
Доступ онлайн
В корзину
ББК:
УДК:
ГРНТИ:
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
Политическое пространство и железнодорожный комплекс российского государства Территория России оказалась на перекрестке транспортных осей и коридоров неотъемлемых атрибутов современных глобализационных процессов, жизненно важных интересов трех ведущих мировых центров (Северной Америки, Западной Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона). В данном случае согласимся с утверждением, что «ключевым транспортным аспектом мировой политики в АТР является вопрос сухопутных транспортных коридоров, и в первую очередь железнодорожных маршрутов».1 Именно через Россию проходят самые короткие по времени доставки товаров и пассажиров сухопутные маршруты. К тому же ключом к преодолению разности потенциалов освоенности российской территории может стать, согласимся с Семеновым – Тян-Шанским, сооружение «чрезматериковых путей», в частности, связывающих Европу с Азией. Развитие транзитного потенциала, заполняя резервы транспортных систем, стимулирует не только их самих, но и связанные с ними машиностроение, другие обеспечивающие отрасли. Российская сеть железнодорожных магистралей обладает достаточным потенциалом для освоения мощного международного транзитного грузопотока. Основные широтные железнодорожные линии, по которым могут обеспечиваться евроазиатские транспортно-экономические связи, как правило, являются мощными двухпутными электрифицированными ходами, оборудованными совершенными системами оповещения, осуществляющими с наименьшими издержками перевозки грузов и пассажиров. Отметим, что современная Россия несет существенные потери от отсутствия транзитной политики. В частности, из-за нерешенной проблемы правового статуса транзита ежегодно теряется в виде упущенной прибыли около 3-4 млрд. долл.2 В конечном 1 Якунин В.И. Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития. - М.: Экономика, 2006. – С. 371. 2 Якунин В.И. Проблемы международной гармонизации железнодорожного права России. - М.: Научный эксперт, 2008. - С. 149.
Доступ онлайн
В корзину