Основы логистики

УДК 658.7(07)
ББК
65.291.592я7
О75

Серия удостоена диплома в номинации «Лучший издательский проект»
на IV Общероссийском конкурсе учебных изданий для высших учебных заведений
«Университетская книга — 2008»

Печатается по решению Ученого совета
Московского финансовопромышленного университета «Синергия»

Ответственный редактор серии
членкорреспондент Российской академии образования,
доктор экономических наук, профессор Ю. Б. Рубин

Хабаров В. И.
О75
Основы логистики : учеб. пособие / В. И. Хабаров. — 2е изд., перераб. и доп. — М.: Московский финансовопромышленный университет
«Синергия», 2013. — 368 с. (Университетская серия).
ISBN 9785425700889

Агентство CIP РГБ

Учебное пособие содержит основные знания в области логистики: понятийный аппарат, объекты логистического управления, экономические аспекты
и организационные связи логистики, логистические системы, видовую классификацию и инфраструктуру логистики. Отражены связь логистики с менеджментом и маркетингом, ее место в системе управления организацией,
значение и эффективность логистического менеджмента.
Для студентов и преподавателей экономических специальностей высших
учебных заведений, а также специалистов, занимающихся организацией закупок, транспортировкой грузов, складированием сырья и готовой продукции.

УДК 658.7(07)
ББК
65.291.592я7

ISBN 9785425700889

© Хабаров В. И., 2013
© Московский финансовопромышленный
университет «Синергия», 2013

Университетская серия
3

КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава   1. Понятийный аппарат логистики . . . . . . . . . . . . . . . . .
12

Глава   2. Объекты логистического управления
. . . . . . . . . . . . . .
43

Глава   3. Организационные связи логистики . . . . . . . . . . . . . . .
81

Глава   4. Логистические системы
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
104

Глава   5. Закупочная (коммерческая) логистика
. . . . . . . . . . . . .
141

Глава   6. Производственная логистика . . . . . . . . . . . . . . . . . .
170

Глава   7. Распределительная (сбытовая) логистика
. . . . . . . . . . .
197

Глава   8. Логистика запасов
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
220

Глава   9. Логистика складирования
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
260

Глава 10. Транспортная логистика
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
295

Глава 11. Инфраструктура логистики . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
327

Университетская серия

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7

Глава 1

ПОНЯТИЙНЫЙ АППАРАТ ЛОГИСТИКИ

1.1. Эволюция логистики
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
1.2. Основные понятия и определения
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
1.3. Функции логистики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
1.4. Концепция и принципы логистики
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
39
Контрольные вопросы
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
42

Глава 2

ОБЪЕКТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

2.1. Материальные потоки
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43
2.2. Финансовые потоки
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
48
2.3. Информационные потоки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
58
2.4. Потоки услуг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
74
Контрольные вопросы
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
80

Глава 3

ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ СВЯЗИ ЛОГИСТИКИ

3.1. Место логистического менеджмента на фирме . . . . . . . . . . . .
81
3.2. Взаимосвязь логистического менеджмента с маркетингом
. . . . . .
86
3.3. Взаимодействие логистики с прочими сферами бизнеса
. . . . . . .
92
3.4. Логистические посредники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
97
Контрольные вопросы
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
103

Глава 4

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

4.1. Понятие логистической системы
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
104
4.2. Классификация и виды логистических систем
. . . . . . . . . . . .
108
4.3. Логистические звенья и цепи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
118

Университетская серия
5

Оглавление

4.4. Риск, надежность и страхование в логистических системах . . . . . .
127
Контрольные вопросы
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
140

Глава 5

ЗАКУПОЧНАЯ (КОММЕРЧЕСКАЯ) ЛОГИСТИКА

5.1. Задачи и функции закупочной логистики . . . . . . . . . . . . . . .
141
5.2. Механизм функционирования закупочной логистики . . . . . . . . .
151
5.3. Планирование закупок
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
159
5.4. Выбор поставщика
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
165
Контрольные вопросы
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
169

Глава 6

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА

6.1. Понятие производственной логистики
. . . . . . . . . . . . . . . .
170
6.2. Цели и требования к организации и управлению материальными потоками
175
6.3. Эффективность применения логистического подхода к управлению материальными потоками на производстве
. . . . . . . . . . . . . . .
192
Контрольные вопросы
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
196

Глава 7

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ (СБЫТОВАЯ) ЛОГИСТИКА

7.1. Понятие и задачи распределительной логистики
. . . . . . . . . . .
197
7.2. Каналы распределения товаров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
203
7.3. Правила распределительной логистики . . . . . . . . . . . . . . . .
213
Контрольные вопросы
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
219

Глава 8

ЛОГИСТИКА ЗАПАСОВ

8.1. Понятие материального запаса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
220
8.2. Основные виды материальных запасов . . . . . . . . . . . . . . . .
233
8.3. Система управления запасами
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
239
8.4. Место логистики запасов в логистической системе организации
. . .
253
Контрольные вопросы
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
259

Оглавление

Глава 9

ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ

9.1. Понятие, виды и функции складов
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
60
9.2. Принципы организации технологического процесса на складах . . . .
267
9.3. Логистический процесс на складе
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
274
9.4. Структурный анализ складских процессов
. . . . . . . . . . . . . .
280
Контрольные вопросы
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
294

Глава 10

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

10.1. Экономическая сущность транспорта, продукция и качество обслуживания
295
10.2. Выбор вида транспортного средства
. . . . . . . . . . . . . . . .
315
10.3. Составление маршрутов движения транспорта
. . . . . . . . . . .
319
10.4. Транспортные тарифы и правила их применения
. . . . . . . . . .
322
Контрольные вопросы
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
326

Глава 11

ИНФРАСТРУКТУРА ЛОГИСТИКИ

11.1. Понятие инфраструктуры логистических процессов . . . . . . . . .
327
11.2. Инфраструктура товарных рынков
. . . . . . . . . . . . . . . . .
329
11.3. Транспортная инфраструктура
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
331
11.4. Складская и манипуляционная инфраструктура . . . . . . . . . . .
335
11.5. Упаковывание как компонент логистических процессов
. . . . . . .
339
11.6. Информационная инфраструктура
. . . . . . . . . . . . . . . . .
341
11.7. Логистические центры
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
346
Контрольные вопросы
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
354

Глоссарий
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
355
Литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
365

Посвящается
Марку Семеновичу Подольскому

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время конкуренция продуктов и услуг переросла в конкуренцию организаций, используемых форм, методов и мастерства управления ими.
Условия высокой конкуренции, сложившиеся на современном глобальном рынке, заставляют организации активно искать новые способы
создания и доставки ценностей покупателям. Как на новых, так и на
давно сложившихся рынках власть конечного потребителя постепенно
начинает превосходить власть покупателя продукции у ее производителя.
В погоне за материальными благами человек создал машины для
производства этих благ, придумал способы, как получить доход не только от самого производства, но и от правильной организации производства, обеспечения его сырьем, транспортировки товаров и т. п.
Возникла наука об управлении запасами, складированием, транспортированием сырья и полуфабрикатов, доведением этого сырья до производителя, внутризаводской переработкой сырья, доведением готовой
продукции до потребителя в соответствии с его интересами, а также
сбором, хранением и обработкой необходимой информации. И эта наука получила название «логистика».
Совсем недавно коммерческие организации пришли к пониманию
той важной роли, которую управление логистикой может играть в обеспечении конкурентного преимущества.
Именно на этом фоне теория и практика логистики и управления
цепью поставок приобрели в последние два десятилетия исключительно
большое значение. Концепция внутренней интеграции предприятий
не является новой, но уверенность многих руководителей в ее правильности по-прежнему остается невысокой. Однако в последнее время наметилось понимание того, что именно с помощью логистики и управления цепью поставок предприятиям удастся достичь двуединой цели снижения издержек и улучшения обслуживания. Более совершенное управление
цепью поставок, или каналом, означает, что покупатели будут обслуживаться эффективнее, чем прежде, а затраты на предоставление услуг при
этом сократятся.

Университетская серия
7

В начале 1991 г. мир получил впечатляющий пример важности использования логистики. Для обеспечения боевых действий в Персидском заливе США и их союзникам понадобилось в кратчайшие
сроки перевезти к берегам другого континента огромное количество
материальных ресурсов. Полмиллиона человек и свыше полумиллиона
тонн различных грузов необходимо было перебросить по воздуху на расстояние в 12 000 км, а кроме того, требовалось доставить морем еще
2,3 млн т материалов и оборудования — и все это в течение нескольких
месяцев.
На протяжении всей истории человечества войны выигрывались благодаря наличию навыков эффективного использования логистики — или
же проигрывались вследствие их отсутствия. Считается, что поражение
англичан в войне за независимость США во многом объясняется неудачным решением задач материально-технического снабжения. Британская
армия в Америке почти целиком зависела от поставок из Англии. В пик
боевых действий за океаном воевало 12 000 британских солдат, для большинства которых из Англии должно было поступать не только все необходимое обмундирование и вооружение, но и продовольствие. В первые
шесть лет войны управление этими поставками осуществлялось из рук
вон плохо, что неминуемо сказывалось на ходе военных действий и боевом духе солдат. Снабжение армии было налажено лишь в 1781 г., когда
война уже была фактически проиграна.
В годы Второй мировой войны логистика также играла важную роль.
Успех высадки сил союзников в Европе во многом зависел от решения задач материально-технического снабжения, как и поражение армии Роммеля (Rommel) в Северной Африке.
Тем не менее, учитывая то, что многие полководцы прошлого прекрасно понимали важность эффективного снабжения, представляется
весьма странным, что лишь в последнее время коммерческие организации осознали то значение, которое управление логистикой может иметь
для достижения конкурентного преимущества.
Основная мысль заключается в том, что эффективное управление
логистикой может стать важным источником обеспечения конкурентного преимущества. Другими словами, устойчивое превосходство над
конкурентами с точки зрения предпочтений потребителей может быть
достигнуто за счет умелого применения логистики.
Существует множество моделей, описывающих достижение успеха
на рынке, но одна из самых простых основывается на использовании

8
Университетская серия

Введение

трехсторонней системы связей между компанией, ее клиентами и конкурентами.
Возможность получения конкурентного преимущества заключается,
во-первых, в способности организации продемонстрировать клиентам
свое отличие от конкурентов и, во-вторых, в умении работать с меньшими издержками, а значит, и обеспечивать себе большую прибыль.
Эффективные пути достижения преимущества в снижении издержек
могут быть найдены не только за счет экономии, обусловленной ростом
масштабов производства, но и с помощью управления логистикой. Во
многих отраслях удельный вес логистических издержек оказывается довольно высоким, что создает возможность значительного снижения общего объема издержек за счет коренного преобразования процессов материально-технического снабжения.
Среди многочисленных изменений, которые произошли в теории
и практике менеджмента в последние десять лет, возможно, наиболее
значительное связано с ростом интереса к поиску стратегий, обеспечивающих товару более высокую ценность в глазах покупателей. Такому
повороту событий мы в значительной мере обязаны Майклу Портеру
(Michael Porter), профессору Harvard Business School, который своими
исследованиями и книгами сумел привлечь внимание менеджеров и разработчиков стратегий к важности обеспечения относительных конкурентных преимуществ для достижения успеха на рынке.
Одно из понятий, которое стал использовать М. Портер, было названо им «ценностной цепочкой»: «Конкурентное преимущество не может
быть понято без рассмотрения всей фирмы в целом. Оно происходит
из многих самостоятельных видов деятельности, которые фирма выполняет при проектировании, производстве, маркетинге, доставке и поддержке своего товара. Каждый из этих видов деятельности может внести
свой вклад в относительную величину издержек фирмы и в создание основы для индивидуализации товара... Ценностная цепочка дезагрегирует функционирование фирмы на стратегически релевантные виды деятельности для того, чтобы обеспечить понимание поведения издержек,
а также существующих и потенциальных источников индивидуализации. Фирма получает конкурентное преимущество за счет того, что осуществляет эти стратегически важные виды деятельности дешевле и лучше своих конкурентов».
Для получения конкурентного преимущества фирма должна провести доставку ценности своим клиентам посредством более эффективного

Университетская серия
9

Введение

осуществления этих видов деятельности по сравнению с ее соперниками
или же путем выполнения этих видов деятельности особым способом,
обеспечивающим для нее более значительную индивидуализацию.
Концепция логистики основана на планировании и координации
движения материальных потоков от источника их возникновения к пользователю в виде интегрированной системы мер. Поэтому при управлении логистикой возникает задача объединения рынка, сбытовой сети,
производственного процесса и закупочной деятельности таким образом,
чтобы обеспечить обслуживание клиентов на более высоком уровне
и с меньшими издержками.
В настоящее время повсеместно признается, что необходимость понимания и удовлетворения требований потребителей является непременным условием выживания бизнеса. Одновременно стремление к повышению конкурентоспособности за счет снижения издержек привело
к возрождению производственного менеджмента.
В последнее десятилетие происходило стремительное внедрение
систем гибкого производства (от англ. flexible manufacturing systems, FMS),
новых подходов к формированию материальных запасов, основанных
на планировании заказов материалов (от англ. materials requirement planning,
MRP), методов поставок «точно в срок» (от англ. just-in-time, JIT) и, что,
возможно, является наиболее важным, постоянное повышение значения качества.
В то же время наблюдалось растущее осознание той ключевой роли,
которую играет в наши дни материально-техническое снабжение в создании и сохранении конкурентного преимущества как неотъемлемого
элемента интегрированного логистического процесса. Наиболее передовые организации регулярно учитывают вопросы снабжения в ходе разработки своих стратегических планов. Помимо того, что во многих компаниях затраты на приобретение необходимых материалов и комплектующих составляют значительную часть их общих издержек, существуют
также значительные возможности для повышения навыков и компетентности поставщиков за счет более тесной интеграции логистических процессов продающих и покупающих организаций.
Следовательно, в подобных условиях логистика является, по сути,
той интегрирующей концепцией, которая способствует формированию
системного взгляда на фирму. Она представляет собой, главным образом, концепцию планирования, ориентированную на создание такой
схемы, посредством которой потребности рынка могут быть трансфор
10
Университетская серия

Введение