Железнодорожный комплекс как фактор политической устойчивости Российского государства

П Р О Б Л Е М Н Ы Й
А
Н
А
Л
И
З

 
и  
---------------
Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н О У П Р А В Л Е Н Ч Е С К О Е

П Р О Е К Т И Р О В А Н И Е

политология
Э К О Н О М И К А
ПРАВО

В Ы П У С К  
_  
/  2 0 1 0

Железнодорожный комплекс 
как фактор политической 
устойчивости Российского 
государства

Ю.А. Харламова

В процессах геополитического позиционирования железнодорожный комплекс всегда выполнял масштабные стратегические задачи, которые первый 
министр путей сообщения П.П. Мельников определил следующим образом: 
«Сеть должна спешить перешагнуть за Волгу, развиться на восток и на юго- 
восток и усилить могущество государства всеми богатствами, кроющимися в 
его глубине»1. С этим утверждением согласны и современные исследователи: 
«В действительности все коммуникации ’’возят" единство территории и потенциал ее экономики к капитализации: они поддерживают территориальные и 
местные рынки»2.
Степень устойчивости российской политической системы существенно 
зависит как от работы железнодорожного комплекса в пределах Российского 
государства, так и от насыщенности железнодорожными сетями российской 
территории. Уменьшения негативного воздействия полюсов напряженности 
возможно добиться за счет уплотнения пространства, т. е. налаживания коммуникационных сетей, в том числе транспортных. Игнорирование этого показателя со стороны современных властей чревато серьезными политическими 
катаклизмами в пределах всего общероссийского пространства. На наш взгляд, 
железнодорожный комплекс России выполнял и продолжает выполнять важ ную социально-политическую задачу для всего государства, а именно: «поддержания того уровня внутренней симметрии, который способен обеспечить его 
устойчивость в отношениях с природой и обществом»3.
С.М. Соловьев4, изучавший русскую историю, отмечал, что становление 
русской государственности, распространение русских владений следовало течению рек (об этом писал и JI.И. Мечников5). На его взгляд, русская нация образовалась из довольно разнородных племен, осевших вдоль речных путей из 
Балтийского моря в Каспийское и Черное, «из варяг в греки и сарацины», которые в значительной мере были объединены экономикой. Речные системы, явля
: Мельников П.П. О железных дорогах, необходимых в военном отношении. СПб., 1868. С. 16.
: Переслегин С.Б. Самоучитель игры на мировой шахматной доске. М.: ACT; СПб.: Terra Fantastica, 
:007. С. 435.
•' Соловьев А.И. Трансъячеистые структуры как форма строения и источник саморазвития государства // Полис, 2006. № 6. С. 60.
; Соловьев С.М. Наблюдения над исторической жизнью народа. М.: Логос, 2003.
! Мечников ИМ. Цивилизация и великие исторические реки. М.: Прогресс, 1995.