Электрооборудование и ЭСУД бюджетных легковых автомобилей

Серия «Ремонт», выпуск 132

Электрооборудование  
и ЭСУД бюджетных  
легковых автомобилей

Приложение к журналу «Ремонт & Сервис»

Москва 
СОЛОН-Пресс 
2015

УДК 621.397
ББК 32.94-5

Серия «Ремонт», выпуск 132 
Приложение к журналу «Ремонт & Сервис»

Под редакцией Родина А. В. и Тюнина Н. А. 
Электрооборудование и ЭСУД бюджетных легковых автомобилей. — М.: СОЛОН-Пресс, 
2015. — 112 с.: ил. — (Серия «Ремонт», выпуск 132).

Настоящая книга представляет собой практическое  пособие по диагностике систем 
управления бензиновыми двигателями наиболее продаваемых в России бюджетных 
автомобилей отечественных и иностранных производителей, а именно: BYD F3, CHEVROLET 
Lanos, ZAZ Chance, FIAT Albea, LADA Granta, LADA Kalina, LADA Kalina 2, LADA Largus, LADA Priora, 
NISSAN Juke, RENAULT Logan и RENAULT Scenic.
В книге описывается электрооборудование автомобилей, а также основные принципы 
построения и функциональные особенности электронных систем управления двигателем. 
Авторами предлагается интуитивно понятная и логичная методика диагностики компонентов 
системы управления двигателем. Приводятся данные о порядке получения и  интерпретации 
информации системы самодиагностики автомобилей. 
Книга предназначена для специалистов, профессионально занимающихся ремонтом 
автомобилей, а также для обычных автолюбителей, интересующихся устройством 
электрооборудования своего автомобиля.
При подготовке книги использовались материалы журнала «Ремонт & Сервис» за 2008-2014 гг.

Сайт журнала «Ремонт & Сервис»: www.remserv.ru 
Сайт издательства «СОЛОН-Пресс»: www.solon-press.ru

КНИГА — ПОЧТОЙ

Книги издательства «СОЛОН-Пресс» можно заказать наложенным платежом (оплата при 
получении) по фиксированной цене. Заказ можно оформить одним из трех способов:
1. Послать открытку или письмо по адресу: 123001, Москва, а/я 82.
2. Оформить заказ на сайте www.solon-press.ru в разделе «Книга — почтой».
3. Заказать книгу по тел. (499) 254-44-10, (499) 795-73-26.
Каталог издательства высылается по почте бесплатно.
При оформлении заказа следует правильно и полностью указать адрес, по которому 
должны быть высланы книги, а также фамилию, имя и отчество получателя. Желательно 
указать дополнительно свой телефон и адрес электронной почты.
Через Интернет вы можете в любое время получить свежий каталог издательства  
«СОЛОН-Пресс», считав его с адреса 
http://www.solon-press.ru/docs/Katalog_Solon_Press.xls.
Интернет-магазин размещен на сайте www.solon-press.ru.

По вопросам приобретения обращаться: 
ООО «ПЛАНЕТА АЛЬЯНС» 
Тел: (499) 782-38-89, 
www.alians-kniga.ru

ISBN 978-5-91359-144-9  
© «СОЛОН-Пресс», 2015

Содержание

Глава 1. Автомобиль BYD F3. . . . . . . . . . . . . . . . .4

Устройство электронной системы управления 
двигателем. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Схема подключения ЭБУ MT-20U к ЭСУД 
в автомобиле BYDF3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Поиск неисправностей с помощью 
диагностического прибора. . . . . . . . . . . . . . . .11

Глава 2. Автомобили Chevrolet Lanos и ZAZ 
Chance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Состав ЭСУД и конструкция . . . . . . . . . . . . . . .13
Диагностика неисправностей ЭСУД 
и рекомендации по их устранению . . . . . . . . .19

Глава 3. Автомобиль Fiat Albea . . . . . . . . . . . . .21

Электрооборудование автомобиля  
Fiat Albea. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Система распределенного впрыска  
топлива. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
Диагностика системы распределенного 
впрыска, поиск и устранение  
неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Проверка компонентов системы 
распределенного впрыска . . . . . . . . . . . . . . . .27

Неисправности системы подачи топлива . . . .28

Глава 4. Автомобиль Lada Granta . . . . . . . . . . .29

Устройство и работа электрооборудования 
автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Генератор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Стартер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Электрическая схема переднего жгута 
проводов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Электрическая схема жгута проводов  
салона . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Электронная система управления двигателем 
с электронным блоком управления М74  
Евро-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Диагностика ЭСУД с электронным блоком 
управления М74 Евро-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

Глава 5. Автомобиль LADA KALINA . . . . . . . . . .44

Состав и конструктивные особенности  
ЭСУД. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Диагностика неисправностей ЭСУД 
и рекомендации по их устранению . . . . . . . . .46

Работа с диагностическим прибором . . . . . . .53

Глава 6. Автомобиль LADA KALINA 2 
с автоматической коробкой передач. . . . . . . . .54

Устройство и работа ЭСУД  
с контроллером М74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Схема управления модулем зажигания. . . . . .58
Общая методика диагностики  
неисправностей ЭСУД автомобиля . . . . . . . . .61
Интерфейс CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Система электронного управления 
автоматической коробкой передач  
автомобиля LADA KALINA 2  . . . . . . . . . . . . . . .62
Устройство и принцип работы датчиков 
и исполнительных устройства АКП . . . . . . . . .68
Диагностика и методы определения 
неисправностей системы управления АКП . . .70

Глава 7. Автомобиль LADA LARGUS  . . . . . . . . .72

Устройство электронной системы  
управления двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
Диагностика ЭСУД. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
Коды неисправностей ЭСУД. . . . . . . . . . . . . . .77
Диагностика работы электронной 
противоугонной блокировки запуска  
двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80

Глава 8. Автомобили ВАЗ-2170 LADA Priora 
и ВАЗ-11183 LADA Kalina . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82

Устройство и принцип работы системы 
управления двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
Диагностика управления работой  
двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87

Глава 9. Автомобиль Nissan Juke . . . . . . . . . . .89

Состав электрооборудования . . . . . . . . . . . . .89
Генератор и система запуска двигателя . . . . .90
Система запуска двигателя . . . . . . . . . . . . . . .90
Электронная система управления  
двигателем. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
Системы безопасности автомобиля . . . . . . . .94
Система комфорта автомобиля . . . . . . . . . . . .96

Глава 10. Автомобили Renault Scenic/Logan . . 98

ЭСУД «Siemens Sirius 32» . . . . . . . . . . . . . . . . .98
Проверка параметров блока управления 
впрыском «SiemensSirius32». . . . . . . . . . . . . .101
Самодиагностика ЭСУД «Siemens  
Sirius 32» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
Проверка компонентов ЭСУД «Siemens  
Sirius 32». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
Проверка функции обеспечения ЭСУД . . . . .111

Литература и Интернет-ресурсы . . . . . . . . . .112

Внимание!  
Копирование и размещение данных материалов на Web-сайтах и других СМИ без письменного разрешения 

редакции преследуется в административном и уголовном порядке в соответствии с Законом РФ.

Бурное развитие автомобильной индустрии 
КНР пришлось на середину 80-х годов прошлого 
столетия — именно тогда на ее территории появились первые крупные автомобильные концерны и заводы по выпуску легковых машин. Прошло совсем немного времени, и на территории 
нашего южного соседа развилась мощная автомобильная индустрия, которая вышла на первое 
место в мире по количеству производимых 
транспортных средств. Так, в 2010 году в КНР 
было выпущено около 18 млн. автомобилей. 
Российские потребители с немалым скептицизмом восприняли первые образцы китайских автомобилей, затем многие, не скрывая тревоги, 
были свидетелями экспансии на российский рынок невиданных доселе марок и моделей. Сегодня можно наблюдать вполне уравновешенное отношение специалистов и автолюбителей к 
автомобилям из Поднебесной, тем более что 
некоторые марки уже успели стать частью российской автомобильной промышленности.
На примере известной марки легкового автомобиля КНР BYD F3 рассмотрим устройство и 
работу применяемых в них электронных систем 
управления двигателем (ЭСУД). 

Устройство электронной 
системы управления 
двигателем

Описание принципа работы ЭСУД бензинового двигателя неоднократно публиковалось в 
популярной литературе, в том числе подробно 
рассматривалось на страницах Р&С [1] и в книгах издательства «Солон-Пресс», например, в 
[2] и [3].
Конструктивные решения ЭСУД, реализованные в автомобилях производства КНР, почти 
ничем не отличаются от аналогичных узлов 
большинства известных мировых марок автомобилей. 

Как правило, в современных автомобилях китайского производства применяются два типа 
ЭСУД: это системы с управлением дроссельным 
патрубком с помощью механического привода 
(Евро 3) и системы с электронным управлением 
(Евро 4).
Главным элементом ЭСУД является электронный блок управления (ЭБУ), который контролирует подачу топлива, момент зажигания, 
частоту вращения коленчатого вала в режиме 
холостого хода, работу систем охлаждения двигателя и кондиционирования, а также выполняет 
функцию диагностики всех элементов системы с 
дальнейшим оповещением водителя о возникших неисправностях.
Кроме вышеупомянутых функций ЭБУ обменивается информацией с иммобилайзером и 
если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то ЭБУ продолжает выполнение функций управления двигателем, 
в противном случае работа двигателя блокируется.
Довольно распространенными типами ЭБУ, 
которыми комплектуются легковые автомобили 
китайского производства, являются BOSH М7.9.7 
и Delphi MT-20U и их модификации.
Как известно, основную задачу в каждом ЭБУ 
выполняет ИМС микроконтроллера, вычислительные возможности которого позволяют решить сложные алгоритмы управления ЭСУД. 
Кроме того, в состав ЭБУ входят несколько видов памяти (Flash-память и ОЗУ), микросхемы 
АЦП, драйверы управления работой двигателя, 
регулятора холостого хода (РХХ), электронного 
модуля дроссельного патрубка (в зависимости 
от конструкции ЭСУД), формирователи сигнала 
управления топливным насосом и т. д.
На рис. 1.1 показана упрощенная блок-схема 
подключения ЭБУ в составе ЭСУД.
Блоком Bosh М7.9.7 комплектуются автомобили Vortex Estina, Cheri Amulet, Cheri QQ6, Cheri 
Fora, LIFAN и другие, а блоком Delphi MT-20U — 
автомобили Brilliance M2, Chery Suv (TIGGO), 

Глава 1   
Автомобиль BYD F3

Глава 1. Автомобиль BYD F3 

Groz Shuttle_ DWWR, Lifan, Great Wall Hover 2.4L, 
BYD F3 и другие.
Блок Delphi MT-20U имеет существенные отличия от ЭБУ М7.9.7 по элементной базе, программному обеспечению, а также по внешнему 
виду.
Ввиду того, что на ЭБУ М7.9.7 имеется достаточно много технической информации (этим 
блоком комплектуются автомобили АвтоВАЗа), 
более подробно остановимся на описании работы блока Delphi MT-20U.
ЭБУ MT-20U выполнен на основе 16-разрядного 
микроконтроллера 
MC68HC912DT128A 
фирмы Motorola. При работе ЭСУД блок управления непрерывно обрабатывает информацию 
от различных датчиков и управляет узлами, которые непосредственно влияют на токсичность 
отработанных газов и эксплуатационные показатели автомобиля.
Основные рабочие параметры, контролируемые ЭБУ:
— положение коленчатого вала;
— частота вращения коленчатого вала;
— абсолютное давление на впуске;
— температура воздуха на впуске;
— температура охлаждающей жидкости;
— положение дроссельной заслонки;
— выходное напряжение датчиков кислорода;
— напряжение бортовой сети;
— скорость автомобиля;

— наличие детонации.
Перечислим основные узлы и системы, которыми управляет ЭБУ:
— главное реле (работа системы «START/
STOP»);
— форсунки;
— модуль системы зажигания;
— бензонасос;
— контроль частоты вращения коленчатого вала 
на холостом ходу;
— кондиционер;
—  вентилятор радиатора охлаждения;
— адсорбер;
— контрольные индикаторы системы диагностики;
— иммобилайзер. 
На рис. 1.2 показано расположение на двигателе автомобиля BYD F3 некоторых датчиков 
ЭСУД, а на рис. 1.3 — общий вид и место размещения ЭБУ Delphi MT-20U в автомобиле. Как 
видно из рисунка, конструктивно этот ЭБУ состоит из двух блоков, один из которых размещен 
под капотом автомобиля, а второй — в салоне.
В рабочий режим ЭБУ переходит при подаче 
напряжения бортовой сети от выключателя зажигания или системы START/STOP (зависит от 
модели автомобиля) на основные цепи блока. 
Все цепи ЭСУД и блока управления защищены плавкими предохранителями, а все силовые 
цепи ЭБУ (выходы драйверов) имеют встроен
Рис. 1.1. Упрощенная блок-схема подключения ЭБУ

Исполнительные устройства

ЭБУ

АКБ

Датчики

Глава 1. Автомобиль BYD F3 

ную защиту от короткого замыкания на «массу» 
или «плюс» бортовой сети.
Следует отметить, что в ЭБУ встроена система диагностики, которая определяет неисправности в работе ЭСУД и непосредственно 

самого ЭБУ, предупреждая водителя об этом с 
помощью контрольной лампы, расположенной 
на приборном щитке, и одновременно код 
ошибки сохраняется в энергонезависимой памяти ЭБУ.

Рис. 1.2. Расположение на двигателе автомобиля BYD F3 некоторых датчиков ЭСУД

Датчик давления 
и температуры на впуске

Датчик положения 
дроссельной заслонки

Катушки зажигания

Рис. 1.3. Общий вид и место размещения ЭБУ Delphi MT-20U в автомобиле,  
где: а — под капотом, б — в салоне

А
Б

Глава 1. Автомобиль BYD F3 

Схема подключения ЭБУ 
MT-20U к ЭСУД в автомобиле 
BYDF3

На рис. 1.4 показана схема подключения ЭБУ 
MT-20U в цепи ЭСУД автомобиля Lifan BYD F3, на 
схеме указаны номинальные напряжения на контактах ЭБУ и датчиков. 
Рассмотрим назначение и конструкцию основных датчиков, приведенных на рис. 1.4.

Назначение и конструкция 
основных датчиков

В ЭСУД используется датчик коленчатого 
вала электромагнитного типа, место установки 
которого регламентируется конструктивными 
решениями того или иного двигателя (может 
быть установлен на крышке привода распределительного вала или на блоке двигателя).
Работа датчика основана на изменении магнитного поля датчика, создаваемого импульса
Рис. 1.4. Схема подключения ЭБУ MT-20U к ЭСУД автомобиля Lifan BYD F3

Глава 1. Автомобиль BYD F3 

ми от зубчатого диска. По количеству и частоте 
следования импульсов от датчика определяется 
положение и частота вращения коленчатого 
вала, в свою очередь ЭБУ производит расчет 
фазы и длительности импульсов управления 
форсунками и модулем зажигания.
Сопротивление датчика положения коленчатого вала составляет 500…850 Ом (зависит от 
производителя).
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой расположенный в латунном корпусе термистор — резистор, сопротивление которого уменьшается с ростом температуры охлаждающей жидкости: при –40°С 
сопротивление составляет около 100 кОм, а при 
+100°С уменьшается до 65 Ом). 
По полученному значению напряжения ЭБУ 
определяет температуру двигателя и учитывает 
ее при расчете параметров впрыска топлива и 
зажигания.
Датчик температуры охлаждающей жидкости 
устанавливается, как правило, на блоке цилиндров двигателя.
Датчик 
детонации 
пьезоэлектрического 
типа устанавливается на блоке двигателя. Резонансная частота датчика совпадает с частотой 
детонации двигателя, поэтому при возникновении детонации датчик генерирует напряжение 
переменного тока, амплитуда которого зависит 
от уровня детонации.
При получении сигнала с датчика детонации 
ЭБУ производит коррекцию угла опережения зажигания для гашения детонации.
Датчики детонации, устанавливаемые на автомобиль, могут быть двух типов: непосредственно с соединителем или с удлинительным 
проводом и соединителем (это зависит от наличия датчиков конкретного типа на складе).
Неисправность датчика детонации может проявляться в виде недостаточной тяги двигателя.
Для проверки датчика отсоединяют от него 
колодку соединителя и подключают к датчику 
цифровой мультиметр в режиме измерения напряжения. Постукивают металлическим предметом рядом с установленным датчиком, на 
приборе должно появиться напряжение в несколько мВ.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дроссельном патрубке, он 
представляет собой потенциометр. Датчик одним выводом подключен к опорному напряжению 5 В (формируется контроллером), вто
рым — к электрической «земле», а с плавающего вывода снимается сигнал для ЭБУ, ось 
потенциометра механически соединена с осью 
дроссельной заслонки. ЭБУ производит считывание сигнала с датчика и расчет топливной 
смеси в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, массового расхода 
воздуха и других факторов.
Сопротивление резистора может быть в пределах от 2 до 12 кОм в зависимости от модели 
автомобиля.
Одна из типовых неисправностей при дефекте этого датчика — это недостаточная тяга двигателя.
Для проверки датчика следует отключить соединительную колодку от датчика, подключить 
цифровой мультиметр к контактам А, С (1, 2 на 
колодке) и, плавно открывая дроссельную заслонку, контролировать показания прибора. Сопротивление должно плавно регулироваться и 
соответствовать указанному заводом-изготовителем, аналогично проверяют и другие контакты 
датчика. В данном случае удобнее контролировать сопротивление стрелочным прибором. При 
скачкообразном изменении значения или при 
обрыве датчик заменяют.
Датчик абсолютного давления преобразует разряжение абсолютного давления во впускной трубе в напряжение, по значению которого 
ЭБУ определяет нагрузку двигателя. Выходное 
напряжение датчика изменяется в соответствии 
с изменением абсолютного давления от 5 В 
(полностью открытая дроссельная заслонка) до 
0,38 В (полностью закрытая дроссельная заслонка). Датчик установлен в моторном отсеке 
на перегородке щитка передка и соединен гибким шлангом с патрубком впускной трубы.
Для проверки датчика давления подключают 
цифровой мультиметр, измерительным контактом (плюсовым) поочередно к контактам А и В 
(3, 4 на колодке) в режиме измерения напряжения. На холостом ходу напряжение на контакте А 
(3) должно равняться примерно 5 В, а напряжение на контакте В (4) — около 1,2 В.
На этом же патрубке впускной трубы установлен датчик температуры воздуха на впуске резистивного типа. Сопротивление этого датчика 
зависит от температуры проходящего через датчик воздуха (100 кОм при температуре –40°С и 
100 Ом при температуре около 90°С).
При неисправности датчика возможны перебои в работе двигателя, нестабильные обороты 

Глава 1. Автомобиль BYD F3 

на холостом ходу и т.д. Для проверки датчика 
температуры воздуха на впуске отключают соединительную колодку от датчика, подключают 
цифровой мультиметр к контактам D, C (1, 2 на 
колодке) и контролируют сопротивление датчика: при температуре окружающей среды около 
20 °С сопротивление должно быть в пределах 
2,5…3,0 кОм. При увеличении температуры 
(можно обдувать датчик бытовым феном) сопротивление датчика должно уменьшаться.
Датчики кислорода (управляющий и диагностический) устанавливаются на корпус каталитического нейтрализатора: управляющий датчик на верхнюю часть корпуса, а диагностический — на его нижнюю часть.
Для надежной работы двигателя и эффективного снижения выброса в атмосферу вредных 
отработанных газов, вырабатываемых двигателем, должно быть обеспечено соотношение воздуха и топливной смеси примерно 14,5/1. Эффективная работа каталитического нейтрализатора во многом зависит от качественной работы 
топливоподачи и наличия кислорода в отработанных газах.
В связи с этим для расчета ЭБУ длительности 
импульсов впрыска топлива выполняется по 
следующим основным параметрам: массовый 
расход воздуха, частота вращения коленчатого 
вала, температура охлаждающей жидкости, наличие кислорода в отработанных газах.
Для считывания ЭБУ информации о наличии 
кислорода в отработанных газах установлен 
управляющий датчик кислорода, чувствительный элемент которого находится непосредственно в потоке отработанных газов.
Датчик генерирует напряжение от 50 до 
900 мВ, которое зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработанных газах и температуры самого чувствительного измерительного 
элемента.
Для эффективной работы датчика, рабочая 
температура которого достигает 300°С и более, и 
для быстрого прогрева двигателя после запуска 
в конструкцию датчика включен электрический 
подогреватель, управляемый контроллером. 
По такому же принципу работает и диагностический датчик кислорода, который измеряет 
наличие кислорода в отработанных газах непосредственно после каталитического нейтрализатора. Выходное напряжение датчика на прогретом двигателе и исправном нейтрализаторе 
находится в пределах от 590 до 750 мВ.

Исполнительные устройства ЭСУД

Модуль зажигания представляет собой герметичный блок с катушкой зажигания, состоящей из первичной низковольтной и вторичных 
высоковольтных обмоток. Первичная обмотка 
коммутируется силовым ключом ЭБУ, в зависимости от режима работы двигателя. Вторичные 
высоковольтные обмотки катушки подключены 
непосредственно к свечным проводам.
Исправность модуля зажигания можно проверить с помощью мультиметра в режиме измерения сопротивления. Сопротивление первичной обмотки должно составлять в пределах 
0,5…0,8 Ом, сопротивление вторичной обмотки 
12…20 кОм, в зависимости от типа модуля зажигания.
Регулятор холостого хода (РХХ) служит для 
стабилизации оборотов двигателя на холостом 
ходу. РХХ представляет собой шаговый двигатель с двумя независимыми обмотками с подпружиненной конусной иглой. Вращение шагового двигателя преобразуется в поступательное 
перемещение конусной иглы с помощью червячно-анкерного механизма. 
Регулятор холостого хода монтируется на корпусе дроссельного патрубка, в обводном канале, 
и управляется непосредственно ЭБУ. Сопротивление обмоток РХХ составляет около 55 Ом.
Как правило, неисправность РХХ проявляется в виде увеличенных оборотов двигателя на 
холостом ходу. Основная причина отказов этого узла — попадание пыли, песчинок и паров 
масла в механизм устройства во время эксплуатации автомобиля. Для нормальной работы 
РХХ следует заменить. В качестве аналогов в 
большинстве случаев подходят PXX от автомобилей ВАЗ, но перед его установкой необходимо проверить датчик на соответствие параметров оригиналу и подключение к соединительному разъему.
Перед заменой РХХ следует тщательным образом проверить общее состояние воздушного 
фильтра, корпуса воздушного фильтра и воздуховоды, которые должны быть очищены от загрязнения.
Дроссельный патрубок системы подачи 
воздуха дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Количество поступающего в двигатель воздуха регулируется с помощью дроссельной заслонки, соединенной приводом с педалью акселератора (педаль газа).

Глава 1. Автомобиль BYD F3 

Рис. 1.6. Вид дроссельного патрубка, смонтированного на ресивере

1 — дроссельный патрубок; 
2 — ресивер; 
3 — привод педали акселератора

1 — корпус дроссельного патрубка; 
2 — датчик положения дроссельной 
заслонки; 
3 — штуцеры подвода и отвода ОЖ; 
4 — регулятор ХХ

Рис. 1.5. Общий вид дроссельного патрубка

Воздух

РХХ