Становление почтовой среды

  ГЕОГРАФИЯ ЖСИБИРИ

Историческая география

Том 1

начале XXI века

УДК 911
ББК Т218
     Г353

    География Сибири в начале XXI века: в 6 т. / Гл. ред. В.М. Плюснин ; Рос. акад, наук, Сиб. отд-ние, Ин-т географии им. В.Б. Сочавы. - Новосибирск : Академическое изд-во “Гео”, 2014. - ISBN 978-5-906284-58-7.
    Т. 1. Историческая география / Отв. ред. Ю.А. Зуляр, В.А. Снытко. -2014. - 318 с. - ISBN 978-5-906284-59-4 (в пер.).
    Книга входит в серию монографий, в совокупности дающих полное представление о современном состоянии окружающей среды сибирского макрорегиона и проблемах его социально-экономического развития. В ней рассмотрены в исторической ретроспективе процессы освоения Русским государством и обществом территории Сибири. Исследованы состояние и развитие образа жизни и хозяйствования туземных и новообразуемых социумов, показаны становление и модернизация сельского хозяйства, промышленности, инфраструктуры и поселенческой сети.
    Предназначена для географов, историков, экономистов, экологов, краеведов, преподавателей высшей и общеобразовательной школ, студентов, учащихся и всех интересующихся географией и историей родного края. Также может быть полезна для сотрудников государственных и муниципальных органов власти и журналистов.
    This book forms part of the series of multi-author monographs providing, in their entirety, a thorough idea of the current state of the environment in the Siberian macroregion and the problems of its socioeconomic development. It offers a historical retrospective of the processes of opening up and developing the territory of Siberia by the Russian State and society. The contributions investigate the current status and evolution of the lifestyle and economic pursuits of aboriginal and newly-formed soci-ums, focusing on the emergence, development and modernization of agriculture, industry, infrastructure and settlement network.
    The book should be of interest to geographers, historians, economists, ecologists, specialists in regional studies, teachers of higher and general education schools as well as to all those interested in the geography and history of their home region. It may be useful for officials of governmental authorities and municipal bodies, and for journalists.


Авторы:
ИА. Арзуманов, A.P. Батуев, В.И. Блануца, С.И. Гольдфарб, С.Д. Дагбаева, Л.М. Дамешек, Ц.Б. Дашпилов, М.В. Дукальская, В.И. Дятлов, ЮА. Зуляр, АА. Иванов, В.Н. Казарин, Д.В. Кобылкин, Л.М. Корытный, С.И. Кузнецов,
ДД. Нимаев, В.М. Плюснин, Ю.В. Рыжов, Э.Ц. Садыкова, ВА. Снытко, Н.М. Сысоева, А.К. Тулохонов, М.Г. Туров, В.П. Шахеров

Рецензенты:
д-р геогр. наук ЛА. Безруков,
д-р ист. наук, профессор В.В. Черных, д-р ист. наук, профессор А.В. Шалак



ISBN 978-5-906284-58-7
ISBN 978-5-906284-59-4 (т. 1)

                                         © Коллектив авторов, 2014
                                         ©Институт географии им. В.В. Сочавы СО РАН, 2014
              © Оформление. Академическое изд-во “Гео”, 2014

Глава 3


   В постсоветский период воздушный транспорт, по сравнению с другими видами транспорта, претерпел наибольший упадок, обусловленный расчленением и раздроблением единой компании (существовала единая технологическая и производственная система) на многочисленные компании, которые не оправдали надежд на то, что постоянная конкуренция между ними станет залогом повышения комфорта и безопасности полетов. Но поскольку воздушный транспорт необходим для дальних скоростных и особенно местных перевозок в слабоосвоенных районах, постольку предпринимаются соответствующие меры по преодолению кризиса в авиаперевозках. Роль гражданской авиации, особенно в северных районах Сибири, чрезвычайно велика, так как большая их часть из-за отсутствия железнодорожного транспорта и постоянно действующих автомобильных дорог практически полностью оторвана от экономически освоенной территории.
   С 2009 г. введен в эксплуатацию новый нефтепровод Восточная Си-бирь-Тихий океан (от г. Тайшет до Сковородино). В недалекой перспективе он будет продолжен до порта Козьмино. Началась прокладка газопроводов от местных месторождений, в частности, для газификации г. Братск.
   Таким образом, современный магистральный каркас транспортной Сибири составляют железнодорожные, автомобильные, водные, воздушные и трубопроводные пути сообщения. В процессе расширения и углубления хозяйственного освоения территории сибирских регионов все более явственнее определялась ведущая роль железнодорожных магистралей. Начиная с ввода в строй Транссиба, схема железнодорожных путей неуклонно пополнялась новыми линиями, и, таким образом, увеличились их зоны непосредственного обслуживания и районов тяготения. Широтные и меридиональные железнодорожные магистрали с многочисленными ответвлениями обеспечивают устойчивые круглогодичные и рентабельные перевозки массовых грузов и пассажиров для довольно значительной части территории Сибири, особенно в зонах непосредственного обслуживания. Развитие железных дорог вносит существенные коррективы в систему функционирования других видов транспорта, прежде всего автомобильного и водного. Для удовлетворения потребностей экономики и населения Сибири необходима модернизация всех видов транспорта. Транспортная система Сибири должна полноценно обеспечить экономический рост и повысить качество жизни населения.

3.2. СТАНОВЛЕНИЕ ПОЧТОВОЙ СЕТИ
   Сегодня в эпоху господства информационно-коммуникационных технологий трудно представить, что примерно сто лет назад основным средством общения сквозь пространство была почтовая корреспонденция. Телеграфные линии соединяли далеко не все поселения, а телефонная связь функционировала в основном в больших городах. Что касается более далеких времен (свыше 150 лет назад), то тогда существовала только почтовая связь. На огромных просторах Сибири почта выполняла важную социально-экономическую функцию - соединяла в единое целое всех людей вне зависимости от их положения в пространстве. В организации почтового дела в Сибири было много проблем, порой приводивших к существенному

130

Историческая география хозяйственного освоения Сибири

почтово-пространственному неравенству отдельных поселений, но развитие сети государственных почтовых учреждений позволяло надеяться на достижение равнодоступности услуг связи для всех жителей. Известны даже случаи, когда местное население проявляло повышенную активность в определении конкретного поселения для размещения там нового почтового отделения [Блануца, 2012а].
    Почтовое освоение территории, как и рассмотренное в предыдущем разделе транспортное освоение, являлось линейно-узловым. Это приводило к формированию “каркаса освоения” [Космачев, 1974], состоящего в данном случае из почтовых учреждений и соединяющих их почтовых трактов. Развитие такой структуры трактуется как почтово-сетевое (или просто почтовое) освоение территории. Акцентирование внимания именно на процессе развития линейно-узловой структуры (с момента зарождения до определенного года) необходимо для того, чтобы выявить некоторые историко-географические закономерности становления почтовой сети Сибири.
    Историко-географический анализ направлен в первую очередь на получение нового знания о прошлом. Однако не следует забывать, что почтовая сеть была первой информационной сетью. Выявление закономерностей становления первой сети весьма важно для понимания последующих информационных сетей вплоть до современных компьютерных сетей. Отсюда следует, что, изучая прежние информационные сети, мы ищем подходы к познанию топологии и метрики будущего сетевого мира [Блануца, 20126].
    Под почтовой сетью понимается конечное множество почтовых учреждений, связанных между собой почтовыми трактами и при этом находящихся во взаимодействии посредством обмена почтовой корреспонденцией. В досоветский период основными почтовыми учреждениями были почтовое (почтово-телеграфное) отделение и почтовая (почтово-телеграфная) контора. Изначально вся почта перевозилась на лошадях (на Севере на оленях и собаках) по почтовым трактам. Затем появились почтовые пароходы и вагоны. Впрочем, гужевой транспорт и лодки во многих местах оставались основным средством перевозки почты. К примеру, на р. Лена почтовые лодки даже имели собственное название - “шитик”. Для удобства изложения железнодорожные пути и пароходные линии будут также называться почтовыми трактами. Взаимодействие между двумя учреждениями, заключающееся в отправлении и получении почтовой корреспонденции, в досоветский период называлось “обмен почт”. Именно этот обмен определял территориальный размер (границы) почтовой сети каждого конкретного учреждения.
    Стационарные почтовые учреждения (существовали также “подвижные почтовые отделения” - почтовые пароходы и вагоны) находились не только в городах, поселках, селах и деревнях, но и на пристанях, приисках, рудниках, заводах и иных социально-экономических объектах. Чтобы отличать эти поселения от множества населенных пунктов без каких-либо почтовых учреждений, будем использовать термин “почтовое поселение” (т. е. населенный пункт, в котором размещено как минимум одно почтовое учреждение).

131