Вестник Казанского государственного аграрного университета, 2014, №3 (33)

 

Вестник Казанского ГАУ № 3 (33) 2014 

Э К О Н О М И Ч Е С К И Е  Н А У К И  

 
5 

DOI 10.12737/6487 
УДК 338.43:636.92(571.53) 
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ОТРАСЛИ ЗВЕРОВОДСТВА  
В ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ И МЕРЫ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЕЁ ЭФФЕКТИВНОСТИ  
 Алексеева О.Л., Кириленко А.С.  
 
Аннотация. В статье рассмотрено состояние сельского хозяйства в Иркутской области в 
динамике лет. Выявлены основные причины снижения производства основных видов продукции. 
Из-за снижения поголовья КРС и свиней значительно сократилось производство молока и мяса. 
И лишь по яйцу положение в области выглядит неплохо.  
Ключевые слова: современное состояние сельского хозяйства в Иркутской области, звероводство, франчайзинг. 

Введение. В настоящее время сельскохозяйственное производство Иркутской области 
представлено 3 категориями товаропроизводителей, это 190 сельскохозяйственных организаций, 3311 крестьянских (фермерских) хозяйств, 176 тысяч личных подсобных хозяйств 
и 323 тысячи семей садоводов и огородников. 
Их доли распределения приведены на рисунке 
1. 
Анализ и обсуждение результатов исследования. Как показывает рисунок 1, более 
половины производства продукции приходится на частный сектор и мы понимаем, что будущего у него нет, так как нигде в мире нет 
такой нагрузки на сельских жителей [1,2].  
У нас катастрофически снижаются площади посевов, за 22 года – на 2/3, с 1,6 млн.га до 
0,6 млн.га, в т.ч. площадь зерновых – в 2 раза . 
Снижается  поголовье животных, в т.ч. у 
населения, что можно объяснить высоким 
уровнем урбанизации. Динамика поголовья 
приведена на рисунке 2. 
Рисунок наглядно показывает, что поголовье животных всех видов сократилось значительно. КРС уменьшилось на 67%, свиней – на 
63%, овец – 73%. Возросло только поголовье 
птицы как яичного, так и бройлерного направления. Снижение посевных площадей законо
мерно привело к снижению объема производства продукции (рис. 3). 
Максимального 
производства 
зерновых 
культур сельхозтоваропроизводители Иркутской области достигли в 1989 году – 1462 тыс. 
тонн. В благоприятном по погодным условиям 
2013 году было получено 790 тыс. тонн. А для 
продовольственной безопасности региона намолот зерна должен быть 2400 тыс. тонн, т.е. 
по 1 тонне на жителя. 
Из-за снижения поголовья КРС и свиней 
значительно сократилось производство молока и мяса, причем в мясной отрасли произошло замещение КРС на птицу в объеме 30 тыс. 
тонн. И лишь по яйцу положение в области 
выглядит неплохо, благодаря своевременно (в 
конце 1980-х - начале 1990-х годов) проведенной агропромышленной интеграции в СПК 
«Окинский» и СХОАО «Белореченское». Сегодня эти два агропромышленных холдинга 
стали лидерами российского птицеводства как 
по продуктивности птицы, так и по валовому 
производству яйца (рис.4). 
Что касается звероводства, то в этой отрасли дела также складываются не лучшим образом. 
На сегодняшний момент из 4 звероводческих хозяйств Приангарья осталось лишь од
Рисунок 1.  Удельный вес сельскохозяйственных товаропроизводителей в Иркутской области 

 

Вестник Казанского ГАУ № 3 (33) 2014 

Э К О Н О М И Ч Е С К И Е  Н А У К И  

 

но, ЗАО «Большереченское». Хозяйство занимается выращиванием норки и других видов 
пушных зверей. В начале 1990-х годов предприятию пришлось пережить очень сложный 
период времени, связанный с проблемами кормовой базы, потерей рынков пушнины, алеутской болезнью норки. Было время, когда руководству приходилось отправлять в вынужденные отпуска до 70% персонала организации. 
Чтобы спасти предприятие, пришлось даже 
организовать новую отрасль – свиноводство. 
Однако, все это уже позади. Трудные времена закончились. Началась новая эра в развитии зверохозяйства. И связано это с изменением политики местных властей. В 2010 году, 
благодаря губернатору Мезенцеву Д.Ф. и Министерству сельского хозяйства Иркутской 
области, в регионе начала действовать программа поддержки инвестиционных проектов, 
предусматривающая 
вливание 
бюджетных 
средств в сельхозтоваропроизводителей, нацеленных на решение амбициозных задач, а 
именно по приросту производства зерна, картофеля, овощей, молока, мяса и зверопоголо
вья. ЗАО «Большереченское» одним из первых защитило в правительственной комиссии 
инвестиционный проект по развитию пушного 
звероводства на 2011-2015 гг. и приступило к 
его реализации. Одним из направлений звероводства было определено соболеводство. 
В России практически не осталось соболей 
в культурных условиях, в результате непродуманной реформы Всего 6 ферм на всю Россию. Хотя в конце восьмидесятых годов прошлого столетия таких ферм было более 40. В 
2010 году, в поисках поголовья соболей директор ЗАО «Большереченского» Винтер В.Р. 
обзвонил и объездил всю Россию, пока договорился на осеннюю поставку молодняка 
«царского зверька» в ЗАО «Салтыковка» Московской области. Однако, осенью производители соболя, как сговорившись, увеличили 
цену в два раза. Шесть хозяйств монополизировали рынок в России этого вида звероводства. В итоге вместо договорного количества в 2 
тысячи голов на те же деньги пришлось покупать всего 800 голов. Но звери, надо отдать 
должное 
и 
«алтайцам», 
и 

Рисунок 2.  Динамика поголовья животных 

Рисунок 3. Объем производства продукции растениеводства 

6 

 

Вестник Казанского ГАУ № 3 (33) 2014 

Э К О Н О М И Ч Е С К И Е  Н А У К И  

 

«салтыковцам» (покупки были произведены в 
двух хозяйствах – на Алтае и в Подмосковье), 
были проданы хорошие, качественные. Сегодня они, нормально адаптировавшись, приспособившись к сибирским холодам, ежедневно 
пробегают по кругу свои технологические 20 
км. 
по 
новеньким 
клеткам 
«Большереченского», обещая в недалеком 
будущем хорошее потомство. 
Планы руководства хозяйства грандиозны. 
К 2015 году планируется в 6 раз увеличить 
поголовье маточного стада норки и довести 
его до 18 тысяч голов. Молодняка будут получать не менее 36 тысяч голов в год, продавать 
шкурок будут 31-32 тысячи, а еще 5 тысяч 
голов будет продаваться племенным молодняком. Уже к 2013 году ЗАО «Большереченское» 
получило статус племенного хозяйства по 
всем видам выращиваемых зверей и занялось 
продажей их на племенные цели. Это касается 
не только норки, но и песца. По соболю племстадо будет сформировано чуть позже – к 
2015 году. 
Для реализации планов руководством хозяйства очень много сделано по техническому 
перевооружению предприятия. В 2011 году 
кроме молодняка соболя и норки закуплены 
песцы в количестве 200 голов, трактор, оборудование по электрообеспечению, холодильное, кормоприготовительное и т.д.  
На перспективу планируется целый комплекс мер по модернизации предприятия, обновлению поголовья. Планируется создание 
зоопарка с экзотическими животными. 
Что касается песцов, то директору для их 
более эффективного выращивания была предложена схема франчайзинга. Суть механизма в 
следующем. Зверохозяйство организует при 
убойных площадках в каждом районе области 
небольшие фермы по откорму зверей на отходах бойни. Фермы эти снабжаются молодняком, а выращенные звери забираются зверохо
зяйством назад, там забиваются, шкуры выделываются и реализуются по каналам хозяйства. Выгодно и франчайзеру (зверохозяйству), 
т.к. не надо думать о кормах, выгодно и франчайзи (убойная площадка), т.к. на дешевых 
отходах можно хорошо заработать. Готовность работать по такой схеме высказали почти все районы Усть-Ордынского бурятского 
округа, Черемховский, Тулунский районы [1]. 
На сегодняшний день инвестиционный 
проект выполняется. В результате чего предприятию удалось увеличить поголовье животных и закупить новое оборудование.  
В 2012-2013 гг. несколько улучшился рынок по шкурке песца. Да и предприятие научилось качественно ее выделывать, красить, налажены были связи с пошивочными мастерскими. Увеличились заказы оптовых и розничных покупателей. На конец 2013 – начало 
2014 годов перед предприятием встала реальная задача увеличения выпуска шкурок песца 
высокого качества, при относительно низкой 
себестоимости. Это означает, что при росте 
спроса на мех, цена его растет не значительно, 
а то и остается неизменной, в то время как 
составляющие себестоимости постоянно растут. Это и стоимость кормов (рост в среднем 
12-15% в год, а по зерну до 30%), электроэнергии (10-12%), ГСМ (8-10%), зарплаты (до 
25%) и др. В такой ситуации единственным 
путем достижения цели роста поголовья остается предложенная схема франчайзинга. При 
ней максимально нивелируется рост стоимости кормов, поскольку при убойных площадках корма – это отходы от убоя животных, 
цены которых минимальны, а также зерноотходы близлежащих хозяйств также по ценам 
ниже, чем цены завозимого в зверхозяйство 
зерна в 2,5-3 раза. Нет необходимости при 
такой методике выращивания делать затраты 
на транспортировку кормов. 
Что касается обслуживающего персонала, 

Рисунок 4. Объем производства продукции животноводства 

7 

 

Вестник Казанского ГАУ № 3 (33) 2014 

Э К О Н О М И Ч Е С К И Е  Н А У К И  

 

то при убойных площадках уходом за животными может заниматься по совместительству 
один из работников убойного цеха за умеренную доплату к основной зарплате. То есть экономия на прямых производственных затратах 
явная, и она позволит добиться минимального 
уровня себестоимости выращивания песца, а 
значит устойчивости его продукции на пушномеховом рынке. Однако, и этих мер может 
оказаться недостаточно.  
Заключение. В условиях сложившейся 
ситуации с присоединением России к ВТО все 
сложнее и сложнее будет конкурировать с 
зарубежными товаропроизводителями, осуще
ствляющими протекционистскую политику по 
отношению к своим звероводам. Поэтому и в 
России, и в ее регионах, в частности в Иркутской области, необходимо предпринять все 
необходимые меры для дальнейшего развития 
это отрасли, ее дальнейшей активной поддержки как прямыми бюджетными вливаниями в инвестиции, так и установлением государственного заказа на пушно-меховое сырье, 
на племенной молодняк зверей. В этом случае 
наша страна и ее регионы смогут создать достойную конкуренцию звероводам всего мира, 
выдать на рынок качественную и относительно не дорогую пушнину. 

Л и т е р а т у р а 
1. Кириленко А.С., Алексеева О.Л. Франчайзинг в АПК Приангарья намерен расширить границы // Материалы международной научно-практической конференции, посвященной 60-летию 
аспирантуры ИрГСХА «Экологическая безопасность и перспективы развития аграрного производства Евразии» (3-5 декабря, 2013г.). Иркутск: ИрГСХА, 2013. С.215-218 
2. Кириленко А.С. Крестьянство Иркутской области состоялось. Что дальше? :  научное издание / А.С. Кириленко. – Иркутск: ООО «ИКЦ», 2012. – 168 с. 
3. Этический кодекс Российской ассоциации франчайзинга [Электронный ресурс]. – Режим 
доступа: http://bishelp.ru/gde_dengi/fran/etic_kodeks.php. - 09.02.2013. 
Сведения об авторах: 
Алексеева О.Л.  – аспирант 
Кириленко Александр Степанович – доктор экономических наук, профессор, e-mail: pnr@igsha.ru  
ФГБОУ ВПО «Иркутская государственная сельскохозяйственная академия», г. Иркутск, Россия 
 
———————————————————————————————————— 
CURRENT STATUS OF FUR FARMING IN THE IRKUTSK REGION  
AND MEASURES TO IMPROVE ITS EFFECTIVENESS 
O.L. Alekseeva, A.S. Kirilenko 
 
Abstarct. This article examines the status of agriculture in the Irkutsk region in the dynamics. It identifies the 
main reasons for the decline of major products production. The paper considers the current status of fur farming 
industry in the region. It may be noted, that due to the reduction of livestock and pigs, the production of milk and 
meat was significantly reduced. Only the production of eggs looks good, thanks to the timely conduct of agricultural 
integration in the Agricultural Producers Cooperative “Okinckiy” and Agricultural JSC “Belorechenskoe”. Presently, among of 4 fur farms of Priangarya, there is only one, JSC “Bolsherechensky” is functioning. Currently, this 
company protected in the government commission an investment project for the development of fur farming in 
2011-2015 and has begun to implement it. As one of the effective tools for the development of the industry, they 
offer a scheme of relationships, based on a franchising agreement, where as the franchisor will perform JSC 
“Bolsherechensky”, and as a franchisee - slaughter area. 
Key words: current status of agriculture in the Irkutsk region, fur farming, franchising.  
References 
1. Kirilenko A.S., Alekseyeva O.L. Franchayzing v APK. Priangarya nameren rasshirit granitsy. // Materialy 
mezhdunarodnoy nauchno-prakticheskoy konferentsii, posvyashchennoy 60-letiyu aspirantury IrGSKHA 
“Ekologicheskaya bezopasnost i perspektivy razvitiya agrarnogo proizvodstva Evrazii”. (Franchising in Agribusiness. The Priangarya area intends to expand the boundaries. // Proceedings of the international scientific-practical 
conference, dedicated to the 60th anniversary of postgraduate school of Irkutsk State Agricultural Academy. 
“Environmental security and the prospects for development of the agricultural production of Eurasia” (December 35, 2013.)). Irkutsk: IrGSKHA, 2013. P. 215-218. 
2. Kirilenko A.S. Krestyanstvo Irkutskoy oblasti sostoyalos. Chto dalshe?: nauchnoe izdanie. [Peasantry of the 
Irkutsk region was hosted. What's next?: scientific publication]. / A.S. Kirilenko. – Irkutsk: OOO “IKTS”, 2012. – 
P. 168. 
3. Eticheskiy kodeks Rossiyskoy assotsiatsii franchayzinga. (The Code of ethics of the Russian Franchise Association). – available at: http://bishelp.ru/gde_dengi/fran/etic_kodeks.php. - 09.02.2013.1  
Authors: 
Olga L. Alexeeva – a graduate student of Management, Business and Law IrGSKHA 
Alexander S. Kirilenko – Doctor of Economic Science, Professor,  e-mail: pnr@igsha.ru  
Irkutsk State Academy of Agriculture, Irkutsk, Russia 

8 

 

Вестник Казанского ГАУ № 3 (33) 2014 

Э К О Н О М И Ч Е С К И Е  Н А У К И  

 

Введение. Автомобильный транспорт является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной 
системы в обеспечении экономического роста 
и социального развития страны. В результате 
развития автомобильного транспорта происходят изменения во всех секторах экономики и в 
социальной сфере. 
1. Автосервис и виды автомобильного ремонта 
Темпы роста автомобильного парка в России одни из самых высоких в мире. Однако в 
нашей стране недостаточно развиты система и 
механизмы контроля безопасности, качества и 
надежности автотранспортных средств на всех 
этапах их жизненного цикла. 
Автосервис возник из потребности в ремонте автомобилей: они были конструктивно 
несовершенны, часто ломались, требовали 
больших объемов работ по обслуживанию и 
ремонту. Он рос и развивался по мере увеличения количества автомобилей и трансформировался 
с 
изменением 
социальноэкономических условий жизни общества. 
Автосервис, как составная часть инфраструктуры автомобильного транспорта, включает в себя не только обслуживание автомобилей, но и систему торговли автомобилями, 
запасными частями, расходными материалами; дополнительные услуги (хранение шин, 
автомобили в лизинг, мобильный сервис и 
т.п.). Это все то, что обеспечивает использование, эксплуатацию, поддержание и восстановление работы автомобиля в течение всего 
«жизненного цикла». Автосервис включает в 
себя несколько систем, которые в совокупности обеспечивают социальную и экономическую эффективность автомобильного транспорта [1, C. 45]. 
В своем развитии автосервис прошел несколько этапов развития: от слесарной мастерской по проведению технического осмотра и 
ремонта (ТО и Р) автотранспортных средств 

до крупного предприятия. Процесс развития 
автосервиса можно охарактеризовать как движение от ремонта автомобиля к поддержанию 
его работоспособности, от автомобиля к клиенту и от клиента к заботе об автомобиле. Для 
повышения привлекательности автосервиса, 
необходимо увеличивать инвестиции не только в техническую и сервисную зону, но и проявлять больше заботы о клиенте. 
2. Тенденции развития рынка автосервисов 
в России 
В настоящее время Российский автопарк 
состоит более чем из 35 млн машин, 52% автопарка занимают машины возрастом старше 
десяти лет, а 46% это автомобили иностранного производства. На 1000 жителей нашей страны приходится 27 автомобилей. Ежегодно 
этот показатель повышается на 5-5,5%. Ситуация на рынке обслуживания автомобилей зависит от тенденций развития отечественного 
автопарка. Сложилась благоприятная конъюнктура в отношении автосервисов – устойчивое и значительное увеличение числа потенциальных потребителей данных услуг, в том 
числе это связано с особенностями возрастной 
структуры нашего автопарка [2, 3, 4]. 
Рынок технического обслуживания автомобилей в России структурирован по вертикали 
и имеет три уровня: 
1. Авторизированные (дилерские) центры  
организации, которые получили аккредитацию у компаний-производителей данного автомобиля. До 90% объема работ этих технических станций занимает дорогой плановый ТО 
новых авто на гарантии. Наличие постоянно 
растущего объема заказов не связано с уровнем цен или сервиса. Покупатели не рискуют 
отказаться от гарантии, главное условие которой — обслуживание на станции технического 
обслуживания (СТО) продавца. Расценки как 
минимум вдвое превышают среднерыночные. 
Главными преимуществом сертифицированных СТО является ежегодное обучение и сер
9 

DOI 10.12737/6499 
УДК 338.47; 656.13 
СОСТОЯНИЕ РЫНКА АВТОСЕРВИСА И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЕГО ОБЪЕКТОВ 
Асадуллин Э.З., Ибляминов Ф.Ф., Закирова Т.Р.  
 
Аннотация. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин - 
важнейшая подсистема транспортной системы, которая во многом определяет эффективность использования автомобильного транспорта. Срок эксплуатации автомобиля определяется качеством eгo технического обслуживания и условиями, обеспечивающими возможность реализовать eгo функциональные возможности, т. е. поддержанием работоспособности и восстановлением технического состояния, обеспечением безопасности и устранением вредных последствий эксплуатации автомобиля. Темпы роста автомобильного парка опережают развитие 
системы технического обслуживания и ремонта. 
Ключевые слова: рынок технического обслуживания и ремонта, работоспособность, автомобильный парк, объемно-планировочное решение. 

 

Вестник Казанского ГАУ № 3 (33) 2014 

Э К О Н О М И Ч Е С К И Е  Н А У К И  

 
10 

тификация всех специалистов, наличие специального инструмента для ремонта и склада 
оригинальных запчастей. Это, позволяет обеспечить качественный профессиональный ремонт. 
2. Независимые центры. Такие организации 
имеют большой опыт работы, специальное 
оборудование. В них работают высококвалифицированные сотрудники, постоянно совершенствующие свои знания. Качество ремонта 
ненамного отличается от дилерских и соотношение формулы цена/качество вполне себя 
оправдывает. Во многих случаях, автомобиль 
в сторонних СТО ремонтируют быстрее. 

3. Индивидуальные мастерские (гаражные 
автосервисы) в них работает, как правило, 1-2 
человека, в большинстве случаев у них отсутствует специальное оборудование. Цены на 
ремонт в «гаражах» всегда самые низкие. Это 
и есть основное преимущество «гаражных» 
мастерских и механиков-частников. Хуже всего обстоят дела с диагностикой и кузовным 
ремонтом – сказывается непрофессиональное 
и кустарное оборудование или его отсутствие. 
Сроки ремонта зависят от многих факторов 
(наличия запчастей, отсутствие необходимого 
оборудования, от чего многие операции усложняются). Практически все гаражные СТО 
специализированы: рихтовка и/или покраска, 
кузовные работы, ремонт двигателя, ходовой, 
электрики и так далее [5, C. 65].

В зависимости от специализации автосервисы разделяют на три категории: универсальные (занимаются ремонтом, как иностранных, 
так и отечественных автомобилей), таких автосервисов большинство – 70-75%); порядка 
20-25% – специализируются на отечественных 
автомобилях и 5-10% ремонтируют иностранные автомобили. 
По уровню дохода потребителей услуг автосервисов целесообразно разделить на следующие категории: с высоким доходом, как 
правило, владельцы дорогих иномарок,  предпочитают дилерские центры; со средним доходом – владельцы дорогих отечественных и 
недорогих иномарок  в состоянии оплатить 
качественные услуги автосервиса; автовладельцы с низким доходом – недорогие отечественных автомобили, дешевые иномарки – 
осуществляют обслуживание и ремонт автомобиля либо собственными силами, либо 
пользуются услугами знакомых специалистов 
[6, С. 321]. 
Исходя из данного разделения, целесообразно обратить основное внимание на привлечение в качестве клиентов потребителей 2-й и 
особенно 3-й категории. При этом, согласно 
проведенным исследованиям действует закон 

Парето 20/80, 20% клиентов приносят около 
80% денежных поступлений. VIP - клиенты 
приносят большой доход, но одновременно 
они начинают давить на компанию, требуют 
для себя все более выгодные условия, вплоть 
до продажи им услуг и товаров по себестоимости В связи с усложнением конструкции автомобилей, ростом парка машин, сокращением 
ремонтных мощностей на ряде предприятий 
происходит рост спроса на сервис. С внедрением единых стандартов обслуживания повышаются требования к качеству выполняемых 
работ и уровню сервиса. 
В связи с возрастающей плотностью движения на дорогах и увеличение количества 
аварий возрастает объем кузовных и малярных работ. Увеличивается объем агрегатного 
ремонта. В связи с увеличением доли импортных 
машин 
и 
высокой 
стоимостью 
«оригинальных» запчастей возрастает спрос 
на «неоригинальные» запчасти хорошего качества и на бывшие в употреблении детали 
для дорогих подержанных автомобилей. Растет спрос на техническую информацию, возможность доработки автомобилей по желанию клиента для улучшения каких-либо характеристик [7, C. 145]. 
В период приработки (обкатки) изделие 
имеет повышенное количество отказов, вызвано это дефектами производства, монтажа и 
наладки. Как правило, с этим периодом связывают гарантийное обслуживание, когда устранение отказов производит изготовитель. В 
период нормальной эксплуатации, после приработки (обкатки) количество отказов техники 
невелико. В этот период, необходимо производить в основном регламентные работы для 
увеличения ресурса изделия, можно планировать выход из строя того или иного агрегата, 
или узла, в связи с выработкой его ресурса. 
Возрастает роль авторизованных и независимых сервисных центров, они могут держать 
на складе необходимый запас расходных материалов и агрегатов для машин, которые проходят у них техническое обслуживание [8, С. 
157]. 
В период старения (катастрофического 
изнашивания) изделия, с увеличением наработки агрегатов и узлов, усталости материалов и т.п., интенсивность потока отказов стремительно растет. Период износовых отказов 
начинается тогда, когда машина или ее элементы подверглись старению, либо выработали свой ресурс Целесообразно, в этот период 
эксплуатацию машины прекратить, но проблема состоит в том, что в силу экономических и 
социальных причин, автопарк техники в нашей стране изношен, примерно 52% автомо

 

Вестник Казанского ГАУ № 3 (33) 2014 

Э К О Н О М И Ч Е С К И Е  Н А У К И  

 

билей имеет возраст более 10 лет. Кроме того, 
наша промышленность после прекращения 
выпуска модели автомобиля, как правило, 
недолго продолжает выпуск запасных деталей 
и агрегатов. Для замены поврежденных детал е й  
п р и х о д и т с я  
и с п о л ь з о в а т ь 
«неоригальные», восстановленные или уже 
использованные запасные части, которые не 
отличаются высоким качеством. Никто не 
может гарантировать длительной исправной 
работы таких деталей. Это является одной из 
причин увеличения нагрузки на автомобильные сервисы [9, C. 214]. 
Анализ и обсуждение результатов исследования. 
В связи с усложнением работ по ТО и Р 
современных автомобилей возник дефицит 
квалифицированных мастеров и ремонтников. 
Исходя из вышесказанного: 
повышается 
техническая 
оснащенность 
автосервисов; 
средняя цена ремонта возрастает; 
усиливается конкуренция, снижается количество «гаражных мастерских»; 
возрастает роль сетевых структур. 
Изменения в сегменте потребителей также 
влияют на организацию работы автосервисов: 
увеличивается группа потребителей с высоким уровнем доходов, которые покупают 
новые автомобили иностранного производства, для обслуживания которых требуется современное оборудование; 
возрастает потребительская культура. Растет значимость параметров обслуживания: 
добросовестность и ответственность персона
ла, культура общения персонала с клиентами, 
скорость обслуживания, удобство расположения, дополнительные услуги. 
При проектировании СТО необходимо 
учитывать, что компоновка техцентра должна 
предусматривать приспособленность к функционированию, экономическую окупаемость 
капиталовложений, удовлетворение требований заказчиков. Приспособленность к функционированию подразумевает выполнение 
работ в надлежащих помещениях. 
Размеры здания и помещений определяются с учетом прогнозируемых масштабов деятельности каждой службы. Базой для расчетов в проекте являются показатели сбыта и 
техобслуживания. 
Весьма важно оценить перспективы развития для того, чтобы в случае необходимости 
расширения цехов, имелись достаточные запасные площади [10, С. 265]. 
Выводы. Рост объемов оказания услуг 
автосервиса отстает от темпов автомобилизации страны, на него оказывают влияние особенности возрастной структуры автопарка. 
Увеличивается потребность в высокотехнологичном оборудовании и квалифицированных 
мастеров и ремонтников, возрастает потребительская культура, повышаются требования к 
качеству обслуживания. При создании объёмно-планировочного решения предприятия по 
техническому обслуживанию автомобилей 
необходимо учитывать общие принципы проектирования автотранспортных предприятий 
и предприятий сервиса. 

Л и т е р а т у р а 
1. Аванесова Г.А. Сервисная деятельность: историческая и современная практика, предпринимательство, менеджмент. – М. Аспект пресс, 2009. – 321 с. 
2. Асадуллин Э.З. Исследование состояния и структуры рынка автосервиса, проектирование и 
строительство станций технического обслуживания. – Казань, Известия КГАСУ 2014 г., № 2 (28) 
– 302 с. 
3. Васильев Б.С., Долгополов Б.П., Доценко Г.Н. Ремонт дорожных машин, автомобилей и 
тракторов. - М.: Академия, 2005 
4. Дашков Л. П., Памбухчиянц В. К., Памбухчиянц О. В. Коммерция и технология торговли. 
Учебник. - М.: Дашков и Ко, 2012. – 697 c. – Универ. биб.онлайн. 
5. Стукач В. Ф., Степанова Т. Ю., Храмцова Н. А. Развитие регионального рынка производственных услуг в АПК. - Омск: Сфера, 2004. - 181 с. - Универ. биб.онлайн. 
6. Гончаров П.С., Ельцов М. Ю., Коршиков С. Б., Лаптев И. В., Осиюк В. А. NX для конструктора-машиностроителя. - М.: ДМК Пресс, 2010. - 501c. – Универ. биб.онлайн. 
7.Мухаметшин А.М. Системы технического обслуживания и ремонта на предприятиях ПК: 
Лекционный материал. – Казань: Казанский кооперативный институт, 2010, 34 с. 
8. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Академия, 2005 
9. Болгов И.В., Голиков А.М. и др. Инженерное обеспечение ремонта технологических машин 
и оборудования предприятий сервиса. - М.: Наука, МГУС, 2001 
10. Архитектурное проектирование промышленных предприятий. – М.: Стройиздат, 1984. – 
390 с. 
 
 

11 

 

Вестник Казанского ГАУ № 3 (33) 2014 

Э К О Н О М И Ч Е С К И Е  Н А У К И  

 

Сведения об авторах: 
Асадуллин Энвер Закиевич – кандидат технических наук, доцент, e-mail: env60@yandex.ru 
Ибляминов Фанил Фаритович – кандидат технических наук, доцент, доцент, e-mail: fanil.iblyaminov@yandex.ru 
Казанский кооперативный институт (филиал) Российского университета, г. Казань, Россия 
Закирова Татьяна Рифгатовна – кандидат архитектуры, доцент, доцент, e-mail: env60@yandex.ru, 
Казанский государственный архитектурно-строительный университет, г. Казань, Россия 
 
 
—————————————————————————————————— 
STATUS OF CAR-CARE CENTER MARKET AND DESIGN OF ITS FACILITIES 
E.Z. Asadullin, F.F. Iblyaminov, T.R. Zakirova 
 
Abstract. Organization of production of the maintenance and repair of machines is the most important subsystem of the transport system, which largely determines the efficiency of road transport usage. The service life of a 
vehicle is determined by the quality of ego maintenance and conditions, ensuring to realize the functionality, i.e. 
maintaining working capacity and recovery of technical conditions, safety and elimination of harmful consequences 
of vehicle operation. The growth rate of motor pool is ahead of the development of maintenance and repair system. 
Key words: the maintenance service and repair market, working capacity, a motor pool, the space-planning 
decision. 
References 
1. Avanesova G.A. Servisnaya deyatelnost: istoricheskaya i sovremennaya praktika, predprinimatelstvo, menedzhment. [Service activity: historical and modern practice, business, management]. M.: Aspekt press, 2009. P. 
321. 
2. Asadullin E.Z. Investigation of the state and the market structure of automobile service, the design and construction of service stations. [Issledovanie sostoyaniya i struktury rynka avtoservisa, proyektirovanie i stroitelstvo 
stantsiy tekhnicheskogo obsluzhivaniya]. – Kazan, Izvestiya KGASU 2014g. - Proceedings of KSUAE 2014. № 2 
(28) – P. 302. 
3. Vasilev B.S., Dolgopolov B.P., Dotsenko G.N. Remont dorozhnykh mashin, avtomobiley i traktorov. [Repair 
of road vehicles, trucks and tractors]. - M.: Akademiya, 2005. 
4. Dashkov L. P., Pambukhchiyants V.K., Pambukhchiyants O.V. Kommertsiya i tekhnologiya torgovli: uchebnik. [Commerce and trading technology: tutorial]. - M.: Dashkov i Ko, 2012. – P. 697. – Univer. bib.onlayn. 
5. Stukach V. F., Stepanova T. Yu., Khramtsova N.A. Razvitie regionalnogo rynka proizvodstvennykh uslug v 
APK. [Development of the regional market of industrial services in the agricultural sector].. - Omsk: Sfera, 2004. – 
P. 181. - Univer. bib.onlayn. 
6. Goncharov P.S., Eltsov M.Yu., Korshikov S.B., Laptev I.V., Osiyuk V.A. NX dlya konstruktoramashinostroitelya.[NX for designer-mechanic]. - M.: DMK Press, 2010. – P. 501. – Univer. bib.onlayn. 
7. Mukhametshin A.M. Sistemy tekhnicheskogo obsluzhivaniya i remonta na predpriyatiyakh PK: Lektsionnyy 
material. [System of maintenance and repair in the industrial enterprises: lecture]. – Kazan: Kazanskiy kooperativnyy institut, 2010, P. 34. 
8. Karagodin V.I. Remont avtomobiley i dvigateley. [Repair of motor vehicles and engines]. - M.: Akademiya, 
2005. 
9. Bolgov I.V., Golikov A.M. and others. Inzhenernoe obespechenie remonta tekhnologicheskikh mashin i 
oborudovaniya predpriyatiy servisa. [Engineering support of repair of machines and technological equipment of 
service enterprises]. - M.: Nauka, MGUS, 2001. 
10. Arkhitekturnoe proektirovanie promyshlennykh predpriyatiy. [Architectural design of industrial enterprises]. 
– M.: Stroyizdat, 1984. – P. 390. 
Authors: 
Enver Z. Asadullin  – PhD of Technics, Associate Professor, e-mail: env60@yandex.ru 
Fanil F. Iblyaminov – PhD of Technics, Associate Professor, e-mail: fanil.iblyaminov@yandex.ru 
Kazan Cooperative Institute (branch) of the Russian University of Cooperation 
Tatyana R. Zakirova – PhD of Architecture, Associate Professor, e-mail: env60@yandex.ru, Kazan State University 
of Architecture and Engineering 

12 

 

Вестник Казанского ГАУ № 3 (33) 2014 

Э К О Н О М И Ч Е С К И Е  Н А У К И  

 

Введение. Кооперация в общем виде представляет собой форму сотрудничества экономически и юридически самостоятельных предприятий для реализации своих хозяйственных 
интересов и предоставления различного рода 
услуг потребителям. Для достижения общих 
целей в ней органично сочетаются права частной и коллективной собственности. 
Многолетний опыт развития кооперации в 
нашей стране и за рубежом свидетельствует о 
том, что потребительская кооперация – органичный структурный элемент агропромышленного комплекса, представляющий собой 
одну из форм социальной защиты и экономической поддержки сельского населения. Функциональное содержание потребительской кооперации направлено в основном на удовлетворение потребностей сельского населения и 
определяет ее место в составе АПК [1, C. 45]. 
Анализ и обсуждение результатов исследования. К основным направлениям деятельности потребительской кооперации относится 
предоставление услуг. В нашей стране механизмы развития сервиса протекают неравномерно в зависимости от региона, сервис практически не развит в сельской местности. 
В Республике Татарстан принят Указ Президента Республики Татарстан «О концепции 
развития потребительской кооперации в республике Татарстан на 2011-2015 годы». В соответствии с этим Указом предусмотрено развитие индивидуальной предпринимательской 
деятельности, малого и среднего бизнеса в 
несельскохозяйственной сфере, в том числе в 
сфере услуг. 
Потребительская 
кооперация 
является 
структурным элементом агропромышленного 
комплекса. Во многих сельских районах доходы, поступающие от ее функционирования, 
составляют основу местного бюджета, обеспечивая социальное и экономическое развитие, 
играют важную роль в формировании доходов 
населения. 

У населения сельской местности растет 
уровень доходов, принята и действует программа «Социальное развитие села до 2013 
г.». Минсельхозпрод РТ предоставляет субсидии на улучшение жилищных условий молодых семей и молодых специалистов, проживающих в сельской местности, ставятся задачи 
повышения привлекательности  проживания в 
сельской местности, расширяется сеть автомобильных дорог с твердым покрытием в сельской местности. Принимаются меры сокращения темпов снижения численности сельского 
населения, повышения уровня занятости сельского населения, сохранения и создания новых 
рабочих мест. Темпы и масштабы устойчивого 
социально-экономического развития страны 
определяются уровнем жизни различных слоев общества. Только одно повышение уровня 
оплаты труда, без оптимизации социальной 
структуры села, увеличения количества и разнообразия объектов инфраструктуры не способно улучшить качество жизни. В свою очередь, улучшение качества жизни позволит 
повысить эффективность и конкурентоспособность всей аграрной отрасли. 
Общие кризисные процессы, характерные 
для экономики страны в целом (высокая инфляция, диспаритет цен на промышленную и 
сельскохозяйственную продукцию), нерешенность многих организационно-правовых вопросов деятельности фермерских хозяйств 
существенно снизили предполагаемую эффективность фермерских хозяйств. Производительность фермерских хозяйств (по сравнению 
с крупными производителями) невысока, в 
первую очередь, из-за слабой технической 
оснащенности. Развитие фермерских хозяйств 
– процесс, который необходимо развивать, 
поддерживать, стимулировать, не сдерживая и 
не форсируя его. Развитие этого института 
фактически создает условия для развития 
среднего класса. Стабильный средний класс, 
как известно, является опорой любого госу
13 

DOI 10.12737/6507 
УДК 338.47; 656.13 
РАЗВИТИЕ СЕРВИСНЫХ УСЛУГ ПРЕДПРИЯТИЯМИ  
ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ КООПЕРАЦИИ РТ В СЕЛЬСКОЙ МЕСТНОСТИ 
Асадуллин Э.З., Ибляминов Ф.Ф., Закирова Т.Р.  
 
Аннотация. В статье анализируются основные направления деятельности потребительской кооперации в сфере предоставления услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта. Отмечается, что производительность фермерских хозяйств невысока, в частности, из-за их слабой технической оснащенности. Совершенствование социальной 
инфраструктуры с целью повышения качества жизни сельского населения решит задачу удовлетворения базовых потребностей, снизит трудовую нагрузку в личном подсобном хозяйстве и 
поможет эффективнее использовать свободное время, с учетом динамики поведения отдельных 
возрастных групп, по-разному мотивированных на проживание и трудовую деятельность на 
селе. 
Ключевые слова: потребительская кооперация, агропромышленный комплекс, автомобильный транспорт, проектирование объектов автосервиса. 

 

Вестник Казанского ГАУ № 3 (33) 2014 

Э К О Н О М И Ч Е С К И Е  Н А У К И  

 
14 

дарства. Он должен составлять не менее 50%. 
В этом случае их потребительское и социальное поведение будет стабилизирующим образом воздействовать на развитие общества и 
экономики. На фермерство возложена серьезная задача не только по обеспечению населения качественной продовольственной продукцией, но и вовлечению в производственные 
процессы сельских жителей, созданию необходимой инфраструктуры на местах. 
Получить кредит в коммерческих банках 
для кооперативов затруднительно, потому что 
кооперативы не всегда имеют стабильную 
платежеспособность. Кроме того, в силу топологии расположения сельских поселений, 
строить в каждом селе крупные СТО экономически нецелесообразно [3, C. 46]. 
Автомобильный транспорт является важной составной частью инфраструктуры. Развитие автомобильного транспорта невозможно 
без организованной системы технического 
обслуживания и ремонта. В организации системы ТО и Р в сельской местности важную 
роль могут сыграть потребительские кооперативы. Для создания предприятий автосервиса 
в сельской местности собственных возможностей кооперативов, как правило, недостаточно, по той причине, что кооперативы в нашей 
стране являются, в основном, «чистыми», т.е. 
в них установлено равенство пайщиков, и размер собственного капитала зависит от числа 
пайщиков. 
В этих условиях есть несколько вариантов 
решения этой проблемы: 
поиск инвесторов для строительства СТО; 
развитие индивидуального предпринимательства; 
организация выездного сервиса. 
Для привлечения инвесторов необходимо 
их убедить в том, что вложение средств будет 
перспективным и безрисковым. Основной 
движущей силой рынка капитала и процесса 
принятия решения является информация. Информация должна быть на макроуровне 
(регион, район, село) и на уровне предприятия. Для проведения подобных исследований 
требуются услуги аналитиков, специалистов 
по развитию рынка услуг [4, C. 98]. 
Государство уделяет внимание развитию 
индивидуального предпринимательства, существуют различные программы развития села, 
однако получить такие субсидии затруднительно. Индивидуальные предприниматели 
выполняют работ по ТО и Р автомобилей жителей сельской местности, в случае необходимости, они имеют возможность привлекать 
наемных рабочих и создавать индивидуальное 
предприятие. Такие предприятия, в силу от
сутствия высокотехнологического оборудования, не могут выполнять сложные работы, но 
выполнять мелкие и простые работы по ТО и 
Р они в состоянии. При этом, обеспечением 
запасными частями и расходными материалами занимаются сами клиенты. 
Интересной формой организации ТО 
и Р является выездной сервис. При его организации городские и дорожные СТО выполняют 
обслуживание потребителей, проживающих в 
сельской местности. Для организации выездного сервиса потребители заключают договора, которые включают периодическое ТО, выполнение регламентных работ, ремонтные 
работы, технические консультации, поставку 
запасных частей и расходных материалов. 
Недостатком можно считать плохую работу, а 
зачастую, отсутствие заводских (дилерских) 
сервисных центров, хотя отдача от средств, 
вложенных в ТО, вдвое превышает прибыль 
от продажи новых машин. 
Техника для производства сельскохозяйственных работ имеет высокую стоимость. В 
том случае, когда недостаточно средств для 
покупки новой техники, имеется возможность 
приобрести подержанную. По сравнению с 
новыми машинами экономия может составлять до 50%, а это вполне существенно. Такая 
техника способна значительно увеличить производительность хозяйства, урожайность, следовательно, повысить доходную часть. Вложенные средства окупятся в ближайшее время, с учетом того, что возможно приобретение 
не только за наличный, безналичный расчет, 
но также по лизингу и в кредит [5, 6]. 
Создание вторичного рынка техники позволит значительно пополнить автомобильный и тракторный парк сельскохозяйственных 
предприятий и создать условия для модернизации техники. В ходе предпродажной подготовки техники, бывшей в эксплуатации, должно восстанавливаться 80-100% от ресурсов 
нового изделия, что, в свою очередь, должно 
гарантировать качество техники, реализуемой 
на вторичном рынке [7, C. 212]. 
Общие требования при проектировании и 
строительстве СТО. 
Техцентр должен производить благоприятное впечатление на клиентов. Впервые прибывший клиент оценивает, прежде всего, 
удобство подъезда, наличие четко обозначенной указателями стоянки и ее минимальную 
удаленность от приемной зоны техцентра. 
Чистота, обозримость и некоторый шик уже 
на подходе к предприятию обычно отмечаются клиентами [8, 9, 10].