Мобильные средства заправки воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ  И  НАУКИ  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ 
 
СИБИРСКИЙ  ФЕДЕРАЛЬНЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
МОБИЛЬНЫЕ  СРЕДСТВА 
ЗАПРАВКИ  ВОЗДУШНЫХ  СУДОВ 
АВИАЦИОННЫМИ 
ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫМИ  МАТЕРИАЛАМИ 
 
 
Допущено УМО вузов РФ по образованию в области транспортных 
машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного 
пособия для студентов вузов, обучающихся по специальностям «Средства 
аэродромно-технического обеспечения полётов авиации» направления 
подготовки «Транспортные машины и транспортно-технологические комплексы» и «Транспортные средства специального назначения (специализация: Наземные транспортные средства и комплексы аэродромнотехнического обеспечения полётов авиации)», 21.11.2011 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Красноярск 
СФУ 
2012 
 

УДК 629.7.063.6(07) 
ББК  39.513-048я73 
М 740 
 
Авторы: 
 
Ю. Ф. Кайзер, В. Н. Подвезенный , Р. Б. Желукевич,  
А. В. Лысянников, В. А. Ганжа, Ю. Н. Безбородов 
 
 
Рецензенты:  
Н. И. Селиванов, д-р техн. наук, проф., зав. каф. «Тракторы и автомобили» ФГБОУ  ВПО  КрасГАУ; 
В. А. Некрасов, технический директор ЗАО «Сибирь Авиа Сервис» (г. Красноярск) 
 
 
 
М 740 
 
Мобильные средства заправки воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами : учеб. пособие / 
Ю. Ф. Кайзер [и др.]. – 2-е изд., перераб. и доп. – Красноярск : 
Сиб. федер. ун-т, 2012. – 346 с. 
ISBN 978-5-7638-2517-6 
 
 
Рассмотрены свойства авиационных горюче-смазочных материалов, 
приведены технические характеристики, назначение и устройство мобильных средств заправки отечественного, зарубежного и совместного 
производства, освещены вопросы контроля и обеспечения качества авиационных горюче-смазочных материалов, описана технология заправки 
воздушных судов. 
Предназначено для студентов вузов, обучающихся по специальностям «Средства аэродромно-технического обеспечения полётов авиации» 
направления 
подготовки 
«Транспортные 
машины 
и 
транспортнотехнологические комплексы» и «Транспортные средства специального назначения (специализация: Наземные транспортные средства и комплексы 
аэродромно-технического обеспечения полетов авиации)». Может быть 
полезно инженерно-техническим работникам, специализирующимся в области авиационных горюче-смазочных материалов. 
 
УДК 629.7.063.6(07) 
ББК 39.513-048я73 
 
 
 
 
ISBN 978-5-7638-2517-6 
 
 
© Сибирский федеральный университет, 2012 

ВВЕДЕНИЕ 
 
 
 
Миллионы тонн разных сортов горюче-смазочных материалов (ГСМ) 
ежегодно расходуются гражданской авиацией. При таких масштабах потребления целевых нефтепродуктов вопросы повышения эффективности 
техники, экономного и рационального расходования энергетических ресурсов приобретают государственную значимость. В решении этой важной 
задачи участвуют многие научные коллективы, ученые и инженернотехнический персонал предприятий, связанных с техникой, требующей 
применения авиационных горюче-смазочных материалов (авиаГСМ). 
Обеспечение воздушных судов авиаГСМ необходимого качества  
и в необходимых количествах включает следующие этапы: определение 
потребности предприятия в авиаГСМ, организация поставок, прием, хранение и подготовка авиаГСМ на складах аэропортов, контроль качества 
авиаГСМ и обеспечение заправки воздушных судов. 
Отсутствие современных учебников по данной тематике обусловило 
необходимость издания настоящего учебного пособия. 
В пособии достаточно полно представлены ассортимент и свойства 
авиаГСМ, приведены технические характеристики современных мобильных средств заправки воздушных судов, рассмотрено устройство топливозаправщиков (ТЗ) и маслозаправщиков (МЗ), освещены вопросы контроля 
качества авиаГСМ, изложена технология заправки воздушных судов 
авиаГСМ передвижными средствами. 
Предлагаемое пособие отвечает содержанию Профессиональных образовательных программ подготовки дипломированных специалистов по 
специальности 150600 (190204.65) – Средства аэродромно-технического 
обеспечения полётов авиации направления подготовки дипломированных 
специалистов 653200 (190200.65) – Транспортные машины и транспортнотехнологические комплексы, а также по специальности 190110.65 – Транспортные средства специального назначения (специализация 190110.65.03 – 
Наземные транспортные средства и комплексы аэродромно-технического 
обеспечения полетов авиации). 
Кроме этого, материалы учебного пособия могут быть полезны инженерно-техническим работникам, специализирующимся в области эксплуатации авиаГСМ. 
При подготовке данного пособия авторы использовали результаты 
исследований ряда научно-исследовательских и проектных учреждений  
и высших учебных заведений, опубликованные ранее. 
3 

Глава 1.  ХАРАКТЕРИСТИКА  АВИАЦИОННЫХ   
ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ  МАТЕРИАЛОВ 
 
 
 
1.1. Авиационные топлива 
 
 
Гражданская авиация является одним из основных потребителей горюче-смазочных материалов. На выполнение полетов ежегодно расходуются миллионы тонн разных сортов авиационных топлив. 
В настоящее время воздушные суда гражданской авиации в основном оснащаются воздушно-реактивными двигателями (ВРД), однако находят применение и поршневые двигатели. 
На воздушных судах, оснащенных поршневыми двигателями с искровым зажиганием, в качестве топлива используются авиационные  
бензины. 
 
 
1.1.1. Авиационные бензины 
 
Авиационные бензины должны удовлетворять следующим требованиям, обеспечивающим экономичную и надежную эксплуатацию поршневых авиационных двигателей: 
иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную 
топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах; 
иметь углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя; 
не изменять своего состава и свойств при длительном хранении  
и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и др.; 
быть экологически чистыми. 
Более высокие требования к качеству авиационных бензинов по 
сравнению с автомобильными определяются жесткими условиями их эксплуатации. В связи с этим в их состав входят продукты ограниченного 
числа технологических процессов: прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, алкилирования, ароматизации. В состав авиационных 
бензинов могут также входить продукты изомеризации прямогонных 
фракций. Продукты вторичных процессов, содержащие олефиновые углеводороды, для получения авиационных бензинов не используются. 
Требования к качеству авиабензинов представлены в табл. 1.1 [9, 13]. 
4 

Характеристика авиационных горюче‐смазочных материалов 
Таблица 1.1 
Характеристики авиационных бензинов 
 
Показатели 
Марки авиационных бензинов 
Б-91/115 
Б-95/130 
Б-92 
Б-100/130 
Б-70 
Содержание ТЭС, г/кг бензина, не более 
 
2,5 
 
3,1 
 
2,0 
 
2,2 (1,0) 
 
– 
 
 
70 
 
Н/р 
 
 
100 
 
130 
 
 
91,5 
 
Н/р 
 
 
95 
 
130 
 
 
91 
 
115 
Детонационная стойкость: 
октановое число по моторному методу, не менее 
сортность 
на 
богатой 
смеси, не менее 
Удельная 
низшая 
теплота 
сгорания, ккал/кг, не менее 
 
10 250 
 
10 250 
 
10 200 
 
10 262 
 
Н/р 
Фракционный состав: 
температура начала перегонки °С, не ниже 
температура 
перегонки, 
°С, не выше: 
10 % 
50 % 
90 % 
остаток, %, не более 
 
 
40 
 
 
82 
105 
145 
1,5 
 
 
40 
 
 
82 
105 
145 
1,5 
 
 
40 
 
 
82 
105 
145 
1,5 
 
 
Н/н 
 
 
75 
105 
145 
1,5 
 
 
40 
 
 
88 
105 
145 
1,5 
Давление насыщенных паров, кПа 
 
29–48 
 
33–45 
 
29–48 
 
38–49 
 
48 
Кислотность, мг КОН/100 см3, 
не более 
 
0,3 
 
0,3 
 
1,0 
 
0,3 
 
1,0 
Температура 
начала 
кристаллизации, °С, не выше 
 
–60 
 
–60 
 
–60 
 
–60 
 
–60 
Содержание 
фактических 
смол, мг/100 см3 бензина,  
не более 
 
 
3,0 
 
 
4,0 
 
 
3,0 
 
 
3,0 
 
 
2,0 
Массовая 
доля 
серы, 
%,  
не более 
 
0,03 
 
0,03 
 
0,05 
 
0,05 
 
0,05 
Период 
стабильности, 
ч,  
не менее 
 
12 
 
12 
 
8 
 
12 
 
Н/р 
Цвет 
Зеленый 
Желтый 
Зеленый
Голубой 
Бесцветный 
 
Примечания: 
1. ТЭС – тетраэтилсвинец. 
2. В скобках приведено значение показателя для авиационного бензина Б-100/130 
малоэтилированного. 
3. Для бензинов всех марок: испытание на медной пластинке – выдерживает; содержание механических примесей и воды – отсутствие; прозрачность – прозрачный; 
плотность, кг/м3, – не нормируется, определение обязательно. 
4. С 1 мая по 1 октября нижний предел давления насыщенных паров авиационных бензинов не служит браковочным признаком, за исключением отгружаемых на 
длительное хранение. 
5 

Глава 1 
5. Для авиационных бензинов, сдаваемых после длительного хранения (более двух 
лет), допускаются отклонения при определении фракционного состава по ГОСТ 2177–82 
для температуры перегонки 10 и 50 % на 2 °С и 90 % на 1 °С. Этилированные авиационные бензины после длительного хранения допускается сдавать с периодом стабильности не менее 2 ч. 
6. По согласованию с потребителями допускается изготовлять авиационные бензины по показателю «период стабильности» с нормой не менее 8 ч. 
7. Сокращения: «Н/н» читать как «не нормируется» (показатель определяется, 
указывается фактическое значение показателя), «Н/р» – «не регламентируется» (показатель не определяется). 
 
Компонентный состав авиационных бензинов зависит в основном от их 
марки и в меньшей степени, чем для автомобильных бензинов, определяется 
набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе. 
ГОСТ 1012–72 предусматривает две марки авиационных бензинов:  
Б-91/115 и Б-95/130. 
Марка авиабензина означает его октановое число по моторному методу, указываемое в числителе, и сортность на богатой смеси – в знаменателе дроби. 
Бензин Б-91/115 предназначен для эксплуатации двигателей АШ-62ир, 
АИ-26В, М-14Б, М-14П и М-14В-26. При изготовлении бензина используются компоненты каталитического крекинга, прямой перегонки и каталитического риформинга. Октановое число и сортность бензина определяются 
при содержании 2,5 г тетраэтилсвинца (ТЭС) на 1 кг бензина. Для товарного бензина, полученного на основе каталитического риформинга, установлено октановое число по моторному методу не менее 95. 
Бензин Б-95/130 предназначен для эксплуатации двигателей АШ-82Т 
и АШ-82В. Его производство основано на использовании компонентов 
двухступенчатого каталитического крекинга и прямой перегонки нафтеновых нефтей. 
Антидетонационные характеристики бензина определяют при содержании 3,1 г ТЭС на 1 кг бензина. 
Бензин Б-92. В 1988–1992 гг. проведен большой комплекс исследований и испытаний, в результате чего разработан единый бензин Б-92 без 
нормирования показателя «сортность на богатой смеси», вырабатываемый 
по ТУ 38.401-58-47–92. Как показали испытания, бензин Б-92 может применяться взамен бензина Б-91/115 в двигателях всех типов. Использование 
авиабензина Б-92 без нормирования показателя сортности позволяет наряду с обеспечением нормальной работы двигателей на всех режимах значительно расширить ресурсы авиабензинов и снизить содержание в них токсичного тетраэтилсвинца. 
Базовым компонентом для выработки авиационных бензинов марок  
Б-92 и Б-91/115 обычно являются бензины каталитического риформинга.  
В качестве высокооктановых компонентов могут быть использованы алкилбензин, изооктан, изопентан и толуол. 
6 

Характеристика авиационных горюче-смазочных материалов 
Бензины каталитического риформинга обладают высокой детонационной стойкостью на богатых и бедных смесях. Чем больше суммарное 
содержание в бензине ароматических углеводородов, тем выше его сортность на богатой смеси. 
Бензины Б-100/130 и Б-100/130 малоэтилированный. Разработаны 
технические условия на авиационные бензины марок Б-100/130 и Б-100/130 
малоэтилированный – ТУ 38.401-58-197–97. Установленные нормы качества указанных бензинов соответствуют требованиям ASTM D 910 и европейским спецификациям на бензины марок 100 и 100LL. 
Для обеспечения требований ГОСТ и ТУ по детонационной стойкости, теплоте сгорания, содержанию ароматических углеводородов к базовым бензинам добавляют изопарафиновые и ароматические компоненты – 
алкилбензин, изомеризат и толуол. 
Для получения бензина Б-100/130 к базовому компоненту двухступенчатого каталитического крекинга добавляют 30–40 % (мас. доля) алкилбензина и 6 % (мас. доля) толуола. 
Содержание ТЭС в бензине Б-100/130 малоэтилированном составляет 1,0 г/кг бензина. 
В целях обеспечения требуемого уровня детонационных свойств  
к авиационным бензинам добавляют антидетонатор ТЭС (от 1,0 до 3,1 г на 
1 кг бензина) в виде этиловой жидкости. Для стабилизации этиловой жидкости при хранении авиабензинов добавляется антиокислитель 4-оксидифениламин или Агидол-1. 
Как и все этилированные топлива, для безопасности в обращении  
и маркировки, авиационные бензины должны быть окрашены. Бензины  
Б-91/115 и Б-92 окрашиваются в зеленый цвет жирорастворимым зеленым 
6Ж или жирорастворимым зеленым антрахиноновым 2Ж; Б-95/130 –  
в желтый цвет жирорастворимым желтым К; Б-100/130 – в голубой цвет 
органическим жирорастворимым ярко-синим антрахиноновым или 1,4-диалкиламино-антрахиноном. 
Бензин Б-70. Представленные выше марки авиационных бензинов 
применяются непосредственно для эксплуатации поршневых двигателей. 
Неэтилированный бензин марки Б-70 в настоящее время используется в основном как бензин-растворитель. Авиационный бензин Б-70 готовят 
по ТУ 38.101913–82 на основе бензина прямой перегонки или рафинатов 
риформинга с добавлением высокооктановых компонентов. 
 
 
1.1.2. Реактивные топлива 
 
Топлива, используемые для ВРД, называются реактивными. 
Реактивные топлива условно делятся на топлива для дозвуковых 
воздушных судов и топлива для сверхзвуковых воздушных судов. 
7 

Глава 1 
Основными свойствами реактивных топлив являются: 
хорошая испаряемость для обеспечения полноты сгорания; 
высокие полнота и теплота сгорания, предопределяющие дальность 
полета самолета; 
хорошие прокачиваемость и низкотемпературные свойства для обеспечения подачи топлива в камеру сгорания; 
низкая склонность к образованию отложений, характеризуемая высокой химической и термоокислительной стабильностью; 
хорошая совместимость с материалами: низкие противокоррозионные 
свойства по отношению к металлам и отсутствие воздействия на резинотехнические изделия; 
хорошие противоизносные свойства, обусловливающие небольшое 
изнашивание деталей топливной аппаратуры; 
антистатические свойства, препятствующие накоплению зарядов 
статического электричества, что обеспечивает пожаробезопасность при заправке воздушных судов. 
Реактивные топлива для самолетов дозвуковой авиации вырабатывают по ГОСТ 10227–86, согласно которому предусмотрено производство 
пяти марок топлива: ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ (табл. 1.2) [9, 13, 14]. 
Для самолетов сверхзвуковой авиации производят две марки топлива: Т-6 и Т-8В по ГОСТ 12308–89 (табл. 1.2). 
Массовыми топливами в настоящее время практически являются топлива двух марок: ТС-1 (высшего и первого сорта) и РТ (высшей категории качества). 
 
Таблица 1.2 
Характеристики реактивных топлив 
 
Показатели 
Марки топлив 
ТС-1 
Т-1 
Т-1С 
Т-2 
РТ 
Т-6 
Т-8В 
 
 
 
 
 
 
 
Плотность при 20 °С, 
кг/м3, не менее 
780  
800 
810 
755 
775 
840 
800 
(775) 
Фракционный состав:  
 
 
 
 
 
 
 
температура 
начала 
 
 
 
 
 
 
 
перегонки, °С:  
не ниже  
Н/р 
Н/р 
Н/р 
60 
135 
195 
165 
не выше  
150 
150 
150 
Н/р 
155 
Н/р 
Н/р 
 
 
 
 
 
 
 
температура перегонки, °С, не выше: 
10 %  
165 
175 
175 
145 
175 
220 
185 
50 %  
195 
225 
225 
195 
225 
255 
Н/н 
90 %  
230 
270 
270 
250 
270 
290 
Н/н 
98 %  
250 
280 
280 
280 
280 
315 
280 
8 

Характеристика авиационных горюче‐смазочных материалов 
Продолжение табл. 1.2 
 
Показатели 
Марки топлив 
ТС-1 
Т-1 
Т-1С 
Т-2 
РТ 
Т-6 
Т-8В 
Кинематическая 
вяз 
 
 
 
 
 
 
кость, мм2/с, при температуре: 
20 °С, не менее  
1,3  
1,5 
1,5 
1,05 
1,25 
≤ 4,5 
1,5 
(1,25) 
–40 °С, не более  
8 
16 
16 
6 
16 
60 
16 
 
 
 
 
 
 
 
Низшая теплота сгорания, кДж/кг, не менее 
43120 
42 900
42 900
43 100
43 120 
42 900 
42 900
(42 900)
Высота 
некоптящего 
 
 
 
 
 
 
 
пламени, мм, не менее 
25 
20 
20 
25 
25 
20 
20 
Кислотность, 
мг 
 
 
 
 
 
 
 
КОН/100 см3 топлива 
≤ 0,7 
≤ 0,7 
≤ 0,7 
≤ 0,7 
0,2–0,7 
0,4–0,7 
0,4–0,7
 
 
 
 
 
 
 
Йодное число, г I2/100 г 
топлива, не более 
2,5 
2,0 
2,0 
3,5 
0,5 
0,8 
0,9 
(3,5) 
Температура, °С: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
вспышки в закрытом 
тигле, не ниже 
28 
30 
30 
– 
28 
62 
45 
начала 
кристаллиза 
 
 
 
 
 
 
ции, не выше  
–60 
–60 
–60 
–60 
–55 
–60 
–50 
 
 
 
 
 
 
 
Термоокислительная стабильность в статических 
условиях при 150 °С: 
содержание 
осадка, 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
мг/100 см3 топлива, 
не более 
18 
35 
6 
18 
6 
6 
6 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
содержание растворимых смол, мг/100 см3 
топлива, не более 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
30 
60 
Н/р 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
содержание нерастворимых смол, мг/100 см3 
топлива, не более 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
3 
Отс. 
Н/р 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
содержание фактических смол, мг/100 см3, 
не более 
3 (5) 
6 
6 
5 
4 
4 
4 
 
 
 
 
 
 
 
Термоокислительная стабильность, определенная 
динамическим методом 
при 150–180 °С: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
перепад давления на 
фильтре за 5 ч, кПа, 
не более 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
10 
10 
10 
9 

Глава 1 
Окончание табл. 1.2 
 
Показатели 
Марки топлив 
ТС-1 
Т-1 
Т-1С 
Т-2 
РТ 
Т-6 
Т-8В 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
отложения на подогревателе, баллы, не 
более 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
2 
1 
1 
Массовая доля, %:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ароматических углеводородов, не более 
22 
20 
20 
22 
22 
10 
22 
общей серы, не более 
0,2 
0,1 
0,1 
0,25 
0,1 
0,05 
0,1 
(0,25) 
 
 
 
 
 
 
 
меркаптановой серы, 
не более  
0,003 
Н/р 
0,001 
0,005 
0,001 
Отс. 
0,001 
(0,005) 
нафталиновых 
угле 
 
 
 
 
 
 
водородов, не более  
Н/р 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
1,5 
0,5 
2,0 
Зольность, %, не более  
0,003 
0,003 
0,003 
0,003 
0,003 
0,003 
0,003 
 
Примечания: 
1. В скобках приведены значения показателей для ТС-1 первого сорта, отличные 
от значений для высшего сорта. 
2. Для всех топлив: содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мыл нафтеновых кислот, механических примесей и воды – отсутствие; испытание 
на медной пластинке при 100 °С в течение 4 ч – выдерживает. 
3. Топлива ТС-1 высшего и первого сорта, Т-2 и РТ, предназначенные для применения во всех климатических зонах, за исключением района I1 (по ГОСТ 16350–80), 
допускается вырабатывать с температурой начала кристаллизации не выше минус 50 °С. 
Допускается применять в климатическом районе I1 (ГОСТ 16350–80) топлива ТС-1  
и РТ с температурой начала кристаллизации не выше минус 50 °С при температуре 
воздуха у земли не ниже минус 30 °С в течение 24 ч до вылета. Топливо для применения в климатическом районе I1 с температурой начала кристаллизации не выше  
минус 55 °С (РТ) и минус 60 °С (ТС-1) вырабатывают по требованию потребителей. 
4. В топливе после длительного хранения (более трех лет) допускается отклонение от норм, указанных в табл. 1.2: по кислотности – на 0,1 мг КОН/100 см3 топлива; по 
содержанию фактических смол – на 2 мг/100 см3 топлива; по количеству осадка при определении термоокислительной стабильности в статических условиях – на 2 мг/100 см3 
топлива. 
5. Сокращение «Н/н» читать как «не нормируется»;  «Н/р» – «не регламентируется»; «Отс.» – «отсутствие» (значение показателя равно нулю, определение показателя 
обязательно). 
 
Основное сырье для производства массовых реактивных топлив – 
среднедистиллятная фракция нефти, выкипающая в пределах температур 
140–280 °С. 
Топливо ТС-1. В зависимости от качества перерабатываемой нефти 
(содержание меркаптанов и общей серы в дистиллятах) топливо получают 
либо прямой перегонкой, либо в смеси с гидроочищенным или демеркап10