Развитие процессов точной штамповки при производстве двигателей и турбоагрегатов

Раздел 1.  Теория и технология обработки металлов и сплавов давлением 
 

35

УДК 621.762.001 
DOI 10.12737/8141 

РАЗВИТИЕ  ПРОЦЕССОВ  ТОЧНОЙ  ШТАМПОВКИ  ПРИ 

ПРОИЗВОДСТВЕ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТУРБОАГРЕГАТОВ 

Соколов Алексей Викторович (доцент, к.т.н.) 

Забурдаева Татьяна Владимировна (инженер, к.т.н.) 

ФГБОУ ВПО  "МАТИ – Российский  государственный  

технологический университет   имени  К.Э. Циолковского" 

121552, г. Москва,  Оршанская ул., д.3, тел. (499) 141-94-53.  e-mail: petrovap@mati.ru  

 

Рассматриваются вопросы технологии формоизменения в многоразъемном 

штамповом инструменте, которая позволяет изготавливать рабочие колеса турбо
машин по схеме "диск вместе с лопатками" с готовыми (бесприпусковыми) функцио
нальными поверхностями и с заданными свойствами по направлениям действия мак
симальных нагрузок при эксплуатации за счет направленности волокон. Предлагается  

классификация рабочих колес турбомашин по которой можно определить структуру 

технологического оборудования кузнечно-штамповочного производства. 

 

К современному авиационному двигателестроению предъявляются 

все более высокие требования, вызванные высокой теплонапряженностью, 

механической напряженностью, вибронапряженностью деталей, узлов и 

агрегатов ГТД, труднообрабатываемостью материалов, высокими требова
ниями к точности изготовления, коррозионной стойкости. Эти и другие 

требования обуславливают применение самых сложных решений, что вы
двигает технологию производства авиадвигателей в ряд инновационных 

направлений: определяющих технологический прогресс всего машино
строения. 

Одним из инновационных направлений заготовительного кузнечно
штамповочного производства является технология формоизменения в мно
горазъемном штамповом инструменте, которая позволяет изготавливать 

рабочие колеса турбомашин по схеме "диск вместе с лопатками" с готовы
ми (бесприпусковыми) функциональными поверхностями и с заданными 

Сборник статей "Современные технологии обработки металлов и сплавов" 
 

36

свойствами по направлениям действия максимальных нагрузок при экс
плуатации за счет направленности волокон. 

Авиационная турбина поднялась в воздух в виде агрегата турбонад
дува поршневого двигателя в 1918 году, разработка А. Рато, это событие 

поставило перед авиационными технологами ряд проблем по созданию и 

производству рабочих колес лопаточных машин, а именно агрегатов тур
бонаддува поршневых двигателей. 

Эти проблемы актуальны до настоящего времени, так как турбоагре
гаты находят широкое применение в авиадвигателестроении в виде: агре
гатов турбонаддува на двигателях внутреннего сгорания; воздушных тур
бостартерах; турбодетандерах; турбонасосах и других турбомашинах. 

В середине 30-х годов для высотных авиационных двигателей кон
струкции А.Д. Швецова, А.А. Микулина, В.Я. Климова применялись агре
гаты турбонаддува, рабочие компрессорные колеса которых штамповались 

в городе Кольчугино Владимирской области на паравоздушных молотах с 

уклонами семь градусов и большими напусками на механическую обра
ботку (рис. 1, а), однако формоизменением в открытых штампах уже до
стигалось частичное направление волокон в лопатках компрессорного ко
леса. Во второй половине 30-х годов в Московском авиационном институ
те (МАИ) при втором факультете была создана лаборатория по созданию 

конструкций и технологии производства газотурбинных двигателей, с ор
ганизацией Московского авиационно-технологического института (МАТИ) 

в 1943 году,  вопросы технологии перешли во вновь созданный ВУЗ. В 

конце 40-х годов учеными НИАТ и МАТИ было организовано на Ордена 

Ленина п/я 3, г. В-Салда, Свердловской области производство цельно
штампованных колес компрессора (вентиляторных) из сплава АКЧ-1 на 

паровоздушном молоте с весом падающих частей 23 тонны.